Toyota Auris 1,6 Valvematic – Stredná trieda
Toyota Corolla je už dlhé roky jedným z najobľúbenejších modelov vo svojom segmente. Pôsobila solídne, solídne, no štylisticky ju nijako neodlišovala, najmä v predchádzajúcej generácii. Tento štýl mal veľa prívržencov, no po úspechu mimoriadne atraktívnej Hondy Civic sa Toyota rozhodla veci zmeniť. Až na to, že auto bolo takmer hotové, a tak prišlo na štylistické detaily a premenovanie hatchbacku Auris. Akosi ma výsledok dodnes celkom nepresvedčil. Ďalšia Corolla, prepáč Auris, jazdím dobre.
Auto má kompaktnú siluetu, dĺžku 422 cm, šírku 176 cm a výšku 151,5 cm. Po najnovšom upgrade nájdeme v predných svetlách podobnosť s Avensisom či Verso. Veľké zadné svetlá sú vybavené systémom bielych a červených šošoviek. Po modernizácii dostal Auris nové, oveľa dynamickejšie nárazníky. Vpredu je široký prívod vzduchu so spojlerom v spodnej časti, ktorý akoby odvádza vzduch z chodníka, a vzadu je zakrytý výrez v štýle difúzora. V testovacom aute som mal aj spojler na zadných dverách, sedemnásťpalcové zliatinové disky a tónované sklá pre paket Dynamic. Interiér bol čalúnený koženými vankúšmi bočných sedadiel. Sedadlo vodiča je pohodlné, ergonomické, s jednoduchým prístupom k najdôležitejším ovládacím prvkom.
Stredová konzola sa mi páči len čiastočne. Horná polovica mi vyhovuje. Nie príliš veľké, celkom jednoduché a dobre organizované, ľahko sa používa. Štýlovú príťažlivosť umocňuje ovládací panel dvojzónovej klimatizácie (voliteľná, štandardne manuálna), s okrúhlou súpravou spínačov v strede a mierne vyčnievajúcimi tlačidlami v podobe krídel. Obzvlášť atraktívne vyzerajú po zotmení, keď ich tvar zdôrazňujú prerušované oranžové línie pozdĺž vonkajších okrajov.
Spodná časť prechádzajúca do vyvýšeného tunela medzi sedadlami je mrhaním miesta. Jeho nezvyčajný tvar znamená, že pod ním je len polica, ktorá je pre vodiča ťažko dostupná. Aspoň pre vysokých jazdcov s problémami s kolenami. Na tuneli je navyše len malá polička, do ktorej sa zmestí maximálne vertikálne umiestnený telefón. Jediným pozitívom je vysoké umiestnenie radiacej páky, ktoré uľahčuje radenie z presnej prevodovky. Našťastie je tu veľká odkladacia schránka v lakťovej opierke a dve uzamykateľné priehradky pred spolujazdcom. Pomerne veľa miesta vzadu a sklopná lakťová opierka s dvoma držiakmi na poháre. Batožinový priestor s objemom 350 litrov má miesto na pripevnenie sieťky, ako aj popruhy na pripevnenie výstražného trojuholníka a lekárničky.
Pod kapotou som mal benzínový motor 1,6 Valvematic s výkonom 132 koní. a maximálny krútiaci moment 160 Nm. Nelepí sa do sedadla, ale celkom spríjemňuje jazdu, čomu napomáha dosť tuhé odpruženie Aurisu. Pri hľadaní dynamiky však treba radiť nižšie prevodové stupne a držať otáčky motora na dosť vysokej úrovni. Maximálny výkon dosahuje pri 6400 ot./min a krútiaci moment pri 4400 ot./min. Auris s motorom 1,6 Valvematic má maximálnu rýchlosť 195 km/h a na 100 km/h zrýchli za 10 sekúnd.
Druhá tvár Aurisu prichádza, keď si začneme všímať šípky medzi ciferníkmi rýchlomera a otáčkomera, ktoré naznačujú, kedy treba preradiť. Ich dodržiavaním sa držíme hlboko pod otáčkami, pri ktorých motor dosahuje svoje maximálne otáčky a radíme niekde medzi 2000 a 3000 ot./min. Jednotka zároveň pracuje ticho, bez vibrácií a hospodárne. Pri cenách pohonných hmôt nad hranicou 5 PLN za liter pri každodennom používaní a pohyb po meste si nevyžaduje vysoké rýchlosti ani dynamické zrýchlenia sa oplatí sledovať. V prípade potreby jednoducho vypustíme prevodový stupeň o dve alebo aj tri polohy nižšie a prejdeme k športovejšiemu charakteru Aurisu 1,6. Podľa údajov z výroby je priemerná spotreba paliva 6,5 l / 100 km. Mám o liter viac.
V tomto prípade má koncept auta strednej triedy svoje opodstatnenie. Auris je auto, ktoré ma nesklamalo, ale ani nezlákalo.
