Kia Sorento 2,2 CRDi - obeť mladšieho brata?

Kia Sorento nie je škaredé alebo zlé auto, jazdil som v ňom veľmi dobre. Boj o trh s mladším bratom však môže prehrať. Sportage nie je oveľa menší, ale oveľa atraktívnejší.

Predchádzajúca generácia Sorenta bola ťažká a masívna. Ten súčasný je o 10 cm dlhší, no zmeny proporcií tela mu rozhodne prospeli. Veľké SUV prišlo ešte pred novou Sportage a veľmi sa mi páčilo.

Po vstupe menšieho crossoveru Kia na trh naň prešiel výraz veľmi príjemný a Sorento je jednoducho roztomilé. V porovnaní s predchádzajúcou generáciou je auto atraktívnejšie a dynamickejšie, no vedľa neho pôsobí Sportage veľmi konzervatívne. Silueta auta sa stala dynamickejšou. S dĺžkou 468,5 cm má šírku 188,5 cm a výšku 1755 cm Predný nárazník s „modulom“ zužujúcim sa smerom dozadu za maskou chladiča z dravých svetlometov nevyzerá horšie ako menšie SUV. Menej zaujímavý je však nárazník a tlmenejšie dvere batožinového priestoru. Možno preto, že Sorento je v podstate vyššie v segmente, kde sa častejšie stretávajú vodiči s tradičnejším vkusom. 


Interiér je tiež decentnejší a tradičnejší a vďaka rázvoru 270 cm je aj priestranný. Má funkčné dispozičné riešenie a množstvo praktických riešení. Najzaujímavejšia je poschodová polica pod stredovou konzolou. Prvá úroveň je viditeľná okamžite. V stenách tejto police nájdeme, už tradične pre Kia, USB vstup a zásuvku elektrického systému. Do druhej, nižšej úrovne sa vstupuje cez otvory po stranách tunela, čo je pre spolujazdca praktickejšia úroveň a je ľahšie dosiahnuteľná ako pre vodiča. Poličky skryté za spodkom konzoly nájdeme vo viacerých modeloch iných značiek, no toto riešenie ma presviedča oveľa viac. Testovacie auto s automatickou prevodovkou má tiež dva držiaky na poháre vedľa radiacej páky a veľký, hlboký odkladací priestor v lakťovej opierke. Má malú odnímateľnú poličku, do ktorej sa zmestí napríklad niekoľko CD. Dvierka majú pomerne veľké vrecká, do ktorých sa zmestia väčšie fľaše, ako aj niekoľko centimetrov hlbokú štrbinu, ktorá slúži na zatváranie dvierok, ale dá sa využiť aj ako malinká polica.


Zadné sedadlo je samostatné a sklopné. Jeho operadlo sa dá aretovať v rôznych uhloch, čo tiež uľahčuje nájdenie pohodlného sedadla vzadu. Je tu dostatok miesta aj pre vysokých pasažierov. Ak tam sedia len dvaja ľudia, môžu využiť sklopnú lakťovú opierku na stredovom sedadle. Komfort jazdy vzadu zvyšujú aj prídavné prívody vzduchu pre zadné sedadlo v B-stĺpikoch. 


Aktuálna generácia Sorenta je určená pre sedem pasažierov. Ide však o možnosť výbavy, nie o štandard. Prispôsobenie batožinového priestoru na inštaláciu dvoch dodatočných sedadiel si však vyžiadalo nájsť jeho správnu veľkosť. Vďaka tomu máme v päťmiestnej verzii veľký kufor so zvýšenou podlahou, pod ktorou sú dve odkladacie priehradky. Hneď za dverami je oddelená úzka priehradka, kde som našiel hasiaci prístroj, zdvihák, výstražný trojuholník, ťažné lano a pár ďalších drobností. Druhá odkladacia priehradka zaberá takmer celú plochu kufra a má hĺbku 20 cm, čo zaisťuje spoľahlivé zbalenie. Zvýšený podlahový panel je možné odstrániť, čím sa zväčší hĺbka kufra. Veľkosť kufra v základnom usporiadaní je 528 litrov.Po sklopení zadného sedadla narastie na 1582 litrov.Do kufra dávam štandardnú bubnovú súpravu bez sklápania sedadiel a skladania závesu batožinového priestoru - taburetka, plechy a podlaha stojany a bubny na nich.


Mám veľmi dobrú vzorku na vyskúšanie. Vo výbave bola okrem iného dvojzónová klimatizácia, bezkľúčový systém vstupu a štartovania či cúvacia kamera, ktorá, ako je u značky Kia zvykom, premietala obraz na obrazovku upevnenú za sklom spätného zrkadla. . Vzhľadom na obmedzenia nie príliš veľkého zadného okna a hrubých C-stĺpikov je to veľmi užitočná možnosť a obrazovku v zrkadle používam oveľa lepšie ako obrazovku na stredovej konzole – používam ich pri cúvaní. Odpruženie, aj keď dostatočne pevné, neuberá na komforte, teda aspoň v chápaní tých, ktorí uprednostňujú autá strážiace kľukaté cesty namiesto hojdacích sa člnov. Viac mi vadil zvuk vetra, ktorý by mal byť podľa mňa pri rýchlej jazde na trati tichší.


Najvýkonnejšou možnou verziou motora je 2,2-litrový turbodiesel CRDi s výkonom 197 koní. a maximálny krútiaci moment 421 Nm. Vďaka automatickej prevodovke sa dá tento výkon využívať stabilne a dynamicky, treba však počítať s miernym oneskorením, kým si prevodovka uvedomí, že teraz chceme ísť rýchlo. Maximálna rýchlosť nie je pôsobivá, pretože je to „len“ 180 km / h, ale zrýchlenie za 9,7 sekundy na „stovky“ robí jazdu celkom príjemnou. Podľa továrne je spotreba paliva 7,2 l / 100 km. Snažil som sa jazdiť ekonomicky, ale bez väčších úspor na dynamike a moja priemerná spotreba bola 7,6 l / 100 km. 


Zdá sa mi však, že Sorento nebude patriť k tigrom trhu. Veľkosťou nie je o nič horší ako Sportage novej generácie. Je asi o 10 cm kratší na dĺžku a výšku, rovnakú šírku a rázvor je kratší len o 6 cm.Vyzerá menej atraktívne a stojí viac. Výsledok porovnania sa zdá byť jasný.