Recenzia jazdeného Roveru 75: 2001-2004

Rover čelil ťažkému boju, keď v roku 2001 znovu vstúpil na trh. Napriek tomu, že bola v 1950. a 60. rokoch uznávanou značkou, z miestnej krajiny sa vytratila, keď sa britský automobilový priemysel začal rúcať. 1970, a keď sa vrátil v roku 2001, Japonci prevzali trh.

V časoch najväčšej slávy bol Rover prestížnou značkou umiestnenou tesne pod luxusnými automobilmi ako Jaguar. Boli to pevné a spoľahlivé, no konzervatívne autá s kožou a orechovým obložením. Doma boli známe ako autá, ktoré kupovali bankoví manažéri a účtovníci.

Keď sa značka vrátila na trh, tí, ktorí si ju pamätali zo starých dobrých čias, boli buď mŕtvi, alebo sa vzdali licencie. V podstate musel Rover začať od nuly, čo nikdy nebolo jednoduché.

Trh, ktorý mal podľa histórie patriť Roveru, v jeho neprítomnosti obsadili spoločnosti ako BMW, VW, Audi či Lexus.

Bol to veľmi preplnený trh a skutočne toho Rover nemal čo ponúknuť, čo by iní nemohli, a nakoniec nebol dôvod ho kúpiť.

Nakoniec to boli problémy v britskom ústredí Roveru, ktoré viedli k jej zániku, ale od začiatku mala malú šancu na prežitie.

MODEL HODINiek

Rover 50, s cenou v rozmedzí 60,000 až 75 XNUMX dolárov pri uvedení na trh, bol vo svojom prirodzenom prostredí, ale namiesto toho, aby bol dominantným hráčom v prestížnom segmente, snažil sa ním preraziť po rokoch dlhej neprítomnosti.

Počas jeho neprítomnosti sa trh dramaticky zmenil a segment vyššej kategórie sa stal obzvlášť preťaženým, pretože spoločnosti ako BMW, VW, Audi, Lexus, Saab, Jaguar, Volvo a Benz sa zbavovali svojich akcií. Bez ohľadu na to, aký dobrý je Rover 75, vždy bude bojovať.

Presahovalo to samotný stroj. Boli otázky týkajúce sa spoľahlivosti a spôsobilosti siete predajcov, schopnosti závodu dodávať náhradné diely, bola tu nestabilita firmy doma.

Po príchode bolo veľa ľudí pripravených zostreliť Rover. Boli pripravení, dokonca vášnivo, každému pripomenúť, že ide o britský priemysel, že britský priemysel si získal povesť pre svoju neschopnosť vyrábať kvalitné autá a že uviazol v čase.

Aby si získal rešpekt kritikov, 75 musel ponúknuť niečo, čo iní nemali, muselo to byť lepšie.

Prvý dojem bol, že nie je o nič lepší ako vodcovia triedy a v niektorých ohľadoch je od nich nižší.

Model 75 bol konvenčný sedan alebo kombi strednej triedy s predným náhonom a motorom V6 umiestneným naprieč.

Bolo to pomerne kypré auto s veľkoryso zaoblenými proporciami, vďaka ktorým vyzeralo v porovnaní so svojimi hlavnými rivalmi trochu statočne, pričom všetky mali vycibrené línie.

Kritici rýchlo kritizovali 75 za jeho dosť stiesnenú kabínu, najmä v zadnej časti. Ale boli tu aj dôvody páčiť sa interiéru s čalúnením v klubovom štýle, hojným použitím kože a tradičnými obkladmi z palubnej dosky a dreva.

Strávte čas so 75 a bola šanca, že sa vám to bude páčiť.

Sedadlá boli celkom pekné a podporné a poskytovali pohodlnú jazdu spolu s jednoduchým nastavením výkonu.

Krémové ciferníky v tradičnom štýle boli príjemné a ľahko čitateľné v porovnaní s mnohými príliš štýlovými prístrojmi, ktoré sa nachádzajú v iných moderných autách.

Pod kapotou bol 2.5-litrový V6 s dvojitou hlavou nad hlavou, ktorý sa pri nízkych rýchlostiach mrvil, no ožil, keď vodičova noha narazila na koberec.

Keď bol plyn otvorený, 75-ka sa stala celkom energickou, dokázala dosiahnuť rýchlosť 100 km/h za 10.5 sekundy a prejsť 400 metrov za 17.5 sekundy.

Rover ponúkal na výber päťstupňovú automatickú a päťstupňovú manuálnu prevodovku a obe boli športové, aby zodpovedali temperamentnej V6.

Pôsobivá tuhosť karosérie, ktorá bola základom ovládania 75-ky, poskytla stabilný základ pre agilný a pohotový podvozok. Po stlačení sa zatáčala presne a držala líniu v zákrutách s pôsobivou rovnováhou a postojom.

Ani pri ovládaní 75-ka nikdy nezabudla na svoje korene a jazda bola pohodlná a pohltivá, ako by ste od Roveru očakávali.

V čase uvedenia na trh to bol práve Klub, ktorý otvoril cestu 75 potenciálnym majiteľom. Dodával sa s koženým obložením, nastaviteľným stĺpikom riadenia, prístrojovou doskou z orechového dreva, kompletnou sadou ciferníkov, osemreproduktorovým šesť-balením CD audiosystému s ovládaním na volante, klimatizáciou, tempomatom, alarmom a diaľkovým centrálnym zamykaním.

Ďalším krokom pre členov bol Club SE, ktorý sa mohol pochváliť aj satelitnou navigáciou, zadnými parkovacími senzormi a dreveným obložením na volante a hlavici radiacej páky.

Odtiaľ sa dostal do Connoisseur, ktorý obsahuje elektrické predné sedadlá s vyhrievaním a pamäťou, elektricky ovládané strešné okno, chrómové kľučky dverí a predné hmlové svetlá.

Connoisseur SE dostal špeciálne farby obloženia, satelitné navigačné systémy založené na CD, volant s orechom a vložku hlavice radiacej páky.

V dôsledku aktualizácie zostavy v roku 2003 bol Club nahradený modelom Classic a bol predstavený aj 2.0-litrový naftový motor.

V OBCHODE

Napriek skepticizmu sa Rover 75 stretol s vyššou úrovňou kvality spracovania, než sa očakávalo, a celkovo sa ukázal ako primerane spoľahlivý.

Pokiaľ ide o ojazdené autá, sú stále relatívne mladé, pričom tie prvé majú najazdené kilometre alebo sa blížia k hranici 100,000 XNUMX km, takže o hlboko zakorenených problémoch sa dá len málo informovať.

Motor má remeň, ktorý poháňa vačkové hriadele, takže ak má auto najazdených viac ako 150,000 XNUMX km, hľadajte záznamy o výmene. V opačnom prípade hľadajte potvrdenie o pravidelnej výmene oleja a filtra.

Vykonajte rutinné kontroly poškodenia tela, ktoré môže naznačovať minulú nehodu.

Bývalí predajcovia Roverov sú stále v prevádzke a autá dobre poznajú, takže predajcovia o nich vedia, aj keď značka zmizla z trhu.

Náhradné diely sú v prípade potreby dostupné aj v tuzemsku aj v zahraničí. Ak máte pochybnosti, kontaktujte Rover Club pre viac informácií.

PRI NEHODE

75-ka má pevný podvozok s agilným podvozkom a výkonnými kotúčovými brzdami na všetkých štyroch kolesách, ktorým asistujú protipreklzové dorazy ABS.

Predné a bočné airbagy poskytujú ochranu v prípade nehody.

V ČERPADLE

Cestné testy pri uvedení na trh ukázali, že 75 sa vráti okolo 10.5 l/100 km, ale majitelia naznačujú, že je to o niečo lepšie. Počítajte s priemerom mesta 9.5-10.5 l/100 km.

VLASTNÍCI HOVORIA

Graham Oxley kúpil v roku 2001 Rover '75 Connoisseur s najazdenými 2005 77,000 míľami. Teraz najazdil 142,000 km a jediným problémom, s ktorým sa za ten čas stretol, je mierna chyba v systéme kontroly trakcie. Auto servisoval podľa továrenského plánu a hovorí, že nie je problém zohnať súčiastky z Anglicka, ak nie sú dostupné v Austrálii. Rover 75 podľa neho vyzerá štýlovo a je s ním radosť jazdiť a neváhal by ho odporučiť aj na každodenné jazdenie. Je tiež pomerne úsporný s priemernou spotrebou paliva okolo 9.5 mpg.

VYHĽADÁVANIE

- kyprý styling

• Útulný interiér

– Veľmi britské povrchové úpravy a armatúry

• Rýchla manipulácia

• Energetický výkon

• Diely sú stále dostupné

SPODNÁ ČIARA

Preč, ale nie zabudnutý, 75 priniesol na miestny trh nádych britskej triedy.