Jazdili sme: Husqvarna Enduro 2016
Nechápte ma zle, pretože môj prvý test enduro Husqvarn som začal s ročníkom 2016. Ale v tomto úvode najlepšie popisujem podstatu áut, ktoré som v ten deň vozil cez húštiny, kopce a pomedzi polia, kde pred pár mesiacmi zožltli klasy. Vážne terénne motorky so švédskymi koreňmi, ktoré sa už tretí rok vyrábajú v Mattighofne, kde sídli gigant KTM, nemusím bližšie popisovať. To, že sú to „premaľované“ enduro stroje KTM, o ktorých počúvam medzi kamarátmi enduro, nie je pravda. Potom sa tiež dá povedať, že napríklad Volkswagen Passat a Škoda Octavia sú rovnaké, len trochu inak lakované.
Je však pravdou, že na oboch motocyklových značkách (farbách) nachádzame podobné súčiastky, navyše aj motory sú si svojou povahou veľmi podobné. Ale nič viac. Každý, kto vie niečo o endure, rýchlo pochopí, že existuje rozdiel v jazde a charaktere motocyklov. Husqvarna je lídrom v tejto skupine, čo napokon potvrdzuje aj cena, ako aj zoznam základnej výbavy a maximálneho výkonu či ostrejší charakter motora. Majú tiež najlepšie enduro odpruženie WP, ktoré si dobre počína v rôznych podmienkach prostredia, je jednoduché a vďaka dobrej ochrane aj udržateľné. V roku 2016 bolo odpruženie mierne vylepšené a teraz je ešte jednoduchšie a rýchlejšie ho nastaviť, čo znamená, že jazdec môže nastaviť odpruženie z kruhu na kruh otáčaním tlačidiel bez použitia nástrojov. Tiež prepracovali geometriu predného rámu pre lepšiu smerovú stabilitu pri vysokých rýchlostiach. A funguje to: Pri zveri s výkonom 450 ccm som stlačil plyn až na dlhej podvozkovej trati a pri rýchlosti 140 km / h som sa prestal pozerať na digitálny rýchlomer, pretože som sa zľakol. Jeho oči preto hľadeli dopredu, čo spadne pod kolesá. Bicykel bol tichý a bežal ešte rýchlejšie ako na koľajniciach.
Vzhľadom na svoju výnimočnú silu vrelo odporúčam túto špecialitu iba skúseným a dobre trénovaným enduro jazdcom. Pre nás všetkých, ktorí s takýmto motorom nejazdíte presne trikrát týždenne, je najlepšou voľbou FE 350, ktorý kombinuje svižnosť ľahkého motora s objemom 250 ccm s takmer rovnakým výkonom a krútiacim momentom ako vyššie spomínaný motor. Štvortaktné motory neprešli významnými zmenami, pričom došlo k malým drobným vylepšeniam, aby ešte lepšie ťahali a vydržali ďalšie zaťaženie. FE 250 a 350, ktoré majú rovnakú základňu, majú tiež vylepšený pohon, nové je ložisko na vstupnom hriadeli pre hladší chod. Na druhej strane dvojité olejové čerpadlo zaisťuje dobré mazanie a zabraňuje poškodeniu v dôsledku nesprávnej údržby, ako je napríklad predávkovanie motorovým olejom. Väčšie bombardéry dostali mäkšiu ovládaciu rukoväť a kôš o 80 chrámov ľahší. Ako znak zníženej hmotnosti a zvýšenej produktivity boli vybavené aj protizávažím, ktoré tlmí zotrvačné hmoty a znižuje vibrácie. Dvojtaktný motor sa tentoraz takmer nezmenil. TE 250 a TE 300 majú tiež spínač na elektronické prepínanie chodu motora a počas jazdy sa dajú prispôsobiť aktuálnym podmienkam poľa. Aby ste boli počas jazdy enduro v suchu, postarali sa aj o veľkú priehľadnú palivovú nádrž, ktorá je o 11 litrov o 1,5 litra väčšia ako u konkurencie. Kráľovnou dvojtaktných motocyklov zostáva TE 300, ktorá zaujme svojou ľahkosťou a neuveriteľnou horolezeckou schopnosťou, pretože dvojtaktný motor má obrovskú silu, ktorú zvládne nováčik aj skúsený jazdec. Keď však plynový pedál skončí, je ťažké monitorovať prostredie, prudko zrýchľuje a vodič sa na to musí pripraviť.
Vďaka novej geometrii prednej časti rámu a prepracovanej prednej časti poskytovali väčšiu stabilitu, ale obetovali určitú presnosť pri vstupe do tesnejších zákrut. Preto musí byť nová Husqvarna do zákrut vedená s trochou väčšieho odhodlania ako predtým, kvôli ostrej jazde na krivolakých chodníkoch plných kanálov. Výnimočné brzdy však vzbudzujú dôveru a pohodu, takže v konečnom dôsledku nie sú prehnane otravné. Ešte nepríjemnejšia je cena. Je pravda, že v balíku akciových bicyklov získate maximum, čo môžete dostať, ale práve preto sa Husqvarna pravdepodobne dostane do rúk niekoľkých vyvolených, ktorí si to môžu tiež dovoliť.
text: Petr Kavchich, foto: továreň
