Aprilia SR Biker 125
Aprilia SR Motard 125 je vynikajúcou voľbou pre lacné kolobežky so slušnými technickými vlastnosťami. Model je vybavený jednovalcovým štvortaktným motorom s objemom 125 ccm. Odpruženie zaisťuje teleskopická vidlica (vpredu) s zdvihom 86 mm a vzadu jeden tlmič (zdvih 82 mm), ktorý je možné nastaviť (4 polohy).
Kombinácia minimalizmu, kompaktných rozmerov, kompletnej sady postačujúcej na mestskú kolobežku a silného motora a štýlového dizajnu priaznivo odlišuje model od všeobecného pozadia lacných náprotivkov.
Kompilácia fotografií Aprilia SR Motard 125
Podvozok / brzdy
Rám
Typ rámu: Oceľ
zavesenie
Typ predného zavesenia: Hydraulická teleskopická vidlica, zdvih 86 mm
Typ zadného zavesenia: Jeden tlmič, nastaviteľný v štyroch polohách, zdvih 82 mm
brzdový systém
Predné brzdy: Jeden kotúč 220 mm s dvojpiestikovým strmeňom 2x25.4 mm
Zadné brzdy: Priemer bubna 140 mm
Технические характеристики
rozmery
Dĺžka, mm: 1953
Šírka, mm: 720
Výška sedadla: 775
Suchá hmotnosť, kg: 122
Objem palivovej nádrže, l: 7
motor
Typ motora: Štvortakt
Zdvihový objem motora, cmXNUMX: 124
Počet valcov: 1
Druh paliva: benzín
Systém zapaľovania: elektronický
Systém spustenia: elektrický
prevodovka
spojka: Automatický odstredivý sušič, variátor CVT
prevodovka: Automaticky
Pohonná jednotka: popruh
Ukazovatele výkonnosti
Norma Euro toxicity: EuroIII
možnosti
Kolesá
Priemer disku: 14
Typ disku: Ľahká zliatina
Pneumatiky: Predná strana: 120 / 70-14; Zadná strana: 120 / 70-14
POSLEDNÉ MOTESTOVÉ TESTY Aprilia SR Biker 125
Test Aprilia RSV4 RF 2017 - Cestný test
Ak sa nad tým zamyslíte, v porovnaní s predchádzajúcim modelom sa nová Aprilia RSV4 2017 zmenila len málo, mýlite sa. Možno vás ospravedlňuje skutočnosť, že všetky aktualizácie sú „interné“, a preto ich nie je ľahké vidieť. Dnes si superbike di Noale zachováva svoje pretekárske schopnosti, renovuje motor, ktorý spĺňa normu Euro 4, bez toho, aby stratil čokoľvek na výkone (naozaj...), mení elektronický balík a zlepšuje podvozok. Niečo iné? Je naozaj ťažké žiadať viac od motocykla s vonkajším objemom 200 CV určeného pre súťaž, ale vybaveného platňou a zrkadlami, aby uspokojili tých, ktorí ho chcú používať na cestách. Testoval som ho na reťazi Mugello, aby som zistil, ako veľmi sa zmenil oproti predchádzajúcemu modelu, ktorý som testoval v Misane v roku 2015. Aprilia RSV4 RF 2017, hotová Nová Aprilia RSV4 RR ed RF 2017 používa rovnaký motor V4 ako predtým, ale s určitými zmenami v niektorých komponentoch. Splnenie normy Euro 4 nezmenilo hodnoty výkonu a krútiaceho momentu: 201 CV pri 13.000 115 g/min 10.500 Nm pri XNUMX XNUMX g/min. Dnes je k dispozícii nový tlmený výfuk vybavený duálnou lambda sondou a integrovaným ventilom, ako aj nová riadiaca jednotka motora so špičkovými výpočtovými schopnosťami, ktorá riadi zvýšenie maximálnej rýchlosti, teraz zvýšenej o 300 ot./min. Okrem toho sa znížilo trenie a zaviedli sa ľahšie a efektívnejšie piesty. Elektronický balík APRC sa vyvíja vďaka zmene polohy inerciálnej platformy a ťaží z toho, že nová jazda na drôtoch je jednoduchšia a rýchlejšia. nová kontrola trakcie (8 úrovní) a nové ovládanie kolies (3 úrovne) teraz nastaviteľné za chodu pomocou praktického joysticku, zatiaľ čo elektronická prevodovka Quick Shift od Aprilie získava funkciu podraďovania, ktorá umožňuje podraďovanie bez použitia spojky. Nechýba Launch Control pre rozjazdy na trati, Pit Limiter pre rýchlostné obmedzenia a tempomat pre dlhé cesty. Ďalšiu pridanú hodnotu predstavuje prítomnosť nového Bosch Multimap Corning ABS, nastaviteľného v 3 úrovniach, na zlepšenie bezpečnosti na cestách a výkonu na trati optimalizáciou brzdenia v zákrutách. Každé z troch mapovaní ABS v zákrutách je možné skombinovať s ktorýmkoľvek z troch nových usporiadaní motora (Sport, Track, Race: všetky majú rovnaký výkon, mení sa len spôsob jeho podávania), čo umožňuje jazdcom s rôznymi skúsenosťami a schopnosťami nájsť najlepšia možná kombinácia. Verzia RSV4 RF má nové odpruženie Ohlins, hydraulicky aj nastaviteľné predpätie pružiny, je výkonnejšie a o viac ako 800 gramov ľahšie ako predchádzajúce modely: vidlica je najnovšej generácie NIX, ako tlmič TTX; ten pracuje s novým progresívnym prepojením, ktoré zvyšuje rýchlosť odozvy samotného tlmiča. Nechýba ani nastaviteľný tlmič riadenia, ktorý tiež dodáva Ohlins. Aktualizovaný bol aj brzdový systém. Brembo dnes obsahuje pár nových 330 mm oceľových kotúčov vpredu s hrúbkou 5 mm, poháňaných monoblokovými strmeňmi M50 s novými brzdovými doštičkami s vyšším koeficientom trenia. Obraz dopĺňa nový TFT farebný engine, ktorý je ostrejší a jasnejší, dobre čitateľný aj pri vysokých rýchlostiach, a nový V4-MP, ktorý premieta skutočnú telemetriu do vášho smartfónu. Aprilia RSV4 RF 2017, ako sa ti darí Il Mugello je určite jedna z najkrajších tratí na svete a je nepochybne ideálna na testovanie pretekárskeho bicykla. Okrem iného stačí sadnúť si do sedla, aby ste už pochopili, koľko je rás. RSV4 RF. Velmi tuhy, 67 kg ledva varuje mojho: mono vzadu ani nespomína malé hojdačky, o to mi vôbec nejde. Jazdecká pozícia je v súlade so zamýšľaným použitím bicykla, s vysokými a zadnými stupačkami a otvorenými, ale stále pomerne nízkymi riadidlami. Mám 180 cm a mám pocit, že bicykel je na mňa ušitý. Vychádzam z boxov a po troch zákrutách už cítim, že ten pocit je silný: na druhej strane sa už trochu poznáme. Ťah motora je vždy obrovský a ťah je ešte pôsobivejší. V rovinke sa mi del Mugello zdá „kratšie“ ako zvyčajne a za chvíľu som zo San Donata sám. Brzdy silno hryzú a motorka prudko brzdí bez toho, aby bola frustrovaná. Vojsť do zákruty presne, ako na trati, rýchlo klesá a veľmi silným tlačením ma vytiahne, dobre sa ovláda s trakčnou kontrolou a ovládaním kolies. Predné koleso je však trochu zdvihnuté a inštinktívne uberám plyn, no potom sa zamyslím a už druhýkrát nechám elektroniku, aby ma dostala na stopu bez prevrátenia. Aké krásne sú zmeny smeru Mugella, ľahko sa s nimi zrážam, motorka je svižná a cítim, ako sa pocit z minúty na minútu stupňuje. Snažím sa teda viac tlačiť, brzdiť silnejšie a silnejšie (toto brzdenie sa mi veľmi páči), ale kolo za kolom chápem, že moje telo takýto spôsob jazdy dlho nevydrží. Takže, aby som sa nadýchol, jazdím v kruhoch, nechávam sa ukolísať vzostupy a pády na tejto nezvyčajnej trati a presúvam bicykel medzi jedným zlom a druhým. V zábere sú teda štyri valce výrazné a fyzická námaha potrebná na lepšie zvládnutie takéhoto výkonu je skutočne pozoruhodná. V kameňolomoch som po šichte a keď si dám dole prilbu, tak už nemám sliny. Nakoniec som až tak netlačil, skôr naopak. Naučil som sa bicykel, znova som sa naučil trať, ale už som skončil, úplne preč? V každom prípade budú aj júlové horúčavy, hovorím si a tvárim sa, že ignorujem svoj zlý fyzický stav. Návrat na trať, po krátkej zastávke (a po veľkom množstve vody a nápoji bohatom na minerálne soli), s vysokou hladinou adrenalínu a túžbou počuť krik štvorvalcového motora Aprilia na výjazde z trate. Bucine. Jazdím lepšie, určite lepšie začať krotiť zver. Výjazd S väčším odhodlaním otváram plyn, zadná časť sa trochu hýbe, ale pocit z kontroly je absolútny. Elektronika je naozaj bezchybná. A Quick Shift sa neotáča ani pri stúpaní s otvoreným plynom. Mŕtvy ťah je čoraz silnejší, najmä v San Donato: žiadne mazanie. Aké potešenie! Končím sedenie a vraciam sa k boxom. Myslím na to, aké ťažké bolo vylepšiť už tak dobre fungujúci bicykel – bolo to pre mňa potešenie (hoci nie som jazdec) v roku 2015 – a akí dobrí sú v Aprilii a na vzostupe. latku ešte ďalej bez narušenia dokonalej rovnováhy, ktorá charakterizuje RSV4. Skrátka, je ťažké od tohto bicykla žiadať viac. Samozrejme, len skúsený pilot to dokáže naplno využiť. Medzitým som sa napriek zadýchaniu a poteniu vystrelil štyri a pol náboja, než som to vzdal, radšej som sa snažil, mysliac si, že jediným skutočným obmedzením tohto RSV4 som ja!
