Vysokotlakové palivové čerpadlo: čo je to v aute? Diesel a benzín
V článkoch na stránke Vodi.su používame rôzne skratky. Takže v nedávnom článku o rozvodovom remene sme povedali, že remeň generátora prenáša rotáciu z kľukového hriadeľa na rôzne jednotky vrátane vstrekovacieho čerpadla. Čo sa skrýva pod touto skratkou?
Tieto písmená znamenajú: vysokotlakové palivové čerpadlo, veľmi dôležitá jednotka, ktorá je inštalovaná na takmer všetkých moderných automobiloch. Spočiatku sa používal výlučne na dieselových pohonných jednotkách. Dnes ho možno nájsť aj v benzínových motoroch s distribuovaným vstrekovaním.
Prečo potrebujete vysokotlakové palivové čerpadlo?
Ak otočíte históriu automobilového priemyslu, môžete vidieť, že karburátor bol najprv zodpovedný za distribúciu paliva medzi valcami. Ale už od začiatku 80-tych rokov XX storočia ho začali nahrádzať vstrekovacie systémy. Ide o to, že karburátor má jednu významnú nevýhodu - s jeho pomocou nie je možné dodávať jasne odmerané časti zmesi paliva a vzduchu do spaľovacích komôr piestov, a preto bola spotreba vysoká.
Injektor zabezpečuje individuálny prísun zmesi do každého z valcov. Vďaka tomuto faktoru začali autá spotrebovávať menej paliva. To sa stalo možným vďaka širokému používaniu vysokotlakových palivových čerpadiel. Dospeli sme teda k záveru, že hlavným účelom palivového čerpadla je dodávať potrebné časti palivových kaziet do valcov. A keďže je toto čerpadlo priamo spojené s kľukovým hriadeľom, pri poklese otáčok sa objem porcií zmenšuje a pri akcelerácii naopak zväčšuje.
Princíp činnosti a zariadenie
Zariadenie sa môže na prvý pohľad zdať zložité:
- páry piestov, pozostávajúce z piestu (piestu) a valca (objímky);
- palivo sa dodáva do každého páru piestov cez kanály;
- vačkový hriadeľ s odstredivou spojkou - otáča sa z rozvodového remeňa;
- plunžerové posúvače - vačky hriadeľa na ne tlačia;
- vratné pružiny - vráťte piest do pôvodnej polohy;
- vypúšťacie ventily, armatúry;
- ozubené tyče a regulátor všetkých režimov ovládaný plynovým pedálom.
Toto je schematický, najjednoduchší popis in-line vstrekovacieho čerpadla. Keď poznáme zariadenie, nie je ťažké uhádnuť, ako celý tento systém funguje: vačkový hriadeľ sa otáča, jeho vačky tlačia na plunžery. Piest stúpa po valci. Stúpa tlak, čím sa otvára vypúšťací ventil a cez neho prúdi palivo do vstrekovača.
Aby objem zmesi zodpovedal prevádzkovým režimom motora, používa sa ďalšie vybavenie. V dôsledku otáčania piestu sa teda do vstrekovačov neposiela celá palivová zmes, ale iba jej časť, zatiaľ čo zvyšok odchádza cez odtokové kanály. Odstredivá spojka predstihu vstrekovania sa používa na privádzanie paliva do vstrekovačov v presnom čase. Používa sa aj regulátor všetkých režimov, pripojený cez pružinu k plynovému pedálu. Ak šliapnete na plyn, do valcov sa vstrekne viac paliva. Ak pedál držíte v stabilnej polohe alebo ho uvoľníte, množstvo zmesi sa zníži.
Stojí za zmienku, že v modernejších autách sa všetky úpravy nevykonávajú mechanicky z pedálu, objemy vstrekovania sú monitorované elektronikou spojenou s rôznymi snímačmi. Ak napríklad potrebujete zrýchliť, do pohonov sa posielajú príslušné impulzy a do valcov vstupuje prísne odmeraný objem paliva.
Typy
Táto téma je dosť rozsiahla. Vyššie sme opísali len najjednoduchší radový typ vstrekovacieho čerpadla. Automobilový priemysel nestojí a dnes sa všade používajú rôzne typy vysokotlakových čerpadiel:
- distribúcia - majú jeden alebo dva piesty na privádzanie zmesi do palivovej koľajnice, párov piestov je menej ako počet valcov v motore;
- Common Rail je systém hlavného potrubia v princípe podobný distribučným vstrekovacím čerpadlám, líši sa však zložitejším zariadením a vysokým tlakom prívodu paliva;
- Palivové vstrekovacie čerpadlo s hydraulickým akumulátorom - palivová zostava sa privádza z čerpadla do hydraulického akumulátora a potom sa strieka cez dýzy pozdĺž valcov.
Je zaujímavé, že sú to bežné in-line vstrekovacie čerpadlá, ktoré sú uznávané ako najspoľahlivejšie a najodolnejšie. Systémy Common Rail sa zasa vyznačujú veľmi zložitou štruktúrou a prísnymi požiadavkami na kvalitu motorovej nafty. Vysokotlakové palivové čerpadlá s hydraulickým akumulátorom nie sú vôbec široko používané.
Samozrejme, vďaka použitiu vstrekovačov so solenoidovými ventilmi v systémoch Common Rail, ktoré pracujú podľa zložitých programov, sú takéto motory ekonomické. Dieselové motory tohto typu spotrebujú doslova 3-4 litre nafty aj v meste.
Údržba je však tiež príliš drahá:
- pravidelná diagnostika;
- používanie drahého motorového oleja odporúčaného výrobcom;
- ak sú v palive aj tie najmenšie mechanické častice a abrazíva, potom presné diely a páry piestov veľmi rýchlo zlyhajú.
Preto odporúčame tankovať iba v sieťach overených čerpacích staníc s kvalitným naftovým motorom, ak máte auto so systémom Common Rail.
Načítava…
