Test: Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021) // Cestou sa stalo európskym autom roka

Keď som v dopravných zápchach začal vážnejšie hromadiť kilometre každý deň, v roku 2009, keď som nastúpil na fakultu, som dennú vzdialenosť medzi Kranjom a Ľubľanou prešiel malým, študentsky priateľským francúzskym autom s litrovým „mlynčekom“ pod kapotou. . Práve vtedy som sa zaprisahal, že už nikdy nebudem mať také malé auto. Preto som nikdy nevenoval prílišnú pozornosť autám, ako je Toyota Yaris.

Doba sa však mení a s ňou aj zvyky ľudí na jednej strane a automobilov na strane druhej. Mestské autá sú vďaka tomu všetkému stále väčšie, lepšie používané v interiéri, výkonnejšie a stále užitočnejšie. Aj taká je Toyota Yaris, vytvorená v súlade s filozofiou: menej je viac.... To znamená, že chceli vytvoriť auto v druhom najmenšom segmente, ktoré by sa malo používať v meste aj mimo neho, alebo podľa ich slov: kľúčovými prvkami dizajnu sú úsporný motor, bezpečnosť, použiteľnosť a výkon.

S Toyotou Yaris som sa zoznámil už na európskej prezentácii v júli v Bruseli. Nie náhodou si Toyota vybrala na prezentáciu belgické hlavné mesto, pretože práve tam sa nachádza ich európsky domov, Toyota Europe. Navyše sme mali v relatívne krátkom čase veľkú príležitosť auto otestovať v mestských podmienkach, ako aj na diaľniciach a miestnych komunikáciách. Ale to všetko bolo stále príliš málo na to, aby to vytvorilo niečo viac, než len prvý dojem z auta. Ale nech je to akokoľvek, aspoň svojim imidžom zanechal zaujímavý prvý dojem.

Názov článku tiež odkazuje na samotný obrázok. Auto bolo vybavené najvyšším zo siedmich stupňov výbavy, Premiere, vonkajšou farbou tokijskej fúznej červenej, čiernymi stĺpikmi a strechou auta. A hoci môžem v prospech svojho predchodcu tvrdiť, že bol navrhnutý skôr pre vkus ženy, trochu elegantnejší, môžem pre novú generáciu povedať, že obraz je oveľa svalnatejší. A kontrast týchto dvoch farieb to ešte zdôrazňuje, pretože horná časť kabíny sa zdá byť ešte o niečo menšia ako obvykle, zatiaľ čo spodná časť je takpovediac väčšia a plnšia.

Veľká kapota a plastové prahy tomu samozrejme pridávajú svoje. Toyota rada poukazuje na to, že svoju Toyotu Yaris, ktorá je ich najpredávanejším modelom v Európe, ako aj na slovinskom trhu, vyvinula oveľa dynamickejšie. Tiež súhlasím, že nechám tento dojem nažive. Dovolím si tvrdiť, že nová generácia automobilov dokáže mužského vodiča presvedčiť viac ako doteraz.V neposlednom rade je to plán Toyoty od úplného začiatku vývoja tohto vozidla; samozrejme, väčšina mužov bude oveľa skôr hľadať bully verziu GR, ktorá sa nedávno objavila na našich cestách.

Vzhľad novej Toyoty Yaris sa stal oveľa jasnejším, aj keď je teraz auto v porovnaní s predchádzajúcou generáciou o niečo menšie, iba o pol centimetra. Kolesá sú však oveľa viac vtlačené do rohov auta, čo jednak prispieva k už spomínanému dynamickému javu, a taktiež zvyšuje priestornosť interiéru.... Tento je rozhodne citeľný a príjemný, minimálne v prvom rade, pričom osobne by sa druhý typ so svojimi 190 centimetrami na dlhších cestách radšej vyhol.

V opačnom prípade konštruktéri pri navrhovaní kokpitu zvolili trochu jedinečný prístup. Sotva som si všimol veľa zaujímavých tekutých foriem, rovné čiary. V hornej časti palubnej dosky je obdĺžniková obrazovka infotainmentu, ktorá sa stala ochrannou známkou všetkých moderných modelov Toyota, a s vozidlom Toyota Yaris sa stane ešte viditeľnejším.

Vnútri všetkých zákrut je dostatok odkladacích priestorov, jeden aj v strednej lakťovej opierke, ale na nič iné ako mobilný telefón už miesto nie je.... Nič to nehovorí, pretože peňaženku môžete dať niekde inde. Ergonómia je vynikajúca. Všetky spínače sú umiestnené logicky, iba dva pre zapnutie funkcií vyhrievania volantu a automatické zapínanie diaľkových svetiel boli mierne posunuté do spodnej spodnej časti palubnej dosky.

Konštruktéri však do trupu zjavne vložili všetku svoju fantáziu a za kokpitom nemali dostatok miesta. Takmer celá je zahalená do matnej čiernej povrchovej úpravy a takzvaná klavírna hlava je len ukážkou a spolu s lištou imitujúcou brúsený hliník nedokáže napraviť výsledný dojem. Nechýbajú textilné obklady dverí, ktoré tiež nemusia pôsobiť najkvalitnejšie. Dojem, ktorý zanechávajú, je však skôr pozitívny ako negatívny.

Sedadlá sú presným opakom plastu. V v tomto balíku sú oblečení v kombinácii (prírodnej!) kože a textilu a na prvý pohľad vyvolávajú pocit kvality.... A tak sa aj stalo, keď som si na ne sadol. Totiž, Toyotu Yaris som testoval pri príprave článku o správnom nasadení do automobilov, preto som tejto oblasti venoval veľkú pozornosť. Aj keď sedadlo umožňuje iba základné úpravy, dokázal som si vytvoriť polohu, ktorá mi vyhovovala ako pri dynamickej jazde, tak aj na mierne dlhších (diaľničných) trasách, čo som počas testovania urobil pomerne veľa.

Bol som vďačný aj za vyhrievanie sedadiel a dvojzónovú klimatizáciu, ktorá v tejto triede áut v žiadnom prípade nie je samozrejmosťou – niektorí konkurenti ju ani neponúkajú.

Tmavé plasty v kombinácii s tmavou kožou, tmavými čalúnením stropu a jemne zafarbenými oknami určite prispievajú k mierne ponurému pocitu z kabíny, ktorý počas jazdy nepôsobí menej rušivo, ale v krátkych zimných dňoch je mätúci. Vnútorné osvetlenie je podpriemerné, pretože existujú iba dve slabé stropné svetlá, ktoré sú nainštalované pred spätným zrkadlom.... To znamená, že zadná lavica zostáva úplne neosvetlená.

Dizajnéri vytvorili zaujímavý, aj keď skôr minimalistický kokpit s tromi obrazovkami. Majú len niekoľko palcov, ale stále sú dobre viditeľné. Stredný slúži ako displej palubného počítača, pravý slúži na zobrazenie otáčok, teploty motora a hladiny paliva v nádrži a tretí zobrazuje jazdný program a zaťaženie prevodovky. Rýchlomer motora? Nie jeho. Teda aspoň tu, pokiaľ ho nenastavíte tak, aby sa zobrazoval na vašom cestovnom počítači.

Motor, respektíve prevodovka, je prvou veľkou novinkou, ktorú priniesla nová Toyota Yaris.... Odmietajúc pohostinnosť voči všetkým dieselom, ktoré nie sú používané v modeli Land Cruiser, spoločnosť Toyota venovala novú hybridnú pohonnú sústavu štvrtej generácie Toyota Yaris. Ide o štvrtú generáciu hybridov Toyota a zároveň prvé auto s novým 1,5-litrovým atmosférickým benzínovým motorom radu TNGA (približne rovnaký motor ako Corolla s 91-litrovým benzínovým motorom, s bol odstránený jeden valec), ktorý pracuje na cykle Atkinson a ponúka 59 „koní“ a vďaka 85-kilowattovému elektromotoru je výkon systému automobilu 116 kilowattov alebo XNUMX „koní“.

V skutočnosti existujú dva elektrické motory. Okrem vyššie uvedeného existuje ešte jedna, o niečo menšia veľkosť. Je spojený s benzínovým motorom a slúži tak nie na priamy pohon vozidla, ale na nabíjanie batérie pri pohone elektromotorom a benzínový motor tak dodáva batériu v ideálnom rozsahu otáčok motora s minimálnou spotrebou. Pri väčšom zaťažení môže auto súčasne prenášať silu na kolesá z hlavného elektromotora aj z benzínového motora.

Okrem toho tiež umožňuje jazdiť výlučne na elektrinu a s vypnutým benzínovým motorom – až do rýchlosti 130 kilometrov za hodinu.. Výkon sa prenáša na kolesá prostredníctvom automatickej prevodovky e-CVT. V skutočnosti ide o planétovú prevodovku, ktorá napodobňuje prácu bezstupňovej prevodovky, alebo skôr rozdeľovača výkonu, pretože vďaka nej všetky tri motory fungujú ako celok, dopĺňajú sa alebo vylepšujú.

Tento zdanlivo zložitý systém sa osvedčil. CVT na mňa nezapôsobili, pretože zvyčajne nemajú radi dynamickú jazdu a pevný tlak pravej nohy na plynový pedál, ale pohon je skvelý.... To je, samozrejme, najlepšie pri vstupe na trať, kde sa pri miernom zrýchlení otáčky rýchlo upokoja a počítadlo neprekročí 4.000 XNUMX. Na trati sa tiež cíti dobre.

Vzhľadom na to, že auto váži len niečo málo cez 1.100 116 kilogramov (čo je so spomínaným hybridným pohonom solídna váha), 130 „koní“ nevyžaduje veľa práce a bez problémov tak dosiahne rýchlosť 6,4 kilometrov bez toho, aby sa motor vybil. dýchanie .od 100 litra na XNUMX km je takmer na hranici akceptovateľnosti. Na diaľnici zaujme radarovým tempomatom, ktorý je schopný rozoznať dopravné značky a len s predchádzajúcim povolením vodiča prispôsobí rýchlosť limitom, čo je podľa mňa oveľa bezpečnejšia voľba ako automatické nastavovanie a zbytočné prudké brzdenie. v oblastiach, kde obmedzenie platilo pred rokom alebo viac.

Viac ako jazda po diaľnici ma ale zaujímalo správanie sa auta na otvorených cestách. V neposlednom rade je nová Toyota Yaris postavená na úplne novej platforme GA-B, ktorá by mala poskytnúť výrazne vyššiu tuhosť karosérie – až o 37 percent – ​​v porovnaní s predchodcom, dosahovanú aj lepením dielov karosérie. Zároveň má auto aj o niečo nižšie položené ťažisko.

Všetko to vyzerá ako recept na auto, ktoré jednoducho pohltí rohy pred ním. Podvozok spoľahlivo absorbuje zákruty, k čomu mu výrazne dopomáhajú vzpery MacPherson vpredu a polotuhá náprava vzadu (o 80 percent pevnejšie ako predchodca). Jazda je tak spoľahlivá a pevná (s pneumatikami nahustenými na hornú hranicu, dokonca až príliš) a nie je príliš hlučná vďaka uspokojivej izolácii hluku.

Náklon karosérie je malý a ani pri dynamickom prejazde zákrut som necítil prehnanú trakciu vpredu, a ešte viac vzadu po výjazde zo zákruty. K dobrej pohode z jazdy a o niečo lepšej trakcii prispieva aj nízka poloha sedadla vodiča.

Vzhľadom na to, že prevodovka je v programe Power driving ešte krajšia a nepretržite prenáša svoju silu, sa zdá, že najslabším článkom je prevod riadenia.... Aj tak to príliš pomáha, takže volant v rukách funguje sterilne a vodič nedostane najlepšie informácie o tom, čo sa pod kolesami skutočne deje. Pod riadok napíšem, že auto poskytuje solídnu pozíciu na ceste, umožňuje dynamickú jazdu a stále je primárne navrhnuté pre pohodlnú jazdu.

To znamená, že Toyota Yaris stále robí v meste maximum. Tu zároveň najlepšie funguje už spomínaný hybridný pohon. Počas testov bola väčšina výletov v meste poháňaná elektrickou energiou, pretože benzínový motor, takpovediac, pomohol najazdiť asi 20 percent všetkých mestských kilometrov na vytočenie kolies a väčšinu času bol poháňaný benzínovým motorom. Nabíjačka

S výlučne elektrickým pohonom bez problémov zdolal 50% zjazdov pri rýchlosti 10 kilometrov za hodinu.. Vítaný je aj program B, ktorý poskytuje intenzívnejšiu regeneráciu brzdnej energie, čo znamená, že väčšinu času som mohol jazdiť po meste len s plynovým pedálom - na to som zvyknutý väčšinou z elektromobilov, menej často z hybridov . .

Mesto je zároveň ideálnym miestom na hranie s takzvaným ekometrom, displejom, ktorý vodičovi ukazuje jeho účinnosť pri akcelerácii, brzdení a jazde najvyššou možnou rýchlosťou. V prvý deň testu som si na to nejako zvykol, a preto som väčšinou súťažil sám so sebou a snažil som sa dosiahnuť perfektný výsledok. Nepodarilo sa mi to, ale preteky som niekoľkokrát dokončil s 90 a viac bodmi. Ale napriek tomu sa mi nikdy nepodarilo dostať do cieľa so spotrebou menej ako dobrých štyroch litrov. Od deklarovanej spotreby 3,7 litra to však nemá ďaleko.

Nová Toyota Yaris si určite zaslúži ukážkovú dodávku asistenčných systémov, a to aj pre jazdu v meste, pretože je schopná okrem iného automatického núdzového brzdenia a rozpoznávania chodcov a cyklistov. Zdá sa mi trochu zvláštne, že aspoň v najvyššej konfigurácii neexistujú spätné senzory. Spätná kamera, ktorá je zvyčajne umiestnená vysoko pod sklom dverí batožinového priestoru, sa zhruba po 30 kilometroch znečistí.

Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021)

Základné informácie

Predaj:	Toyota Adria Ltd.
Náklady na testovací model:	23.240 €
Cena základného modelu so zľavami:	17.650 €
Zľava na testovací model:	23.240 €
Moc:	68 kW (92 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	9,7 s
Maximálna rýchlosť:	175 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	3,8-4,9 l / 100 km
Záruka:	Všeobecná záruka 3 roky alebo 100.000 5 12 km (predĺžená záruka 10 rokov neobmedzený počet najazdených kilometrov), 10 rokov na hrdzu, XNUMX rokov na koróziu podvozku, XNUMX rokov na batériu, mobilná záruka.
Systematické preskúmanie	15.000 km / 12

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Pravidelné služby, práce, materiál:	1.655 XNUMX €
Palivo:	5.585 XNUMX €
Pneumatiky (1)	950 €
Strata hodnoty (do 5 rokov):	15.493 XNUMX €
Povinné poistenie:	3.480 XNUMX €
POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO +	3.480 XNUMX (
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Kúpiť	34.153 0,34 EUR XNUMX (náklady na km: XNUMX) )

Naše merania

Podmienky merania: T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pneumatiky: Nexen Winguard Sport 2 205/45 R 17 / Stav tachometra: 3.300 XNUMX km (zľadovatená cesta)
Zrýchlenie 0-100 km:	11,6s
402 m od mesta:	19,0 rokov ( 123 km / h)
Maximálna rýchlosť:	175 km / h (D)
Spotreba paliva podľa štandardnej schémy:	5,2 l / 100 km
Brzdná dráha pri 130 km / h:	78,5
Brzdná dráha pri 100 km / h:	46,4
AM tabuľka:	40

Celkové hodnotenie (3/600)

• Nová Toyota Yaris je jedno z tých áut, ku ktorým som (bol) v minulosti trochu skeptický a potom som po 14 dňoch rozprávania nadobudol pocit, že je to filozofia a použiteľnosť – a predovšetkým možnosti a účel hybridná konštrukcia. Takže na prvý dojem ma nepresvedčil. Na druhom alebo treťom, samozrejme.

• Kabína a kufor (76/110)

  Našťastie mi dizajn a transparentnosť umožnili získať lepšiu známku s o niečo lepšími materiálmi. Batožinový priestor môže mať dvojité dno a tesne priliehajúci spodný okraj sťažuje prístup k rezervnému kolesu. Úložného priestoru je veľa.

• Pohodlie (78
  
  
  / 115)

  Sedadlo v prvom rade je na vysokej úrovni, v druhom sa očakáva trochu horšie - ale na kratšie vzdialenosti je stále uspokojivé. Nedostatok osvetlenia v druhom rade.

• Prevodovka (64
  
  
  / 80)

  Hnacie ústrojenstvo ponúka správny výkon a krútiaci moment a inovatívne hnacie ústrojenstvo e-CVT je tiež vynikajúce. Prechod medzi rôznymi prevádzkovými režimami je takmer nepostrehnuteľný.

• Jazdné vlastnosti (77
  
  
  / 100)

  Podvozok je primárne naladený na pohodlnú jazdu, ale ak je to žiaduce, vodič si bude môcť dovoliť niekoľko pekných zákrut.

• Zabezpečenie (100/115)

  Aktívna a pasívna bezpečnosť sú dva z vrcholov Toyoty Yaris, pretože vozidlo bolo vybavené bohatou škálou bezpečnostných prvkov vrátane centrálneho airbagu v prednom rade. Ten je súčasťou štandardnej výbavy všetkých verzií!

• Ekonomika a životné prostredie (54
  
  
  / 80)

  Vďaka prepracovanej hybridnej prevodovke vozidlo váži viac ako 1.100 XNUMX kg, čo je citeľné aj na spotrebe, ktorá rýchlo dosahuje a presahuje päť a pol litra.

Radosť z jazdy: 4/5

• Malé autá sú v podstate tie autá, ktoré, ak sú dostatočne výkonné, sú zábavné na krátkych a kľukatých cestách. Yaris ich ponúka, no aj tak som mal pocit, že auto má rado tú najhospodárnejšiu, nie dynamickú jazdu.

Chválime a vyčítame

priehľadnosť palubnej dosky a projekčného plátna

prevádzková prevádzka

podporné systémy a bezpečnostné zariadenia

sedadlo

tvar

osvetlenie kokpitu

len podmienečne použiteľná zadná kamera

nadmerný vplyv serva na riadenie

zastaraný typ informačného a zábavného systému