Test Aprilia RSV4 RF 2017 - Cestný test
Zamyslite sa nad tým v porovnaní s predchádzajúcim modelom nový Aprilia RSV4 2017 málo sa toho zmenilo, mýliš sa. Asi jedinou výhovorkou pre vás je fakt, že všetky aktualizácie sú „interné“, a preto ich nie je ľahké vidieť. Dnes superbike di Noale zachováva si svoje schopnosti v oblasti závodných bicyklov, aktualizuje motor na Euro 4 bez toho, aby stratil čokoľvek, čo sa týka výkonu (naozaj ...), zmení elektronický balík a vylepší podvozok. Niečo iné? Je naozaj ťažké požiadať viac o motorku zvonku 200 CVurčené na súťaž, ale vybavené doskou a zrkadlami, ktoré uspokoja tých, ktorí ho chcú používať na cestách. Testoval som to na okruhu Mugello, aby som zistil, ako veľmi sa to zmenilo oproti predchádzajúcemu modelu, ktorý som testoval v Misane v roku 2015.
Aprilia RSV4 RF 2017 ako sa robí
Nový Aprilia RSV4 RR a RF 2017 používa rovnaký motor V4 ako predtým, ale s určitými zmenami v niektorých komponentoch. Súlad s normou Euro 4 nezmenil hodnoty výkonu a krútiaceho momentu: 201 CV pri 13.000 115 g / min 10.500 Nm pri XNUMX XNUMX g / min... Dnes je k dispozícii nový tlmič výfuku s dvojitými lambda sondami a integrovaným ventilom, ako aj nová riadiaca jednotka motora s vynikajúcim výpočtovým výkonom, ktorá zvláda zvýšenie maximálnych otáčok, ktoré sa teraz zvýšili o 300 otáčok za minútu. Navyše sa znížilo trenie a existujú ľahšie a efektívnejšie piesty. Elektronický balík APRC sa vyvíja v dôsledku zmeny polohy zotrvačnej platformy a ťaží z nového jazdiť na drôtoch jednoduchšie a rýchlejšie.
nový kontrola trakcie (8 úrovní) a nové ovládanie na kolesách (3 úrovne) teraz nastaviteľné pozdĺž cesty s praktickým joystickom a elektronickou prevodovkou Aprílový rýchly posun, dostane funkciu podraďovania, ktorá vám umožní podradiť bez použitia spojky. Nechýba Launch Control pre štarty na trati, Pit Limiter pre obmedzenia rýchlosti a tempomat pre dlhé cesty. Ďalšou pridanou hodnotou je prítomnosť nového Bosch Multimap Corning ABSnastaviteľný v 3 úrovniach, aby sa zlepšila bezpečnosť na cestách a výkon na trati, čím sa optimalizuje brzdenie v zákrutách. Každé z troch porovnaní ABS v zákrutách je možné skombinovať s ktoroukoľvek z troch nových schém motora (šport, dráha, preteky: všetky majú rovnaký výkon, iba spôsob, akým sú dodávané), čo umožňuje jazdcom s rôznym pozadím a schopnosťami nájsť najlepšia možná kombinácia.
Verzia RSV4 RF dostane nové zavesenie OhlinsNastaviteľný hydraulicky aj predpätím pružiny, produktívnejší a o viac ako 800 gramov ľahší ako predchádzajúce modely: vidlica je NIX najnovšej generácie, napríklad tlmič nárazov TTH; Ten funguje pomocou novej progresívnej páky, ktorá zvyšuje reakčnú rýchlosť samotného šoku. K dispozícii je tiež nastaviteľný tlmič riadenia, ktorý dodáva aj spoločnosť Ohlins. Aktualizovaný bol aj brzdový systém. Brembo, dnes sa vyznačuje dvojicou nových 330 mm oceľových kotúčov vpredu s hrúbkou 5 mm, na ktoré pôsobia monoblokové strmene M50 s novými brzdovými doštičkami s vyšším koeficientom trenia. Obraz je doplnený novým farebným meračom TFT, ostrejším a jasnejším, čitateľnejším aj pri vysokých rýchlostiach, a novým V4-MP, ktorý do vášho smartfónu premieta skutočnú telemetriu.
Aprilia RSV4 RF 2017, ako sa máš
Il Mugello je to určite jedna z najkrajších tratí na svete a je nepochybne ideálna na testovanie závodného bicykla. Okrem iného stačí sedieť v sedle, aby ste už pochopili, koľko pretekov je. RSV4 RF... Veľmi tvrdý, takmer nevaruje moje 67 kg: mono vzadu nespomína ani malé výkyvy, vôbec ma to nezaujíma. Poloha pri jazde je v súlade s predpokladaným použitím bicykla, s vysokými a zadnými kolíkmi a otvorenou, ale stále dosť nízkou riadiacou tyčou. som vysoký 180 cm a mám pocit, že bicykel je ušitý na mňa. Opúšťam jamy a po troch zákrutách už cítim, že ten pocit je silný: na druhej strane sa už trochu poznáme.
Ťah motora je vždy obrovský a ťah je ešte pôsobivejší. V. прямой del Mugello sa mi zdá „kratší“ ako obvykle a o chvíľu som už pri oddelene od San Donato... Brzdy silne hryzú a bicykel prudko zabrzdí bez rozrušenia. Zadajte krivku presneRovnako ako na trati, rýchlo padá a veľmi silným zatlačením ma vytiahne, je perfektne ovládaný trakčnou kontrolou a kontrolou na kolesách. Predné koleso je však mierne výťahy a inštinktívne vypnem plyn, ale potom sa nad tým zamyslím a druhýkrát nechám elektroniku, aby sa bez sklopenia vrátila na správnu cestu.
Aké krásne zmeny smeru Mugello, ľahko na nich narazím, bicykel je ovládateľný a cítim, že pocit rastie z minúty na minútu. Preto sa snažím tlačiť stále silnejšie a ťažšie na brzdenie (toto brzdenie veľmi milujem), ale stále dokola si uvedomujem, že moje telo tento typ jazdy dlho nevydrží. Aby som teda lapal po dychu, jazdím v kruhoch, nechávam sa na tejto neobvyklej trati utíšiť vzostupy a pády a radím bicykel medzi jedným zlom a druhým. V strela Štyri valce sú teda významné a fyzická námaha potrebná na lepšie zvládnutie takejto sily je skutočne pozoruhodná. Po šichte som v kameňolomoch, a keď si zložím prilbu, už nesliním.
Nakoniec som až tak netlačil, práve naopak. Naučil som sa bicykel, znova som sa naučil trať, ale už som skončil, úplne preč? Každopádne to tiež bude teplo Júla, hovorím si, predstierajúc, že ignorujem svoj zlý fyzický stav. Späť na trať, po krátkej zastávke (a po veľkom množstve vody a nápoji bohatom na minerálne soli), s veľkým adrenalínom a túžbou počuť pri výjazde z trate krik štvorvalcového motora Aprilia . Bucine... Lepšie sa mi jazdí, určite začínam šelmu lepšie skrotiť. Výkon S väčším odhodlaním otváram plyn, zadná časť sa trochu krúti, ale pocit ovládania je absolútny. Elektronika je skutočne bezchybná. A Quick Shift nerobí zákruty, ani keď zdvíha s otvoreným plynom. Mŕtvy ťah je stále silnejší, najmä v San Donato: žiadne mazanie. Aké potešenie!
Končím sedenie a vraciam sa k boxom. Myslím na to, aké ťažké bolo vylepšiť už tak dobre fungujúci bicykel – potešilo ma to (hoci nie som jazdec) v roku 2015 – a akí dobrí sú v Aprilii a na vzostupe. lištu ešte ďalej bez porušenia dokonalá rovnováha čo charakterizuje RSV4. Stručne povedané, je ťažké požadovať od tohto bicykla viac. Samozrejme, len skúsený pilot môžu toto naplno využiť. Medzitým som sa napriek dýchavičnosti a potu zastrelil štyri a pol kola, než som to zobral, skôr som to skúšal a myslel som si, žejediným skutočným obmedzením tejto RSV4 to som ja!
oblečenie
Kôš Dainese Laguna Seca D1
Topánky Dainese Torque D1 Out
Prilba AGV Corsa R.
