Citroen C5 Estate - Elegancia s pazúrom
Citroen C5 je stále jedným z najzaujímavejších áut vo svojej triede. Podarilo sa nám skĺbiť klasickú eleganciu so zaujímavými detailmi a široký výber verzií vám umožní vybrať si auto, ktoré bude vyhovovať vašim potrebám a finančným možnostiam. Tentokrát sme dostali vylepšenú verziu Selection s voliteľnou navigáciou a pekným dynamickým motorom.
Po experimentovaní s mohutným štýlom predchádzajúcej generácie je C5 klasicky pekný a takmer tradičný. Takmer, pretože nezvyčajné detaily, ako sú asymetricky tvarované svetlomety či starostlivo vyrysované rebrá na kapote a bokoch, vytvárajú veľmi moderný štýl tohto modelu. Karoséria s líniami zužujúcimi sa smerom dozadu má dynamický štýl, ktorý je úplne odlišný od masívneho imidžu predchádzajúcej generácie. Auto má dĺžku 482,9 cm, šírku 186 cm a výšku 148,3 cm s rázvorom 281,5 cm.
Interiér je priestranný. Štýl je celkom elegantný, ale aj tu, rovnako ako v prípade exteriéru, vytvárajú zaujímavé detaily moderný charakter. Najcharakteristickejšie je rozloženie palubnej dosky. Zdá sa, že je asymetrický, najmä čo sa týka prívodov vzduchu, no je to ilúzia. Nemá stredovú konzolu, no na jej mieste je obrazovka a v prípade testovanej verzie aj satelitná navigácia. Vedľa je núdzové tlačidlo a potom môžete vidieť dve mriežky nasávania vzduchu. Vodič má tiež dva prívody vzduchu, ale integrované do palubnej dosky. Doska je podšitá mäkkým materiálom. To isté bolo použité aj na vrchnej strane dverí. Krásne vyzerajú dekoratívne línie prechádzajúce kľučkami dverí a čalúnením.
Auto má volant s pevnou časťou. Je to skvelý modul s mnohými ovládacími prvkami. Poskytujú veľa príležitostí, ale vyžadujú si aj trochu tréningu – na tejto úrovni zložitosti nemusíte myslieť na intuitívne ovládanie. Ovládacie prvky sú umiestnené na konzole, na volante a na páčkach vedľa neho.
Panel audia a klimatizácie je umiestnený pod palubnou doskou a vytvára tak masívny, no vizuálne ľahký celok. Dole je malá polica. Tunel bol v podstate úplne odovzdaný prevodovke. Vo veľkom držiaku na joystick je umiestnený spínač odpruženia a elektrická parkovacia brzda. Je tu miesto len pre malú priehradku na rukavice a je tu lakťová opierka. Má tiež veľkú priehradku, ale vo všeobecnosti pre mňa nie je dosť miesta na malé veci (kľúče, telefón alebo Bluetooth headset) - tu je, krása, ktorá pohltila funkčnosť. Chýbajú mi držiaky na poháre či fľaše. V tomto smere nefungujú ani malé vrecká vo dverách. Odkladací priestor pred spolujazdcom je pomerne veľký, aj keď je posunutý mierne dopredu. Vďaka tomu má cestujúci viac miesta na kolená.
Predné sedadlá sú masívne a pohodlné. Majú širokú škálu úprav a vyvinuté bočné vankúše. Chýbalo už len nastavenie bedrovej opierky chrbtice. Zadné sedadlo je trojité, no určené pre dve osoby. Vo všeobecnosti celkom pohodlné a priestranné. Oveľa zaujímavejšie je však to, čo sa umiestňuje za ním - kufor, ktorý má kapacitu 505 litrov.Jeho výhoda nie je len v tvare a veľkosti, ale aj vo výbave. Steny majú výklenky pokryté sieťkami a skladacie háky na tašky. Nechýba však ani dobíjacie svietidlo, ktoré osvetlí interiér, no po vytiahnutí zo zásuvky sa dá použiť ako baterka. Máme tu aj elektrickú zásuvku a tlačidlo na zníženie pruženia počas nakladania.
Nastaviteľné odpruženie je jedným z najzaujímavejších prvkov Citroenu. Hlavnou možnosťou je zmena charakteru auta – môže byť mäkké a pohodlné alebo trochu tuhšie, športovejšie. Jednoznačne volím druhé nastavenie označené ako športové - v zákrutách drží auto celkom presne, no s tuhosťou motokáry netreba počítať. Auto nie je veľmi tuhé, stále trochu pláva, ale nenaráža silno, takže je radosť jazdiť. Zistil som, že pohodlné nastavenie je príliš mäkké, plávajúce. V mestských jazdných podmienkach, t.j. pri nižších rýchlostiach a väčších otvoroch to má svoje výhody.
Pod kapotou som mal motor 1,6 THP, t.j. benzínové turbo. Produkuje 155 koní. a maximálny krútiaci moment 240 Nm. Funguje ticho a príjemne, no efektívne a spoľahlivo. Rýchlo a elegantne zrýchľuje, umožňuje dynamickú jazdu za každých podmienok a podarilo sa mi ho udržať nie príliš ďaleko od továrenských hodnôt spotreby paliva. Citroen uvádza priemernú spotrebu 7,2 l / 100 km - pod mojou nohou auto spotrebovalo o 0,5 litra viac.
Páčila sa mi elegancia a hospodárnosť tejto verzie Citroen C5 kombi, ako aj dizajn a mnohé funkčné prvky výbavy. Škoda, že to druhé neplatí pre sedadlo vodiča – tunel medzi sedadlami či stredovú konzolu.
