Toyota Auris 1.8 TS Hybrid, náš test - Cestný test

Dôkladne sme testovali Toyota Auris Hybrid Staton Wagon, udržateľnejšiu verziu japonskej rodiny.

Pagella

mesto	8/ 10
Mimo mesta	8/ 10
diaľnice	7/ 10

Život na palube	7/ 10
Cena a náklady	8/ 10
bezpečnosť	9/ 10

Toyota Auris Hybrid je na vozidlo tohto typu priestranné kombi s pozoruhodnou jazdnou dynamikou. Spotreba je nízka, pokiaľ jazdíte podľa jej pravidiel, zaujímavá je aj cena.

Tento rok prešla Toyota Auris kozmetickými zmenami, pričom prepracovala exteriér a rozhodla sa pre čistejšiu a modernejšiu líniu. Esteticky je harmonickejší a úspešnejší ako verzia sedan, aj keď to nie je auto, ktoré má rád škvrnitosť, ale 17-palcové zliatinové disky testovaného auta mu dodávajú mimoriadny nádych bujarosti, ktorý nezaškodí. .

verzia HYBRID je tiež najzaujímavejším v zozname, pričom má atmosférický štvorvalcový 1.8-litrový atmosférický motor obklopený elektromotorom a celkový výkon produkovaný motormi je 136 koní. a krútiacim momentom 140 Nm. Sila je prenášaná na predné kolesá prostredníctvom osvedčenej prevodovky. CVT z Toyota Prius, plynule meniteľná prevodovka, ktorá nefunguje tak odlišne ako skúter.

La batérie dobíjať sa aj tak nedá, o to sa stará tepelný motor alebo systém rekuperácie uvoľnenia a brzdenia.

mesto

La Stanica Toyota Auris v meste má v luku veľa šípov. V režime ECO oba motory spolupracujú efektívne a poskytujú nielen lepšiu spotrebu paliva, ale aj lepší akustický komfort. Keď si dávame pozor na plyn, v skutočnosti sa na pohyb v premávke dá použiť iba elektrická energia, aj keď pri nízkych rýchlostiach, a dokonca aj keď sa tepelný motor zapne, robí to vždy diskrétne a zachováva skutočne pokojné ticho.

Okrem toho, Vymeňte variátor, naopak, pomáha pri tomto uvoľnenom zážitku z jazdy. Pokiaľ zostanete v „zelenej“ oblasti ukazovateľa otáčok (neexistuje žiadny skutočný otáčkomer), Auris sa pohybuje hladko a bez zastavenia trakcie, s plynulým priebehom a tichým tichom.

Keď stlačíte tlačidlo „EV“, auto sa bude v elektrickom režime pohybovať iba dovtedy, kým neprekročíte 40 km / h, nezrýchlite naplno a nevybijete batériu.

Jeho veľkosť z neho však nerobí také parkovacie miesto ako mestské auto, a aj keď je auto vybavené cúvacou kamerou, senzorový systém nepomáha pri progresívnom pípaní, iba prerušovane pípne pri zaradení spiatočky. ...

Avšak, Auris v meste relaxuje a spotrebuje málo (údaje uvádzajú spotrebu 3,8 litra na 100 km) a vďaka typu motora sa ľahko dostanete do zóny C.

Mimo mesta

Cez Auris je kombi oboznámený s ekologickým duchom, je to úžasne agilné a zábavné vozidlo. Prekvapilo nás riadenie: ľahké, rýchle a progresívne, takmer ako športové auto, a to aj vďaka 17-palcovým kolesám. Aj podvozok je agilný a tlmiče sú veľmi dobre vyladené tak, aby poskytovali dobrý komfort. pohodlie na nerovnostiach bez obetovania reakcie v zákrutách.

Je škoda, že hybrid nemá takú silu, aby sa vyrovnal tak úspešnému podvozku. Silné stlačenie plynu spôsobí, že sa ručička otáčkomera zmení na červenú, čo vám pripomenie, aby ste jazdili ekologicky. Aj keď sa zvolí režim „Napájanie“, situácia sa nezlepší: krútiaci moment elektrického motora je cítiť, počiatočný ťah je tam, ale Prepínač variátora to robí pedál akcelerátora pri športovej jazde prakticky necitlivým, čo spôsobuje iba preklz a rozptýlenie dostupného výkonu a krútiaceho momentu.

Ale ak sa budete držať jeho pravidiel Auris on sa vám odvďačí tým, že vás bude viesť v tichosti a ľahostajnosti. Tu začínate oceňovať prevodovku CVT. V skutočnosti je dodávka tekutá a zamatová a prechod z elektrického na tepelný (a naopak) je takmer nepostrehnuteľný.

Il palubný počítač vám poskytne všetky potrebné informácie o prevádzke týchto dvoch motorov, ako aj údaje o vašej trase a spotrebe paliva, aby vám vždy ukázal najekologickejší spôsob jazdy. Či už idete v meste alebo po diaľnici, prietok je skutočne dobrý. K údajom výrobcov sme sa dostali len zriedka, ale s Auris Hybrid na zhruba 100 km prímestskej trase sa nám podarilo dosiahnuť ešte viac, pričom sme v priemere 27 km prešli s litrom paliva.

diaľnice

Limit Auris Hybrid je prístupný z diaľnice, kde konštantný plyn a (relatívne) vysoké rýchlosti bránia hybridnému systému v jeho najlepšom výkone.

Auto je však dobre odhlučnené a ak dokážete udržať ručičku tachometra v „ECO“, Motor zostáva dostatočne nízky, aby sa predišlo problémom.

Ale jazdná poloha je pohodlná: nízka, opretá dozadu a s dobrým mäkkým sedadlom. V štandarde nechýba tempomat, pričom nami testovaná verzia je vybavená „Toyota Safety Sense » (600 €), ktorý obsahuje automatické diaľkové svetlá, systém vyhýbania sa kolíziám, indikátor zmeny jazdného pruhu a rozpoznávanie dopravných značiek.

Život na palube

La Auris je pohodlný pre cestujúcich vpredu aj vzadu. Je tu dostatok miesta aj pre vysokých ľudí a pre tých, ktorí sedia vzadu, je dostatok miesta na kolená.

Il kufra od 530 litrov nepatrí k najobjemnejším v kategórii, ale nájdu sa aj takí, ktorí sú horší (Ford Focus kombi - 490 litrov) a kto má lepšie (Peugeot 308 SW 610 litrov).

Salón má pre značku typický racionálny dizajn, v ktorom sa na tuneli aj vo dverách strieda mäkký plast a kvalitná ekokoža, veľmi príjemná na dotyk, s pomerne lacným tvrdým plastom. Zdá sa, že niektoré tlačidlá pochádzajú z iného historického obdobia, zatiaľ čo dotykový informačný a zábavný systém pripomína sci-fi film z osemdesiatych rokov.

La meracie prístroje, na druhej strane, jednoduché a čitateľné: otáčkomer s indikátorom Eco vľavo a rýchlomer vpravo, oddelené malou stredovou obrazovkou, ktorá poskytuje rôzne informácie ako okamžitá spotreba, prejdená vzdialenosť a priemerná spotreba alebo hybridná prevádzka v reálnom čase.

Pozoruhodný je kožený volant s ovládacími prvkami na volante: mäkký, správnej veľkosti, so silnou a mäkkou korunkou.

Cena a náklady

Il cena odchod na Auris Hybrid s vybavením chlad je 24.900 16 eur, veľmi atraktívna cena za auto tohto typu. Japonské autá spravidla nenechávajú príliš veľký priestor na prispôsobenie, v skutočnosti pri možnostiach s Aurisom nebezpečenstvo zvýšenia ceny nehrozí. Základný balík „Cool“ má všetko, čo potrebujete: palubný počítač, kameru spätného pohľadu, zliatinové disky XNUMX s palcom, multifunkčný volant, automatickú klimatizáciu a predné a zadné svetlá na denné svietenie LED.

Pripojený termoelektrický motor funguje dobre a pri správnom ovládaní (pobyt v oblasti ECO otáčkomera a zmena štýlu jazdy) môžete spotrebovať veľmi málo. Počas nášho testu sme sa bez problémov dokázali vyrovnať výrobcom deklarovanou spotrebou 3,9 l / 100 km.

bezpečnosť

La Toyota Auris Je postavený s nedeformovateľnou kabínou s vysokým stupňom zabezpečenia s programovateľnou triedou klietok (MICS) a má predné, zadné a bočné airbagy. Verzia, ktorú testujeme, je vybavená aj ochranou pred nárazom, indikátorom zmeny jazdného pruhu a rozpoznávaním dopravných značiek (súčasť balíka Toyota Safety Sense za 600 EUR).

Naše zistenia

TECHNIKA

motor	4-valcový atmosférický benzínový motor / batérie
zaujatosť	1798 cm
Potencia	136 CV
pár	140 Nm
schválenie	6 Евро
Výmena	nepretržitý automatický s 0-stupňovou planétovou prevodovkou
závažia	1410 kg