Testy: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.

Keď moji španielski kolegovia z Motorpresse Iberia, Auto Motor und Sport, spomenuli, že tento rok budú vykonávať každoročný porovnávací test, bolo mi hneď jasné, kde sa taco pes modlí: Seatova Arona je úplne čerstvá. a pre Španielsko je Seat mimoriadne dôležitý a zároveň v Španielsku robia veľmi zaujímavé menšie crossovery: Opel Crossland X a jeho sesterský Citroen C3 Aircross, ako aj Renault Captur.

Najprv som dúfal, že bude desať kandidátov, ale rýchlo sa ukázalo, že čerstvý Hyundai Kone sa nám nepodarí získať (test takmer zodpovedal medzinárodnej prezentácii), a keďže hybridy nie sú v Španielsku príliš obľúbené, nie sú žiadnymi kandidátmi, ako Toyota C-HR, ktorá by inak bola pre konkurenciu ideálna z hľadiska výkonu a veľkosti (nie však z hľadiska ceny).

V každom prípade však Hyundai Kono čoskoro pošleme na test a, samozrejme, zopakujeme to, čo sme urobili pred mesiacom s malými rodinnými autami: postavíme ho na úroveň víťaza tohto porovnávacieho testu ( možno aj C-HR), aby zistil, kto je najlepší v triede.

Spomedzi ôsmich je nepochybne najvýraznejší C3 Aircross, pretože je veľmi odlišný, Kia Stonic, pretože je oveľa bližšie ku klasickému päťdverovému sedanu, dokonca viac ako k crossoveru, a Seat Arona, klasický, ale veľmi koordinovaný dizajn. Juke a Pauline vyzerajú trochu zastarane a aktualizovaný Captur a CX-3 v skutočnosti nevynikajú. V Opel? Názory 12 redaktorov sa formálne najmenej líšili, ale, bohužiaľ, nie veľmi pozitívnym smerom.

Na druhej strane to bol Crossland X, ktorý získal veľa chvály na interiér. Ergonómia, ak odrátate mierne chybné používateľské rozhranie informačného a zábavného systému, na veľmi vysokej úrovni sú sedadlá vynikajúce, poloha pri riadení je ako z učebnice. Úložného priestoru je dostatok, vpredu sú dva USB porty, ale bohužiaľ nie sú na zadnej strane. Zadné sedadlá sú zle hodnotené z hľadiska priestrannosti, čo je zaujímavé, pretože Crossland X je vlastne len iný C3 Aircross. V tom poslednom je citeľne viac miesta vzadu alebo pohodlnejšie sedenie, ale je pravda, že nepohodlné predné sedadlá si najmä na dlhých cestách zaslúžia mínus. C3 Aircross má tiež menší úložný priestor, horší systém infotainmentu a najväčším plusom je pozdĺžne pohyblivé zadné sedadlo, ktoré ponúka skutočne veľkú flexibilitu interiéru. Je to výbava, ktorú by mali mať všetky autá tohto typu (aspoň ako voliteľné príslušenstvo), ale bohužiaľ je to jediné, ktoré sa môže chváliť ako štandardný (a za príplatok dostupný aj v Crosslande) Renault Captur. ... To je jeden z dôvodov, prečo je Captur jedným z najpohodlnejších automobilov vzadu (v skutočnosti najlepší pre C3) a pochádza predovšetkým z veľmi zlého informačného a zábavného systému R-Link a iba z jedného portu USB. Má síce niekoľko zaujímavých funkcií, ako sú odnímateľné a prateľné poťahy sedadiel, ale to mu v kabíne nepomáha zdvihnúť.

Arona bola v tejto oblasti najlepšia. Formy sú dosť skromné, nudné a zadná časť lavice je nehybná, ale sú to tiež jediné nevýhody, ktoré jej možno prisúdiť. Informačný a zábavný systém je perfektný, sedadlá sú na špičkovej úrovni a taktiež aj ergonómia. Batožinový priestor je dostačujúci, viditeľnosť za volantom je veľmi dobrá (lepšia ako v Crosslande a Capture a hlavne oveľa lepšia ako v CX-3 alebo Juk), sedadlá sú veľmi dobré.

Juke je presný opak. Preplnený, sťažený prístup na zadnú lavicu, veľmi zlá viditeľnosť, protipovodňový informačný systém – Juke dáva jasne najavo, že je z ôsmich zďaleka najstarší a že jeho dizajnéri priveľmi mysleli na „iný“ tvar. málo o použiteľnosti. . Svedčí o tom aj fakt, že mu chýba úložný priestor, že má len jeden USB port a chýbajú mu aj drobnosti ako háčiky na zavesenie tašiek do kufra či podsvietené zrkadlá v roletách. . Rovnako aj vek je na Peugeote 2008 povedomý, no odvďačí sa oveľa lepšími sedadlami, primerane dobrým infotainment systémom a pekne malým volantom. Vzadu je stále dosť miesta, ale pre rok 2008 je Kia Stonic jedinou, ktorá nemá dvojitú alebo nastaviteľnú podlahu batožinového priestoru. Úplne nový kórejský kandidát dostane tak trochu do kolien aj informačno-zábavný systém, ktorý nepozná viacprstové gestá, no končí pekným prepracovaným kokpitom a dobrou ergonómiou. Sedí sa nižšie ako u väčšiny konkurentov (dostatočne nízko na to, aby si niektorí z nás všimli, že Stonic je už možno pod hranicou medzi klasickými päťdverovými sedanmi a crossovermi), no priestor vzadu je aj tak jeden z najlepších. V Mazde CX-3? Očakávali sme od nej veľa, aj preto, že podobný porovnávací test vyhrala už pred mnohými rokmi, no ukázalo sa, že za tento čas sa konkurencia posunula ďalej ako Mazda. Jeho informačno-zábavný systém nie je najlepší, viditeľnosť je slabá, priestor vzadu je tesný a priestor kufra nie je najlepší.

CX-3 sa však získava otáčaním kolies. Je to jediný atmosférický štvorvalcový benzínový motor, ktorý sme testovali, a ak ho môžeme očakávať (v porovnaní s konkurenciou s turbom), nedostatok krútiaceho momentu v spodnej časti to na druhej strane kompenzuje plynulým jazdiť. Veselosť a radosť z rýchlosti. Keď k tomu pridáme dobrú šesťstupňovú prevodovku, CX-3 sa stane zaujímavým a živým autom, ktoré bolo zároveň jedným z najúspornejších v teste. Jediná škoda je, že jeho podvozok nie je trochu komfortnejší – pretože nie je ani veľmi športový.

Najskromnejšia bola nová Arona. XNUMX-litrový motor je dostatočne živý, šesťstupňová prevodovka je dostatočne rýchla a presná, no priali by sme si kratší chod spojky. Riadenie je pomerne presné (jeden z najlepších z ôsmich), ale podvozok je nastavený dosť tuho, takže do kabíny sa dostane viac nerovností ako pri niektorých konkurencii. Tu vyniká Citroen a Opel, ktorý sa teda v zákrutách nakláňa najviac, no Opel je jazdne o niečo zaujímavejší alebo dokonca o niečo lepší z hľadiska komfortu medzi nimi, no o niečo zaujímavejší z hľadiska jazdy - oba budú mať strpieť jasnú výraznú nedotáčavosť a systém ESP, na ktorom je na čom pracovať. Trojvalcový motor, ktorý poháňa oba, je niekde uprostred v spotrebe paliva a tesne pod úrovňou zvuku a agilnosti.

Peugeot 2008 je o generáciu starší ako jeho dve „sesterské“ autá, no pri jazde pôsobí väčším dojmom. Napriek rovnakému motoru a hmotnosti bol citeľne hospodárnejší a jeho podvozok je oveľa lepším kompromisom medzi komfortom a off-roadovou pozíciou.

Kia Stonic je okrem iného predovšetkým klasickým osobným automobilom, ale zároveň je jeho trojvalcový motor pomerne efektívny, celkom živý a celkom úsporný. Captur a Juke sú výrobkami tej istej nadnárodnej spoločnosti, ale nemôžu byť odlišnejšie. Moderný Captur je na koži bežných používateľov pohodlnejší (mäkší) a farebnejší, Juke chce byť športovcom, a tak má poriadne tuhé odpruženie a zábavný volant. Ale zároveň je jeho podvozok zďaleka najmenej pohodlný, zadná časť rada skáče do strany (takže ESP má veľa práce) a keď sa stabilizačná elektronika vypne, ľahko ju postavíme (vysoko) na dve kolesá v slalome.

Ako je to s cenami? Tieto sa samozrejme líšia na jednotlivých trhoch, takže naše výsledky v tejto sekcii sa líšia od výsledkov iných zúčastnených časopisov. Ako vždy sme zozbierali výbavou porovnateľné autá (mínusom vyčnieva iba Nissan, ktorému v zozname dostupnej výbavy chýba množstvo asistenčných systémov) a s prihliadnutím na oficiálne ohlásené zľavy je Captur najlepšou kúpou. ; Juke je lacný len preto, že nemá rozsiahlu výbavu. Iné, či už so zľavami alebo bez nich, sú dosť blízko k rozdielom, ktoré sa dajú zmenšiť (alebo zväčšiť) niektorými zručnosťami obchodníkov pri vyjednávaní – viac s autami, ktoré už nie sú nové a sú veľmi žiadané, menej s novými hitmi.

Konečné výsledky nie sú neočakávané. Arona je víťazkou s výrazným náskokom najmä preto, že nemá prakticky žiadne zlé vlastnosti. Je však pravdou, že vďaka interiéru a nedostatku výrazných detailov vie mnohých nechať ľahostajnými. Kia Stonic je ďaleko pozadu, ale stále je to skvelé auto - ale len pre tých, ktorí veľmi nepotrebujú sedadlá SUV a výšku auta. Pre mnohých bude príliš veľa bežných áut a príliš málo crossoverov, aby sa dalo počítať.

Aktualizovaný Captur bezpodmienečne obsadil tretie miesto. Kombinácia priestrannosti, primerane pohodlného podvozku a pohodlia pri prezeraní obsahu ho stavia na prvé miesto a ak hľadáte pohodlie, najmä v crossoveri, môže to byť lepšia voľba ako dve pred ním. Rovnako je to aj s Opelom Crossland X, ktorý len mierne predbieha Mazdu a prekvapivo (vekovo) kompetentný Peugeot 2008. C3 Aircross za trojicou zaostáva predovšetkým kvôli horším sedadlám, ale mal by byť rovnaký ako Crossland a Captur .... napíšte: ak hľadáte pohodlný crossover vhodný na každodenné použitie a vaša pozícia na ceste, precízne riadenie a dynamika jazdy v zozname priorít nedosahujú vysokej úrovne, táto trojica je v teste vlastne najlepšia ...

Seat Arona 1.0 TSI 85 kW

Základné informácie

Technické informácie

motor:	3-valec radový, zdvihový objem: 999 cm/3, maximálny krútiaci moment: 200 Nm pri 2.000 ot./min.
Prenos energie:	predné kolesá, 6-stupňový manuál, pneumatiky: 215/45 R 18 V
Емкость:	Emisie CO2: 113 g / km
omša:	1.187 kg
Vonkajšie rozmery:	4.140 x 1.780 x 1.550, rázvor: 2.570 mm, polomer otáčania: 10,6 m
Vnútorné rozmery:	vnútorná šírka s / z (mm): 1.390 / 1.320, vnútorná výška s / z (mm): 980-1.040 / 970, palivová nádrž: 40 l
Krabica:	400
Štandardné vybavenie:	spínač svetiel, dažďový senzor, automaticky stmievateľné spätné zrkadlo, bezkľúčové štartovanie a štartovanie motora, infotainment s Apple CarPlay, obmedzovač rýchlosti, elektrické ovládanie zadných okien, zadné parkovacie senzory, rozpoznávanie dopravných značiek

Renault Captur Energy TCE 120

Základné informácie

Technické informácie

motor:	4-valec radový, zdvihový objem: 1.197 cm/3, maximálny krútiaci moment: 205 Nm pri 2.000 ot./min.
Prenos energie:	predné kolesá, 6-stupňový manuál, pneumatiky: 205/55 R 17 V
Емкость:	Emisie CO2: 125 g / km
omša:	1.195 kg
Vonkajšie rozmery:	4.120 x 1.780 x 1.570, rázvor: 2.610 mm, polomer otáčania: 10,4 m
Vnútorné rozmery:	vnútorná šírka s / z (mm): 1.350 / 1.270, vnútorná výška s / z (mm): 940-1.010 / 890, palivová nádrž: 45 l
Krabica:	455
Štandardné vybavenie:	spínač automatických svetiel, dažďový senzor, automatické stmievanie spätného zrkadla, bezkľúčové štartovanie a štartovanie, DAB rádio, obmedzovač rýchlosti, elektrické ovládanie zadných okien, zadné parkovacie senzory, AEB mesto / diaľnica / chodec

Peugeot 2008 1.2 Puretech 110 – cena: + XNUMX rub.

Základné informácie

Technické informácie

motor:	3-valec radový, zdvihový objem: 1.199 cm/3, maximálny krútiaci moment: 205 Nm pri 1.750 ot./min.
Prenos energie:	predné kolesá, 5-stupňový manuál, pneumatiky: 205/50 R 17 H
Емкость:	Emisie CO2: 103 g / km
omša:	1.165 kg
Vonkajšie rozmery:	4.160 x 1.740 x 1.560, rázvor: 2.540 mm, polomer otáčania: 10,8 m
Vnútorné rozmery:	vnútorná šírka s / z (mm): 1.360 / 1.330, vnútorná výška s / z (mm): 920-980 / 940, palivová nádrž: 50 l
Krabica:	410
Štandardné vybavenie:	automatické svetlomety, dažďový senzor, automaticky stmievateľné spätné zrkadlo, infotainment s Apple CarPlay, obmedzovač rýchlosti, elektrické ovládanie okien, zadné parkovacie senzory

Opel Crossland X 1.2 Turbo 110 km

Základné informácie

Technické informácie

motor:	3-valec radový, zdvihový objem: 1.199 cm/3, maximálny krútiaci moment: 205 Nm pri 1.500 ot./min.
Prenos energie:	predné kolesá, 5-stupňový manuál, pneumatiky: 215/50 R 17 H
Емкость:	Emisie CO2: 111 g / km
omša:	1.245 kg
Vonkajšie rozmery:	4.210 x 1.830 x 1.610, rázvor: 2.600 mm, polomer otáčania: 10,7 m
Vnútorné rozmery:	vnútorná šírka s / z (mm): 1.360 / 1.320, vnútorná výška s / z (mm): 900-970 / 890, palivová nádrž: 45 l
Krabica:	520
Štandardné vybavenie:	automatické svetlomety, dažďový senzor, automaticky stmievateľné spätné zrkadlo, obmedzovač rýchlosti, elektrické ovládanie zadných okien, rozpoznávanie dopravných značiek

Nissan Juke 1.2 DIG-T

Základné informácie

Technické informácie

motor:	4-valec radový, zdvihový objem: 1.197 cm/3, maximálny krútiaci moment: 190 Nm pri 2.000 ot./min.
Prenos energie:	predné kolesá, 6-stupňový manuál, pneumatiky: 225/45 R 18 Y
Емкость:	Emisie CO2: 128 g / km
omša:	1.236 kg
Vonkajšie rozmery:	4.140 x 1.770 x 1.570, rázvor: 2.530 mm, polomer otáčania: 10,7 m
Vnútorné rozmery:	vnútorná šírka s / z (mm): 1.370 / 1.250, vnútorná výška s / z (mm): 940-980 / 850, palivová nádrž: 46 l
Krabica:	354
Štandardné vybavenie:	spínač automatických svetiel, dažďový senzor, bezkľúčové štartovanie a štartovanie, infotainment systém s Apple CarPlay, sledovanie mŕtveho uhla, obmedzovač rýchlosti, elektrické ovládanie zadných okien, zadné parkovacie senzory, predné parkovacie senzory

Mazda CX-3 G120 - cena: + XNUMX rubľov.

Základné informácie

Technické informácie

motor:	4-valec radový, zdvihový objem: 1.998 cm/3, maximálny krútiaci moment: 204 Nm pri 2.800 ot./min.
Prenos energie:	predné kolesá, 6-stupňový manuál, pneumatiky: 215/60 R 16 V
Емкость:	Emisie CO2: 137 g / km
omša:	1.230 kg
Vonkajšie rozmery:	4.280 x 1.770 x 1.540, rázvor: 2.570 mm, polomer otáčania: 10,6 m
Vnútorné rozmery:	vnútorná šírka s / z (mm): 1.360 / 1.270, vnútorná výška s / z (mm): 930-980 / 900, palivová nádrž: 48 l
Krabica:	350
Štandardné vybavenie:	spínač automatických svetiel, dažďový senzor, bezkľúčové štartovanie a štartovanie, DAB rádio, AEB mesto / diaľnica / chodec, sledovanie mŕtveho uhla, rozpoznávanie dopravných značiek, elektrické ovládanie zadných okien, zadné parkovacie senzory

Kia Stonik 1.0 T-GDI

Základné informácie

Technické informácie

motor:	3-valec radový, zdvihový objem: 998 cm/3, maximálny krútiaci moment: 172 Nm pri 1.500 ot./min.
Prenos energie:	predné kolesá, 6-stupňový manuál, pneumatiky: 205/55 R 17 V
Емкость:	Emisie CO2: 115 g / km
omša:	1.185 kg
Vonkajšie rozmery:	4.140 x 1.760 x 1.520, rázvor: 2.580 mm, polomer otáčania: 10,4 m
Vnútorné rozmery:	vnútorná šírka s / z (mm): 1.380 / 1.310, vnútorná výška s / z (mm): 940-1.000 / 920, palivová nádrž: 45 l
Krabica:	332
Štandardné vybavenie:	spínač automatických svetiel, dažďový senzor, bezkľúčové štartovanie a štartovanie, infotainment s Apple CarPlay, DAB rádio, AEB mesto / diaľnica / chodec, sledovanie mŕtveho uhla, obmedzovač rýchlosti, rozpoznávanie dopravných značiek, elektrické ovládanie zadného okna, parkovacie senzory vzadu

Citroen C3 Aircross PureTech 110

Základné informácie

Technické informácie

motor:	3-valec radový, zdvihový objem: 1.199, maximálny krútiaci moment: 205 Nm pri 1.500 ot./min.
Prenos energie:	predné kolesá, 5-stupňový manuál, pneumatiky: 215/50 R 17 H
Емкость:	Emisie CO2: 115 g / km
omša:	1.159 kg
Vonkajšie rozmery:	4.150 x 1.820 x 1.640, rázvor: 2.600 mm, polomer otáčania: 10,8 m
Vnútorné rozmery:	vnútorná šírka s / z (mm): 1.360 / 1.310, vnútorná výška s / z (mm): 930-1.000 / 940, palivová nádrž: 45 l
Krabica:	410
Štandardné vybavenie:	automatické svetlomety, dažďový senzor, automaticky stmievateľné spätné zrkadlo, infotainment s Apple CarPlay, rozpoznávanie dopravných značiek, obmedzovač rýchlosti, elektrické ovládanie okien, zadné parkovacie senzory