Citroen C4 - Funkčnosť s humorom

Predchádzajúca generácia Citroenu C4 pútala pozornosť už z diaľky. Nezvyčajná silueta a rovnako nezvyčajná palubná doska „s vôľou“ a hlavný volant s pevným stredom vytvárali jeho veľmi individuálny charakter. Ten súčasný je oveľa zdržanlivejší, to však neznamená, že je menej zaujímavý.

Nová generácia kompaktného hatchbacku ide smerom, ktorý predtým udávala limuzína C5 - tvar karosérie, jej proporcie sú veľmi klasické, no zaujímavé sú detaily ako prelisovanie bokov auta či tvar predných svetlometov. Predný pás auta jasne odkazuje na C5, no jeho štylistická interpretácia je o niečo menej vážna, ľahšia. Razenie, ktoré prerezáva plechy karosérie, mu dodáva štýlovú ľahkosť. Auto má dĺžku 432,9 cm, šírku 178,9 cm, výšku 148,9 cm a rázvor 260,8 cm.

Vo vnútri pôsobí auto tiež o niečo dospelejšie. Aspoň dovtedy, kým sa nespustia rôzne budíky. Elektronika auta zvyčajne piští elektronickými zvukmi. Citroen C4 vás môže prekvapiť sledom zvukov, ktoré možno spájať s karikatúrami. Ak si nezapnete bezpečnostný pás, varovanie môže znieť ako zvonček na bicykli so starým zvukom uzávierky fotoaparátu. Samozrejme, každý z budíkov má iné hlasy.

Nová C4 nemá ani pevný stred volantu, ani prístrojovú dosku so svetlou výškou. Stred volantu má však rovnako ako predtým mnoho ovládacích prvkov pre rôzne systémy vozidla. Asi tucet tlačidiel a štyri otočné valčeky, ktoré fungujú ako počítačová navíjačka, uľahčujú používanie, ale počet možností je taký veľký, že je ťažké vymyslieť intuitívny prístup - musíte stráviť trochu času štúdiom návodu.

Prístrojová doska je ďalším stretnutím tradície a modernosti. Máme tri okrúhle hodiny, ale stred každej z nich je vyplnený displejom z tekutých kryštálov. Centrálne umiestnený rýchlomer ukazuje rýchlosť vozidla dvoma spôsobmi: malá červená ručička ju označuje na okrúhlom číselníku a v strede číselníka zobrazuje rýchlosť vozidla aj digitálne.

Prístrojový panel má športový charakter, ale aj elegantnú úpravu. Palubnú dosku a stredovú konzolu kryje spoločný priezor, ktorý je vysunutý až po pravý okraj stredovej konzoly. Takže aj bočná strana konzoly má mäkký kryt, čo vyhovuje najmä vysokým pasažierom, ktorí sa o ňu občas opierajú kolenami. Toto riešenie je oveľa lepšie ako pokryť iba vrch dosky mäkkým materiálom, ktorého sa takmer vôbec nedotýkate.

Stredová konzola má prehľadný ovládací panel pre rádio a klimatizáciu. Zdobený chrómovými prvkami je elegantný, no zároveň prehľadný a funkčný. Audio systém je vhodný na prehrávanie hudobných súborov z prenosných MP3 prehrávačov a USB kľúčov. Má okrem iného aj samostatné tlačidlo na vyvolanie zoznamu skladieb uložených v pamäti týchto zariadení. Zásuvky sú umiestnené v spodnej časti konzoly, v malej poličke, kde tieto zariadenia neprekážajú. Rozloženie konzoly pripravené na navigáciu. V testovanom stroji tomu tak nebolo, a tak sa pod malým displejom našlo miesto na nízku uzamykateľnú priehradku. Tunel má malú štvorcovú poličku, dve priehradky na šálky a veľkú odkladaciu priehradku v lakťovej opierke. Výhodou kabíny sú aj veľké a priestranné vrecká vo dverách.

Vzadu som sa zmestil v pohode, no nie obzvlášť pohodlne. V 408-litrovom kufri je množstvo užitočnej výbavy. Na bokoch kufra sú háčiky na tašky a elastické popruhy na uchytenie drobností, elektrická zásuvka a podlahový priestor na pripevnenie sietí na batožinu. K dispozícii máme aj dobíjaciu lampu, ktorá po umiestnení do nabíjacej plochy funguje ako lampa na osvetlenie kufra, ale dá sa vybrať aj mimo auta.

Testované auto malo benzínový motor 1,6 VTi s výkonom 120 koní. a maximálny krútiaci moment 160 Nm. Na každodenné použitie sa mi to zdalo viac než dosť. Nemôžete počítať so súťažnými emóciami, ale jazda je pomerne dynamická, predbiehanie či zaradenie sa do prúdu nie je problém. Z 100 na 10,8 km/h zrýchli za 193 sekundy a dosahuje maximálnu rýchlosť 6,8 km/h. Priemerná spotreba paliva bola 100 l/XNUMX km. Odpruženie je výsledkom kombinácie športovej cestnej tuhosti a komfortu. Takže na našich deravých cestách som jazdil celkom hladko. Poškodeniu pneumatiky som sa nevyhol na jednej z prestávok a potom sa ukázalo, že našťastie namiesto príjazdovej cesty alebo len opravnej sady som mal pod podlahou kufra plnohodnotnú rezervnú pneumatiku.

Veľmi sa mi páčilo spojenie tradičnej a modernej funkčnosti s jasným nádychom živosti v štýle a výbave.