Krátky test: Seat Leon Cupra 2.0 TSI (206 kW)
Pre tých, ktorí tento príbeh nepoznajú, je to takmer sága, s malým vysvetlením: jedným z najdôležitejších záznamov na slávnej Nordschleife je záznam o sériovom aute s pohonom predných kolies. Prečo je to dôležité? Pretože predáva autá priamo a zákazníci sa s ním vedia stotožniť. V neposlednom rade by auto, na ktoré sa usadil, malo byť rovnaké ako to, ktoré si môžete kúpiť v autobazári.
Rekordmanom je dlho Renault (s Meganom RS), ale Seat oslavoval narodenie nového Leona Cupra vytvorením rekordu. V Renaulte boli trochu šokovaní, ale rýchlo pripravili novú verziu a vzali rekord. Toto je prvý takmer z názvu. Iné? Rekord s týmto Leonom Cupro 280 nebol stanovený, keď sme ho testovali. Ten na North Loop mal aj balík Performance, ktorý momentálne nie je možné objednať (ale čoskoro sa začne predávať) a ktorý testovací Leon Cupra nemal. Ale podrobnejšie o zázname, obaja konkurenti sú prítomní a obaja konkurenti nie sú v úplne zbalených verziách v porovnávacom teste v nasledujúcom vydaní časopisu „Auto“.
Čo mal? 280-koňový dvojlitrový štvorvalcový turbo má samozrejme podvozok s nastaviteľnými tlmičmi a všetko ostatné, čo by také auto malo mať.
9-litrový benzínový motor je dostatočne výkonný na to, aby sa predné kolesá aj na suchu často zmenili na dym. Dobre ťahá v nízkych otáčkach a rád sa vytáča aj v dosť vysokých otáčkach. Samozrejme, že takéto nádoby majú svoju cenu: testovacia spotreba bola cca 7,5 a pol litra (to sme však medzitým boli na pretekárskej dráhe), štandardná bola XNUMX litra (aj na tom má zásluhu sériové štart/stop systém). Ale ruku na srdce: čo iné čakať? Samozrejme, že nie.
Prevodovka je šesťstupňová manuálna prevodovka (môžete si predstaviť aj dvojspojkovú DSG) s primerane rýchlymi, krátkymi a presnými zdvihmi, ale radenie má aj slabé miesto: zdvih pedála spojky je na skutočne rýchly chod príliš dlhý. Ak je starý firemný zvyk stále prijateľnejší v obľúbenejších modeloch, potom v takom športovom aute nie. Preto: ak môžete, priplatte si za DSG.
Sila sa samozrejme prenáša na predné kolesá, medzi ktorými je diferenciál s obmedzeným preklzom. V tomto prípade sa používajú lamely, ktoré počítač viac -menej stláča pomocou tlaku oleja. Toto riešenie je dobré, pretože nedochádza k trhaniu (čo znamená, že na volante nie sú takmer žiadne trhania), ale z hľadiska účinnosti je to horšie. Na trati sa rýchlo ukázalo, že diferenciál nesúhlasí s výkonom motora a pneumatík, takže vnútorné koleso bolo príliš často skrútené do neutrálu, keď bolo ESP úplne deaktivované.
Lepšie to bolo s ESP v režime Sport, pretože motorka sa na voľnobehu otáčala menej, ale s autom sa stále dá hrať. Aj napriek tomu systém umožňuje dostatočný šmyk, aby nebol otravný, a keďže Leon Cupra je väčšinou nedotáčavý a zadná časť sa šmýka len vtedy, ak vodič vynaloží veľké úsilie na pedále a volant, je to tiež pochopiteľné. Jediná škoda je, že auto nereaguje rýchlejšie a rozhodnejšie na menšie príkazy vodiča (najmä z volantu) a volant neposkytuje väčšiu spätnú väzbu. Leon Cupra na trati pôsobí dojmom, že môže byť rýchly a učenlivý, ale radšej by bol na ceste.
Keďže podvozok veľmi nepreteká, práve tu to funguje najlepšie, či už si vodič zvolí viac alebo menej športový profil v systéme DCC (ovláda tak nielen tlmiče, ale aj motor, odozvu plynového pedálu, výkon diferenciálu, vzduch). klimatizácia a zvuk motora). Kľukatá drsná cesta je rodiskom Leona Cupru. Tam je riadenie dostatočne presné, aby s ním bola radosť jazdiť, pohyby karosérie sú presne kontrolované a zároveň auto nepociťuje nervozitu kvôli tuhému podvozku.
Vo všeobecnosti sa zdá, že zabaviť sa na pretekárskej dráhe je skôr náhodným dôsledkom ako cieľom inžinierov. Na jednej strane je to vítané, keďže každodenné používanie netrpí tak ako pri športovejšom extrémnom konkurentovi a na druhej strane vyvstáva otázka, či by nebolo lepšie spraviť auto ešte pohodlnejšie pre pohodlné každodenné použitie. ... aj na úkor niektorých stratených stotín na trati. Ale keďže pre takýchto vodičov má koncern Golf GTI a Škodu Octavia, smerovanie Leonu Cupra je jasné a logické.
Vnútri sa cítiť skvele. Sedadlá sú jedny z najlepších, aké sme za chvíľu mali, jazdná pozícia je vynikajúca a miesta je viac než dosť na každodenné rodinné používanie. Kufor nepatrí k najväčším vo svojej triede, no ani nadol nevybočuje.
Balíček balíkov je samozrejme bohatý: V zozname štandardnej výbavy okrem navigácie a lepšieho audiosystému, radarového tempomatu a parkovacieho systému nič nechýba. Má tiež LED svetlomety (okrem denných LED svetiel), ktoré fungujú skvele.
Seat v skutočnosti priniesol Leonu Cupro na trh veľmi dobre: na jednej strane jej dali povesť jazdkyne (tiež s rekordom na Nordschleife) a na druhej strane sa postarali o to, aby (aj preto, že môžete mysli na to). s piatimi dverami, zdá sa, bol tiež test) celkom každodenný, rodinný, nevystraší tých, ktorí nechcú znášať nepohodlie na úkor športového ducha.
Text: Dušan Lukič
Seat Leon Cupra 2.0 TSI (206 kW)
Základné informácie
| Predaj: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 26.493 € |
| Náklady na testovací model: | 31.355 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 6,6 s |
| Maximálna rýchlosť: | 250 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 6,6 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - preplňovaný benzínový - objem 1.984 cm3 - maximálny výkon 206 kW (280 k) pri 5.700 ot./min. - maximálny krútiaci moment 350 Nm pri 1.750–5.600 ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor s predným náhonom - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 235/35 R 19 H (Dunlop SportMaxx). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 250 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 5,9 s - spotreba paliva (ECE) 8,7/5,5/6,6 l/100 km, emisie CO2 154 g/km. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.395 kg - celková povolená hmotnosť 1.910 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.270 mm – šírka 1.815 mm – výška 1.435 mm – rázvor 2.636 mm – kufor 380–1.210 50 l – palivová nádrž XNUMX l. |
Naše merania
| T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 79% / stav počítadla kilometrov: 10.311 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 6,6s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 14,5 rokov ( 168 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 5,1 / 7,2 (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 6,3 / 8,0 (W./VI.) |
| Maximálna rýchlosť: | 250 km / h (MY.) |
| testovaná spotreba: | 9,6 l / 100 km |
| Spotreba paliva podľa štandardnej schémy: | 7,5 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 36,7 |
| AM tabuľka: | 39 |
оценка
Je pochopiteľné, že pri takýchto autách niektorí kupujúci požadujú veľmi silný závodný pocit, zatiaľ čo iní uprednostňujú každodenné používanie. V Seate je kompromis urobený tak, že sa bude páčiť čo najširšiemu okruhu možných kupujúcich a menej sa bude páčiť extrémistom (na oboch stranách).
Chválime a vyčítame
sedadlo
užitočnosť
kapacity
vzhľad
nedostatočne účinná uzávierka diferenciálu
nedostatočne športový zvuk motora
testovacie samolepky na auto
