ест айв Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour

Súťaž štyroch rodinných dodávkových automobilov triedy dreadnought

Kombi strednej triedy by mali poskytovať nielen priestor a pohodlie, ale aj množstvo luxusu. Stretávame sa tu so štyrmi rivalmi z rôznych krajín – Hyundai i40, Mazda 6, Opel Insignia a Renault Talisman. Zástupcovia koncernu VW, ktorí sa prihlásili na prvé miesto, sa do bitky zámerne nezapojili.

Áno, čítate to správne. VW Passat sa tohto testu nezúčastní. A má to svoj dôvod. V testoch modelov kombi strednej triedy je neodmysliteľne prítomný a neodmysliteľne dominuje. A tak po celé desaťročia. Neexistujú žiadne ďalšie produkty VW, ako napríklad Škoda Great, kde je všetko stále. Zvedavosť vás teda môže zdržať až do konca článku.

Tohto porovnávacieho testu sa zúčastňuje široká škála skupín z celého sveta – Hyundai i40 Kombi, Mazda 6 Sport Kombi, Opel Insignia Sports Tourer a Renault Talisman Grandtour. Všetky sú vybavené benzínovými motormi s výkonom 165 k, s výnimkou modelu Renault. Dostupné aj vo verziách 150 a 200 HP. Patrí sem aj verzia TCe 200, ktorá je na rozdiel od ostatných (využívajúcich manuálne prevodovky) vybavená dvojspojkovou skriňou EDC. Možno aj z tohto dôvodu bolo francúzske auto najdrahšie v teste so základnou cenou (v Bulharsku) 57 590 BGN. S pridaním systému riadenia štyroch kolies a adaptívnych tlmičov cena dosahuje 60 580 BGN. Na úrovni výbavy „Exclusive“ mladší z dvojice, v ktorej Hyundai i40 dostal adaptívne tlmiče a svetlomety (stále xenónové), cena nie je oveľa nižšia a dosahuje 59 990 leva. s touto ide cez nerovnosti bez nejakého buchotu – tendencia, ktorá sa zintenzívňuje, keď je auto naložené. Zákruty zároveň nepatria medzi jeho silné stránky a výrazný je náklon karosérie. Samozrejme, toto nie je auto pre milovníkov dynamického výkonu, k tomuto dojmu prispieva ľahostajná a syntetická spätná väzba riadenia.

Ani motor nie je nijako zvlášť vášnivý. Je súčasťou novej generácie motorov Hyundai, nazývanej Nu, ktorá sa v duchu starých čias snaží konkurovať bez preplňovania. Moderná technológia však poskytla jednotke priame vstrekovanie, variabilný systém časovania ventilov a variabilné sacie potrubie. Vykazuje priemerný talent v modeli i40 a je priemerný z hľadiska distribúcie energie, vyváženého výkonu a úrovne hluku. A predovšetkým spotrebuje viac paliva ako konkurencia.

Priestranný Hyundai

Aby sme v Hyundai hľadali viac pozitívnych vlastností, budeme sa musieť zamerať na interiér, ktorého priestor je jedinečný. Objasňujem, že to neplatí ani tak o množstve batožiny, ako o kabíne. Menšiu radosť robí kvalita nábytku a pohodlie sedadiel vo vzťahu k polohe nôh a ramien. Vodič sedí dosť vysoko a má pocit, že šoféruje dodávku. Inak môže počítať s dobre viditeľnými zariadeniami, čo je metrika, ktorou kórejský model prekonáva väčšinu svojich konkurentov.

Elegantný Renault

Napríklad Renault Talisman z hľadiska logiky prístrojov – s otravnou kombináciou tlačidiel a dotykovej obrazovky – ktorej navigácia a zvyknutie si vyžaduje čas. Testované auto má v stredovej konzole 8,7-palcový monitor, no vo všeobecnosti nie je príliš bohato vybavené – až na pomerne hodnotné systémy, ako sú full LED svetlomety, vyhrievané sedadlá a 18-palcové hliníkové kolesá. Parkovací asistenčný systém (v Bulharsku kompletný s cúvacou kamerou a niekoľkými ďalšími funkciami) sa dôrazne odporúča vzhľadom na skutočnosť, že – ako je to v prípade ostatných áut v teste – viditeľnosť nie je príliš dobrá. Cenným systémom, ktorým testovací stroj disponuje, je aj balík 4Control.

Okrem 19-palcových kolies a nápisov 4Control obsahuje adaptívne tlmiče a systém zadného riadenia. Táto kombinácia v zásade sľubuje dosť dynamické správanie sa na strane dlhého 4865 mm Grandtour, ale, bohužiaľ, v praxi systém nenapĺňa očakávania. Predná časť veľkého modelu Renault nezištne naberá smer, keď je natočený volant, zadná časť ho však s takou presnosťou nenasleduje. To posledné sa týka aj riadenia, čo vytvára syntetický pocit a chýba spätná väzba. Z týchto dôvodov sa francúzsky model pohybuje medzi pylónmi oveľa pomalšie ako Insignia Sports Tourer, vďaka aktívnemu správaniu sa na ceste.

Adaptívne tlmiče veľkého modelu Renault však poskytujú celkom prijateľnú úroveň komfortu, poskytujúce príjemný prejazd karosérie a pasažierov nerovností. Auto v teste je výrazne lepšie motorizované ako jeho súperi a jeho dynamický prejav spojený s väčším výkonom je logicky lepší – napriek obmedzujúcim úkonom „udržanej“ dvojspojkovej prevodovky EDC. To všetko stačí na tretie miesto, pretože kompaktnejšia Mazda 6 si vedie v mnohých smeroch lepšie.

Športová Mazda

V skutočnosti je Mazda oveľa lacnejšia ako drahý Renault, aj keď sa tu podieľa na svojej najdrahšej verzii Sports Line (v Bulharsku stojí kombi s benzínovým motorom s výkonom 165 koní úplne rovnako ako sedan) a ponúka sa iba na predposlednej úrovni. Cena evolúcie bola 52 980 leva). Bohato vybavený model ponúka automatický parkovací systém, 19-palcové disky z ľahkej zliatiny a adaptívne LED osvetlenie. K tomu sa pridáva široká škála aktívnych bezpečnostných systémov, ako je udržiavanie v jazdnom pruhu a núdzové zastavenie pre jazdu vpred a vzad. V tejto súvislosti sa dá porovnať iba s modelom Opel Insignia. Japonský model však v niektorých disciplínach inhibičnej disciplíny stráca pozíciu.

Je bežné, že šestka obdivuje svoje správanie na ceste, ale v tomto testovacom automobile nie je toto tvrdenie úplne opodstatnené. Riadenie je trochu nervózne, najmä v strednej polohe. Na prvý pohľad to môže napodobňovať dynamické správanie, ale skorá nedotáčavosť a okamžitý zásah ESP rýchlo obmedzia ašpirácie Mazdy.

Nervozita z riadenia je navyše zlá pri jazde priamo po diaľnici. Tam musí byť kombi vedome udržiavané v správnom smere, pretože pruženie tlmiace odpruženie neustále posúva auto mierne do strany. V skutočnosti je to však viditeľné iba v priamom porovnaní s konkurenciou v tomto teste, ktorí oveľa stoickejšie idú správnym smerom. Mazda 6 preto nemôže preukázať silné kvality, pokiaľ ide o komfort. Prázdna aj naložená sa cíti dosť napätá a skôr nerada reaguje. Opel a Renault to dokážu oveľa lepšie.

Mazda 6 má oveľa citeľnejšiu spotrebu paliva. Automobil pri teste spotrebuje v priemere o 1,1 litra benzínu menej ako nenásytný Hyundai. To ukazuje, že vytrvalosť Mazdy v používaní motorov s prirodzeným nasávaním s vysokou kompresiou (Skyactiv-G) sa vypláca. Napriek tomu, že pracuje vyváženým spôsobom nielen teoreticky, ale aj prakticky, tento ekonomický stroj sa z hľadiska vývoja krútiaceho momentu a výkonu nemôže vyrovnať jednotkám Opel a Renault.

Vyvážený Opel

A napriek tomu, ako sa hromadili výsledky testov, zástupca Opel začal výrazne prekonávať svojich konkurentov z Japonska, Kórey a Francúzska. Insignia Sports Tourer je totiž najvyváženejším modelom zo všetkých porovnávaných. To zahŕňa aj vnútorný objem a funkčnosť nábytku v kabíne, kde sa cestujúci cítia najpohodlnejšie. Uľahčujú to najmä pohodlné sedadlá v Opli, ktoré možno porovnávať len so sedadlami Renault. Rovnako je to s komfortom na ceste: vďaka voliteľnému podvozku FlexRide sa vozidlo prepravuje isto a pohodlne (aj naložené) s minimálnym náklonom karosérie.

Tento dojem umocňuje aj bližšie zoznámenie sa s Insigniou. Zaoberá sa dynamickými zákrutami, nedotáčavosťou iba v extrémnych prípadoch, vykazuje nízku tendenciu k nervovým reakciám pri zmene zaťaženia a tým rozhodne vzbudzuje dôveru. Tieto spôsoby sa dobre hodia na riadenie, ktoré je nenáročné na jazdu, a napriek tomu túži po zdieľaní spätnej väzby a preukázaní úspešnej rovnováhy.

V tomto porovnaní nie je veľa vecí, ktoré by sa dali vytknúť modelu Opel. Viditeľnosť je mierna a jedným z dôvodov je aj to, že na dĺžku takmer päť metrov je zadná časť dosť ďaleko od vodiča. Pokiaľ ide o správu funkcií, videli sme aj jasnejší obrys. Hyundai i40 si tu vedie o niečo lepšie. Opel mierne zaostáva za Mazdou, čo sa týka spotreby paliva (v teste je to v priemere 0,3 litra), ale turbodúchadlom prepĺňaný motor nielenže reaguje rýchlejšie na benzín a poskytuje o niečo lepšie dynamické vlastnosti, ale tiež jazdí vyváženejšie a tichšie.

Porovnávacie testy, ktoré Opel vedie z hľadiska kvality a spracovania, sa nekonajú každý deň. Ale presne to sa tu deje. Čo tiež málo prispieva do tohto testu na identifikáciu jasného víťaza. Aj keď bez VW Passat na preteky.

ZÁVER

1. Opel

Insignia Sports Tourer vyhráva, pretože nemá takmer žiadne chyby. Podvozok a riadenie sú kvalitné, rovnako aj interiér.

2. Mazda

Japonský model je pred francúzskym vďaka nízkej spotrebe paliva a lepšej cene. Vnútorný objem je tu menší.

3.Renault

Pohodlný podvozok a výkonný motor sú silné stránky tohto modelu. Nevýhody sú náklady, správa systému a náklady.

4. hyundai

Dobrá viditeľnosť a kontrola, ale nie veľmi priaznivé umiestnenie ceny, nevýhody v komforte, ovládateľnosti a bezpečnosti.

Text: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Domov " články " Prázdne miesta » Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour