Krátky test: Fiat Qubo 1.4 8v Dynamic

Aby sme si rýchlo osviežili pamäť, Qubo pochádza z rodiny malých minivanov, ktoré sú výsledkom spolupráce medzi spoločnosťami Fiat, Citroën a Peugeot. Dodávkové a osobné verzie koncernu PSA majú rovnaké názvy (Nemo a Bipper), pričom Fiat Fiorino dostáva už spomínaný názov - Kocka. Prepáč Kubo.

Rodokmeň dodávky je niekedy dobrý základ pre osobné auto. Je jasné, že nedostatok miesta v takomto stroji je problém, ktorý sa dá ľahko odpísať. Ešte dôležitejšie je, ako prepracovaná je základňa Spartanu, aby uspokojila tých, ktorí budú stroj využívať na príjemnejšie potreby, ako je dodanie europalety.

Pracovné prostredie vodiča sa veľmi nelíši od pracovného prostredia Fiorina. Je umiestnený pomerne vysoko a volant je celkom položený. Pohľad cez kapotu je zavádzajúci, pretože aby ste sa vyhli bozkávaniu so záhonmi, musíte si zvyknúť na to, že Qubo má poriadne predĺžený nárazník, ktorý dopĺňa rozmery auta mimo zorného poľa vodiča. . Úložného priestoru je dostatok: veľké „vrecká“ vo dverách, chamtivá zásuvka pred spolujazdcom vpredu, kancelárska spona v hornej časti palubnej dosky a priestor na drobnosti pred radiacou pákou.

To, čím sa Quba odlišuje od Fiorina, začína za chrbtom vodiča. Dobre sedí vzadu, aj keď ste vyšší. Zadnej lavici nemožno vyčítať flexibilitu, pretože je deliteľná, skladacia a tiež úplne odnímateľná. Čím sa dostávame do kufra. Aj pri zvislom zadnom sedadle to stačí na to, aby ste prehltli celú našu sadu testovacích kufrov. Len široké stopy pôsobia trochu rušivo, čo narúša jeho šírku.

Náš Kocka bol poháňaný 1,4-litrovým osemventilovým benzínovým motorom, ktorý nie je zvlášť náchylný na tvrdú prácu. Neexistuje žiadny strach, že sa zastaví na svahu Vishnegorsku, ale ak chcete mať prehľad o premávke, budete s ním musieť neustále jazdiť pri vysokých otáčkach motora. Tam však čelíme zvýšenej spotrebe a nepríjemnému hluku. Aj keď je zvuková izolácia lepšia ako v dodávanej verzii, znamená to len, že nebudete počuť hluk pod zadnými kolesami ani obsah, ktorý sa rozlieva do palivovej nádrže.

Napriek skromným vonkajším rozmerom môže byť Qubo slušným rodinným autom. „Civilizácia“ dodacej verzie je vytvorená tak, že pre človeka, ktorý nie je oboznámený s históriou tohto modelu, bude ťažké uhádnuť, či to bolo pred vajíčkom alebo kuracom. Alebo v tomto prípade dodávka alebo súkromné ​​auto.

Text: Sasa Kapetanovic

Fiat Qubo 1.4 8v dynamický

Základné informácie

Predaj:	Avto Triglav doo
Cena základného modelu:	9.190 €
Náklady na testovací model:	10.010 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Zrýchlenie (0-100 km / h):	17,8 s
Maximálna rýchlosť:	155 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	9,5 l / 100 km

Technické informácie

motor:	4-valec - 2-takt - radový - benzínový - zdvihový objem 1.360 cm3 - maximálny výkon 54 kW (73 k) pri 5.200 ot./min. - maximálny krútiaci moment 118 Nm pri 2.600 ot./min.
Prenos energie:	motor s predným náhonom - 5-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 185/65 R 15 T (Continental ContiEcoContact).
Емкость:	maximálna rýchlosť 155 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 15,2 s - spotreba paliva (ECE) 8,2/5,6/6,6 l/100 km, emisie CO2 152 g/km.
omša:	prázdne vozidlo 1.165 kg - celková povolená hmotnosť 1.680 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 3.970 mm – šírka 1.716 mm – výška 1.803 mm – rázvor 2.513 mm – kufor 330–2.500 45 l – palivová nádrž XNUMX l.

Naše merania

T = 18 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 86% / stav počítadla kilometrov: 4.643 km
Zrýchlenie 0-100 km:	17,8s
402 m od mesta:	20,7 rokov ( 107 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	18,0s (IV.)
Flexibilita 80-120 km / h:	32,3s (V.)
Maximálna rýchlosť:	155 km / h (V.)
testovaná spotreba:	9,5 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	41,5
AM tabuľka:	42

оценка

• Aby bola jazda v premávke jednoduchšia, mohli sme si dovoliť turbo naftový motor. Aby sa však odlišoval od svojho nákladného brata, zaslúži si jasnejšiu farbu.

Chválime a vyčítame

priestrannosť

veľa úložného priestoru

flexibilita zadnej lavice

posuvné dvere

cena

príliš slabý motor

vysoký pás

široké stopy v batožinovom priestore

spotreba paliva