Toyota Eco Challenge, alebo Prius o prírode
Zvyčajne nehrám drop rally, pretože nielenže mám ťažkú nohu, ale v tomto prípade je váha vždy veľmi dôležitá. Pozvánka Toyoty však obsahovala cenu útechy pre každého v podobe pokojného dňa na malebnom jazere na Mazuroch, takže som dlho neváhal. Oheň horí do pekla - vyberte si opálenie!
Vyrazili sme z centrály Toyota v Konstruktorska vo Varšave. Prvá etapa sa mi nepáčila, pretože je to typické skákanie pomedzi pouličné osvetlenie alebo plazenie sa v premávke. Na druhej strane je to prirodzené prostredie týchto áut. Preto majú elektromotor, ktorý pracuje samostatne pri nízkych rýchlostiach a systémy rekuperácie energie na brzdenie.
Keď sa rozbiehame, auto používa elektromotor, aspoň kým nestlačíme plynový pedál natoľko, aby sme auto zrýchlili na dynamické zrýchlenie, kým neprekročíme rýchlosť 50 km/h (v praxi sa spaľovací motor zapne, keď tachometer bol ešte pár kilometrov na päťdesiatku) a nakoniec, pokiaľ máme dostatok energie v batériách. Vo všeobecnosti ma najviac prekvapila posledná situácia, keďže podľa svedectiev sme často mali takmer napoly vybité batérie a auto nechcelo zapnúť režim elektrického pohonu. Nevýhodou tejto generácie Priusu je, že na jeden elektromotor dokáže prejsť len dva kilometre. Jediný spôsob, ako sa dostať z mesta na elektrický pohon, je v prípade dlhého zjazdu zo slávneho kopca v San Franciscu, po ktorom Steve McQueen prenasledoval násilníkov vo filme Bullitt. Tak či onak, Kalifornia je momentálne najlepším trhom pre hybridy, pretože normy na obmedzenie spaľovania uprednostňujú tento typ vozidiel.
Samotná Varšava však bola len malou časťou trasy s dĺžkou niečo vyše 200 km. Cestovali sme hlavne po ceste číslo 7 na sever, aby sme sa cez Plonsk, Mlawu a Olsztynek dostali do Dorotova. Tentoraz však nešlo len o trasu – boli stanovené časové limity. Na ceste sme mali 2 hodiny 50 minút. Existovali aj „študentské štvrťhodiny“ a pokuty sa udeľovali za účasť dlhšiu ako 15 minút. Vo všeobecnosti sme po vydriapaní vo Varšave museli udržiavať rýchlosť blízko 100 km/h, aby sme mali vôbec šancu vydržať tri hodiny, najmä preto, že na konci trasy sme ešte museli opraviť cestu. so zúžením a úsekmi s premenlivou premávkou . Mojím partnerom bol Wojciech Majewski, televízny novinár, ktorý vie jazdiť rýchlo. Snažili sme sa zachovať plynulosť jazdy, aby sme skrátili čas motora pri vysokých otáčkach. Mimo zastavanej oblasti je pohon Priusu založený na spaľovacom motore – benzínovom agregáte s výkonom 99 koní. a maximálny krútiaci moment 142 Nm. V akcelerácii mu pomáha osemdesiatkoňový elektromotor a spolu tvoria oba agregáty agregát s výkonom 136 koní. Podľa údajov z výroby to umožňuje maximálnu rýchlosť 180 km/h a zrýchlenie z 100 na 10,4 míľ za hodinu za 3,9 sekundy. Posledným dôležitým číslom v rade technických údajov je priemerná spotreba paliva 100 l/XNUMX km. S prvou posádkou sme pristáli v Dorotove, ledva sme stihli stanovený čas. Trochu nám však chýbalo továrenské spaľovanie.
Na jazere sme presedlali na ICE - najprv to bol kajak a potom Prius PHV. Dá sa povedať, že ide o „štyri a pol“ generáciu, pretože navonok je takmer identická so súčasnou, má však vylepšený disk a schopnosť dobíjať batériu zo siete.
Na druhý deň sme mali dlhšiu sériu. Trasa dlhá asi 250 km viedla do Varšavy cez Olsztyn, Szczytno, Ciechanów a Płońsk. Menšia premávka ako predchádzajúci deň, trasa je krajšia, ale cesta je užšia, kľukatejšia a často kopcovitá, takže tiež neprispieva k zhadzovaniu rally. Pred nami však bola Varšava, ktorej sme sa od začiatku obávali – nielenže sa tam konal summit európskych prezidentov, ale popoludní dorazil aj Barack Obama, čo znamenalo uzávierky ulíc a obrovské zápchy. Inštruktori Toyota Driving Academy, ktorí riadia Eco Challegne, na chvíľu uvažovali o skratke a ukončení rally na nejakej čerpacej stanici pred tým, než vstúpia do tých hrozných dopravných zápch.
V praxi sa však ukázalo, že všetci sa Obamu báli a buď odmietli jazdiť vlastným autom, alebo veľmi skoro popoludní z centra ušli. Varšava nás teda v nedeľu ráno takmer pokojne stretla.
V cieli sa ukázalo, že sme mali najlepší čas, ale aj najlepšiu spotrebu paliva. Celkovo to však nebolo až také zlé. Zo siedmich štartujúcich tímov sme obsadili štvrté miesto - tretie prehrali rozdielom 0,3 bodu! Naša priemerná spotreba paliva v oboch dňoch bola 4,3 l/100 km. Špičková posádka dosiahla 3,6 litra, no penalizácia za meškanie bola taká vysoká, že skončila na konci tabuľky. Víťazi dosiahli 3,7 l/100 km a vyhli sa pokutám za prekročenie časového limitu. Vzhľadom na najazdených viac ako 550 km v bežnej mestskej premávke si myslím, že výsledky sú celkom uspokojivé - rád by som sa k tomuto spáleniu mohol priblížiť tým, že vezmem rodinu na dovolenku.
