Ducati 848

• video

V našej ankete nová 848 vyhrala superšportovú triedu a získala najviac hlasov v porovnaní s víťazmi v ostatných kategóriách. Dovolím si tvrdiť, že v čase hlasovania na novom aute ešte nejazdilo ani percento motorkárov. S najväčšou pravdepodobnosťou som ho ani nevidel naživo. Čo teda presvedčilo dav?

Prvým dôležitým faktorom je veľké meno Ducati a druhým, dôležitejším, samozrejme, je vzhľad. Bez žiarivých farebných grafík je Pearl White 848 taký krásny, že si ho zamilujú tí, ktorí sa nezaujímajú o športové bicykle. Áno, s predložením 1098 v minulom roku sa Taliani dostali do čierneho, takže malý brat vyzerá rovnako.

Dve ostré svetlá sú znakom toho, že pri vývoji mali pred sebou fotku legendárnej 916-ky, no pekne ich vyhladili a nasmerovali tak, aby bola predná maska ​​moderná. Dokonca až tak, že ho niektorí obviňujú, že vyzerá ako japonské autá, ako Honda... Eh, aj keď je to pravda, koho to zaujíma? 2 si zachovala aj výfukový systém 1-2-999, ktorý s obmedzenými rozmermi končí pod sedadlom spolujazdca. Toto je skrátka (konečne) skutočná Ducati. Teraz si dovolíme priznať - XNUMX bolo, uh, nešťastné.

Minimálne jedna alebo viacero dôležitých zmien sa udialo na motore, ktorý sa na ten starý len málo podobá. Má objem 101 kubických centimetrov, je o 26 „koní“ silnejší a o tri kilogramy ľahší. Hovoríme len o motore a celá motorka schudla oproti predchodcovi o 20 kilogramov! Nostalgikom bude chýbať drnčiaca suchá spojka, ale som si istý, že si ju po pár kilometroch nevšimnú. Šoférovať 848 je pôžitok, ktorý možno len málokedy prekonať. Možno fľaša dobrého vína na večeru pre dvoch...

Pozícia na bicykli je športová, ale menej, ako som čakal. Zdá sa, že niektorým japonským športovcom je vyhovené ešte vyššie sedadlo a nižšie riadidlá. Núdzové sedadlo je určené aj pre ľahkého pasažiera, ak už má chuť jazdiť s touto perlou - nemusíte sa však obávať dlhých ciest pre dvoch.

Toto je čistokrvné závodné auto!

Je pravda, že na pretekárskej dráhe sa správa fenomenálne. Spojka, prevodovka, brzdy - všetko funguje perfektne, motorka vždy presne povie jazdcovi, čo sa deje pod kolesami. Hoci bol obutý do nového Bridgestone BT016, ktorý je viac orientovaný na cestu ako na preteky, umožňoval hlboké stúpanie a skoré zrýchlenie v zákrutách. Napriek zvýšenej stabilite sa sila prenáša na zadné koleso veľmi hladko, takže ani začiatočník na pretekárskej dráhe si nebude musieť robiť veľké starosti s otvorením plynu. Úplný opak brutálnej 1098!

No nemýľme sa. Dobrých 130 „koní“ z dvojvalcového motora nie je málo a na prvom prevodovom stupni okamžite zasiahne zadné koleso pri 7.000 XNUMX ot./min. Pri brzdení zostáva fešák stabilný, no je cítiť, že stláčanie brzdových páčok neskoro v zákrute pre neho nie je to najlepšie, čo avizovalo otvorenie čiar. Ale ak začnete rozumom, strach netreba.

Správne alebo zle, ovládací panel je úplne digitálny. Áno, aj tu sa dá ušetriť na gram, takže už neexistujú žiadne klasické počítadlá. Faktom však je, že (najmä za slnečného počasia) sa údaje čítajú ťažšie. Tachometru v štýle GP pomáhajú tri menšie a jedno väčšie červené svetlo, ktoré sa rozsvieti nastavenou rýchlosťou, ale keďže v lietadle pri rýchlosti viac ako 200 km / h je výhľad ďaleko dopredu na brzdný bod, motor môže byť omylom pripevnený. na obmedzovač rýchlosti. Kým si na to nezvyknete, a najmä ak ste zvyknutí na štvorvalcový Japonec.

Ducati tvrdí, že znížila náklady na údržbu až o 50 percent. Odvážny sľub, ktorý o pár sezón budú môcť potvrdiť len samotní majitelia. Všimli sme si však, že spracovanie bolo dobré, pretože neboli zaznamenané žiadne nepresné spoje alebo povrchové komponenty. Jediným „kameňom úrazu“, ktorý je ťažké prehliadnuť a odpustiť, je úder rukou do masky v krajnej polohe volantu.

Ale dovolím si tvrdiť, že vás to príliš netrápi. So špičkovými jazdnými vlastnosťami, skvelým motorom a krásnym dizajnom si dokážeme odpustiť aj málo. »Ahoj, Moto Legend? Jednu príšeru by som si objednal pre dievča. A jeden 848 pre mňa. Biela prosím “. Sny sú dovolené, a ak sa vás pokles hodnoty akcií príliš nedotkol, sú tiež dosiahnuteľné.

Cena testovacieho auta: 14.000 EUR

motor: dvojvalec L, štvortaktný, 4 ventily na valec Desmodronic, kvapalinou chladený, 849.4 ccm? , elektronické vstrekovanie paliva.

Maximálny výkon: 98.5 kW (134 KM) pri 10.000 XNUMX/min.

Maximálny krútiaci moment: 96 Nm pri 8.250 XNUMX ot./min

Prenos energie: mokrá spojka s hydraulickým pohonom, 6-stupňová prevodovka, reťaz.

Rám: oceľové potrubie.

Napätie: Ukážková plne nastaviteľná predná vidlica vpredu? 43 mm, zdvih 127 mm, plne nastaviteľný zadný tlmič, zdvih 120 mm.

brzdy: dve cievky dopredu? 320 mm, radiálne uložené štvorramenné čeľuste Brembo, vzadu? Cievka 245 mm, dvojpiestová čeľusť.

Pneumatiky: 120/70-17 in 180/55-17.

Výška sedadla od podlahy: 830 mm.

Rázvor kolies: 1430 mm.

Palivo: 15, 5 l.

hmotnosť: 168 kg.

Reprezentatívny: Nova Motolegenda doo, zálošku cesta 171, Любляна, 01/5484 760, www.motolegenda.si

Chválime a vyčítame

+ dizajn

+ motor

+ prevodovka

+ brzdy

+ vodivosť

+ nízka hmotnosť

- cena

– ruka sa dostane do masky v krajnej polohe volantu

– Mierne otvorenie lanka pri brzdení v zákrute

- Priehľadnosť palubnej dosky

Matevž Hribar, foto:? Bridgestone, Matevj Hribar