Test: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport
Obsah
Áno to Yaris Ako viete, celá jeho história v porovnaní s konkurenciou trpela nedostatkom dĺžky v centimetroch.
Že aj táto mizéria bola väčšinou len z papiera, pretože mala asi 10 palcov, čo bolo zvyčajne kratšie ako u konkurencie (a stále je), vynahradilo množstvo úložného priestoru (pamätajte si ten prvý), pohyblivý chrbát. lavica a vyššie ... to všetko vďaka svojmu osobitému charakteru, ktorý ho jasne odlišoval od viac hotových konkurentov.
Živé (v porovnaní s konkurentmi) benzínové motory, meradlá v strede palubnej dosky (aj digitálne), jedinečný dizajn interiéru ... Áno, možno vyzeral trochu menej vyspelo, ale preto bol srdcom mnohých.
Každá generácia je Yaris narástol o 10-15 palcov a nie je tomu inak ani tentokrát a stále neprekračuje štvormetrovú hranicu niektorých súťažiacich – čo viac, s 388 centimetrami je opäť na konci dĺžkovej stupnice.
Keďže je trochu väčší, určite je aj trochu ťažší: pribral asi 30 kíl. Navyše (papierovo) stratil dva „kone“ a sedem newtonmetrov (a tiež potešenie z pradenia). Rovnako stratil charakteristický vnútorný tvar a pohyblivú zadnú lavicu.
Prišiel teda o to, čo ho odlišovalo (okrem veľkosti) od konkurencie. Teraz je to len ďalší z mnohých v tejto triede. A keďže stratil väčšinu (ale nie všetky, nemýlite sa) to, v čom vynikal, mal by byť ešte lepší v „priemerných“ veciach. To?
Začnime motorom
Inštaluje sa s takmer rovnakými údajmi ako predtým, ale nie úplne. Rozdiely na papieri sú síce malé, ale v praxi nie sú.
Pôsobí ospalejšie, ako si ho pamätáme z predchádzajúcej generácie Yarisa, a dokonca sa nemôže ani maskovať. vynikajúca šesťstupňová prevodovka v krátkych, rýchlych a presných pohyboch. A dokonca sa akosi stráca radosť z točenia sa v maximálnych otáčkach, motor dáva pocit, že sa mu páči oveľa menej ako predtým.
Akoby vyrástol, myslí to vážne a chuligánstvo pri šesťtisíc otáčkach mu už nie je blízke, ako by sa mu nepáčilo, že vodič z neho chce dostať maximum, čo podľa našich meraní je skutočne to, čo továreň sľubuje (a predchádzajúci Yaris).
Horšie je to s flexibilitouTáto nižšia ospalosť motora nie je len subjektívnym zážitkom – 50 až 90 mph na štvrtom prevodovom stupni je 0,3 a na piatom je o celých 2,7 sekundy pomalšie ako starý Yaris.
Medzi 80 a 120 kilometrami za hodinu nie je nič lepšie: na piatom aj šiestom prevodovom stupni je nový Yaris asi o šesť sekúnd pomalší ako jeho predchodca (na piatom mieste povedzme 19,9 s namiesto 13,9 s, čo je takmer polovica). ...
značka Спортивный na teste Yaris (pravdepodobne ste už uhádli z popisu hnacieho ústrojenstva) neznamená, že ide o obzvlášť výkonnú verziu, ale skutočnosť, že tento Yaris dostal športovejší (ale nie celkom športový) podvozok, väčšie kolesá, nový elektrický (progresívne) ladiace servo riadenia a niektoré vizuálne doplnky.
Za volantom je športový podvozok našťastie pri každodennom používaní úplne neviditeľný. Absorpcia nerovností je stále dobrá, niečo ako zapustený hriadeľ v strede cesty inak vysiela vibrácie na sedadlá a volant, ale naplno môžeme pokojne napísať, že taký Yaris je dostatočne pohodlný aj na každodenné rodinné použitie.
Volant je akurát s posilňovačom riadenia a ponúka viac než dostatočnú spätnú väzbu, s iba 2,25 ot / min z jedného koncového bodu do druhého, čo k tomu pridáva Yaris na kľukatejších cestách. VSC nie je prehnane rušivý (inak by ste mohli nájsť tlačidlo na jeho skrotenie medzi sedadlami), je tu malá nedotáčavosť (alebo nič, ak je vodič trochu skúsený s volantom a pedálmi) a rýchle zákruty sú príjemné, aj keď cesta nie je v najlepšom stave.
A keďže šesťstupňová prevodovka, ako už bolo spomenuté, je rýchla a presná a prevodové pomery sú primerane krátke, môžeme s istotou povedať, že tento Yaris si označenie Sport zaslúži. Šestnásťpalcové kolesá, červené prešívanie na radiacej páke a volante a o niečo športovejšie oranžové meradlá len pridávajú na dojme, ale je škoda, že sedadlá sa trocha nešportovali.
Navyše by sa nám páčilo ešte niekoľko centimetrov pozdĺžneho pohybu (v opačnom smere, samozrejme), pretože by sa tým aj vyšší vodiči pohodlnejšie usadili. Sedadlo vodiča je výškovo nastaviteľné, ale má tiež pohyblivú lakťovú opierku, ktorá je taká tenká, že sotva zvládne svoju prácu.
Skladový priestor?
Dve plechovky pred radiacou pákou a ďalšia zásuvka pred nimi sú oveľa menšie, ako si pamätáme z prvého Yarisu, ale na každodenné použitie by to malo stačiť, najmä preto, že vstavané rozhranie handsfree Bluetooth znamená, že telefón dokáže zostaň vo vrecku.
S telefónom skvele funguje aj šesťpalcový farebný dotykový displej LCD a testovací Yaris mal tiež vstavané navigačné zariadenie, ktoré používa rovnakú obrazovku. Všeobecne platí, že sa dobre rozhodol, je len škoda, že mierku mapy je potrebné zväčšiť a zmenšiť stlačením obrazovky, a nie otáčaním gombíka vedľa nej.
Vpredu teda nie sú žiadne veľké výčitky, ale čo vzadu?
Je tu toľko miesta, koľko by ste očakávali od tak veľkého auta s pomerne veľkým kufrom: nič moc. Nikto nebude sedieť za vyšším vodičom, ak je spolujazdec povahou menej alebo viac súcitný, pohodlne usadíte malé dieťa dozadu, alebo (veľmi) pre silu dospelého. Áno, škytli sme na posuvnej zadnej lavici ...
Kmeň?
Je to celkom dosť, najmä preto, že má dvojité dno (poličku je možné umiestniť aj na spodok kufra, a tak sa zmeniť na pevnú, ale väčšej veľkosti), pod ktorou je dostatok miesta aj na poriadne hrubú podlahu. taška. (povedzme s notebookom). Práve tu môže byť Yaris vzorom pre mnohých konkurentov.
Ak by sme napísali, že Yaris je navonok nudný, smelo by sme klamali. V skutočnosti (niektorí) konkurenti urobili krok dobrodružnejším smerom, takže Yaris nevyniká tak, ako v prvej generácii.
Predná časť je ešte športovejšia s tlmeným svetlom a jasným pásom v maske, zadné svetlá sú zaujímavé najmä z profilovej strany (ale, ako sa ukazuje, nie každému sa to páči). Dizajnovo je Yaris tam, kde by ste očakávali moderný nástup do tejto triedy áut.
O bezpečnosť bolo samozrejme dobre postarané. Stabilizácia je štandardnou súčasťou takmer každého Yarisu a sedem airbagov poskytuje živý obsah, keď už VSC nemôže pomôcť.
Päť hviezdičiek v testovacích nárazoch EuroNCAP dokazuje, že inžinieri spoločnosti Toyota brali všetko vážne a je škoda, že Yaris nemá obmedzovač rýchlosti (pre pokuty, ako sú tie, ktoré hrozia v Slovinsku, by ho malo mať štandardne každé auto) a predovšetkým nemá deň obmedzovač.svetlá štandardne.
Je to o to prekvapujúcejšie, že toto riešenie (alebo stále zapnuté stretávacie svetlá) pozná Toyota už dlhé roky. Prečo je teraz potrebné pri autách so spínačom svetiel platiť 270 eur za denné LED svetlá alebo ich úplne opustiť, je otázka, na ktorú pozná odpoveď len mozog Toyoty (ktorá v tomto prípade len neslávne kopla do tmy). .
Ak vám to nezabránilo v nákupe, stačí zaplatiť tých 270 eur. Štandardným vybavením tohto Yarisu je dvojzónová klimatizácia, ovládanie zvuku na volante, spomínaný LCD displej, cúvacia kamera, vyhrievané spätné zrkadlá a povedzme hmlové svetlá. Auto za dobrých 15 XNUMX libier, to isté ako Yaris Sport, by bolo . vás bude stáť (s balíkom Smart Pack, ktorý obsahuje inteligentný kľúč, svetelný a dažďový senzor a samozatmievacie spätné zrkadlo).
Pridajte k tomu denné LED svetlá a metalický lak a získate až 15 tis. Európski konkurenti môžu byť lacnejší a ešte väčší, takže nový Yaris to bude mať ťažké. Ak by bol čo i len trochu výnimočný, určite by to mal jednoduchšie.
Tvárou v tvár
Alyosha Mrak
Toyota Yaris sa k Micre a Ypsilonu pripojila po špirále, ktorá by mohla byť aj katastrofálna: boli spokojní nielen so zákazníčkami, ale aj s mužmi. Chcete vedieť, prečo je to katastrofa, ak sa okruh tých, ktorí otvárajú peňaženky, rozširuje? Pretože autá už nie sú „roztomilé“, malé a teda príjemné na prechádzku po meste, ale sú väčšie, vážnejšie a tým aj odvážnejšie. V mnohých ohľadoch sú nepochybne lepší, ale naozaj ľudia chcú? Ak mám byť úprimný, predchádzajúci Yaris, Mikra a Upsilon sa mi páčili viac, aj keď som muž. V každom prípade musel Yaris zostať malý a flexibilný (zadná lavica!), Pretože to nebola jeho nevýhoda, ale tromf.
Tomaž Porekar
Tretia generácia Yarisu je veľkým prekvapením pre tých, ktorí si ešte pamätajú alebo poznajú prvé dve. Vyrástol, Toyota tiež hovorí, že vyrástol. Chýba mi však tých tisíc radostí predchádzajúcich dvoch, ktorých telá boli kratšie (a na môj vkus aj krajšie) a ktorých interiér sme si mohli upraviť (teraz pripojená zadná lavica), využívali veľa miesta na drobnosti (takmer teraz neexistuje).
Namiesto toho máme stredovú obrazovku, na ktorej tiež chýba všetko, čo by vodič mohol potrebovať alebo potreboval druhého vodiča (napríklad internet). Zážitok z jazdy je solídny, aj keď mi chýba ostrosť predchádzajúceho motora s rovnakým označením. Ak sa stratilo kvôli úsporám ... S dojmom auta to nemá nič spoločné, ale zdá sa mi to úplne nezmyselné: reklamná agentúra Toyota stále nevie písať správy zákazníkom v správnom slovinskom jazyku.
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport
Základné informácie
| Predaj: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Náklady na testovací model: | 16.110 € |
| Moc: | 73 kW (99 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Maximálna rýchlosť: | 175 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 7,4 l / 100 km |
| Záruka: | 3 roky alebo 100.000 3 12 km celkom a mobilná záruka, XNUMX -ročná záruka na lak, XNUMX -ročná záruka na hrdzu. |
| Systematické preskúmanie | 15.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 1.112 € |
|---|---|
| Palivo: | 9.768 € |
| Pneumatiky (1) | 1.557 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 8.425 € |
| Povinné poistenie: | 2.130 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 2.390 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 25.382 € 0,25 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - benzínový - vpredu priečne uložený - vŕtanie a zdvih 72,5 × 80,5 mm - objem 1.329 cm³ - kompresný pomer 11,5:1 - maximálny výkon 73 kW (99 k) s. 6.000 16,1 ot./min - priemerné otáčky piesta pri maximálnom výkone 54,9 m/s - merný výkon 74,7 kW / l (125 k / l) - maximálny krútiaci moment 4.000 Nm pri 2 4 ot./min. - XNUMX vačkové hriadele v hlave (reťazi) - XNUMX ventily na valec . |
|---|---|
| Prenos energie: | motorové pohony predných kolies - 6-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,54; II. 1,91 hodín; III. 1,31 1,03 hodín; IV. 0,88; V, 0,71; VI. 4,06 - diferenciál 6 - ráfiky 16 J × 195 - pneumatiky 50/16 R 1,81, valivý kruh XNUMX m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 175 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 11,7 s - spotreba paliva (ECE) 6,8/4,5/5,4 l/100 km, emisie CO2 123 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúč , ABS, mechanická parkovacia brzda zadného kolesa (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,25 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.140 kg - prípustná celková hmotnosť 1.470 900 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 550 50 kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.695 mm, rozchod vpredu 1.460 mm, rozchod zozadu 1.445 mm, svetlá výška 9,6 m. |
| Vnútorné rozmery: | predná šírka 1.410 mm, zadná 1.400 mm - dĺžka predného sedadla 520 mm, zadné sedadlo 440 mm - priemer volantu 370 mm - palivová nádrž 42 l. |
| Krabica: | Podlahová plocha, meraná od AM so štandardnou súpravou 5 naberačiek Samsonite (278,5 l skimpy): 5 miest: 1 kufor (36 l), 1 kufor (68,5 l), 1 × batoh (20 l). |
| Štandardné vybavenie: | airbag vodiča a spolujazdca - bočné airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilňovač riadenia - klimatizácia - elektrické ovládanie predných okien - elektricky nastaviteľné spätné zrkadlá - rádio s CD a MP3 prehrávačom - multifunkčný volant - diaľkové ovládanie centrálny zámok - volant s nastavením výšky a hĺbky - sedadlo vodiča výškovo nastaviteľné - samostatné zadné sedadlo - palubný počítač. |
Naše merania
| T = 6 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 76% / Pneumatiky: Bridgestone Ecopia EP25 195/50 / R 16 H / Stav tachometra: 2.350 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 11,6s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,0 rokov ( 124 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 13,0 / 18,9 (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 19,9 / 24,7 (W./VI.) |
| Maximálna rýchlosť: | 175 km / h (W./VI.) |
| Minimálna spotreba: | 5,1 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 8,9 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 7,4 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 61,3 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 37,6 |
| AM tabuľka: | 41 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 54dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 52dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 52dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 68dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 66dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 65dB |
| Voľnobežný hluk: | 38dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný. |
Celkové hodnotenie (310/420)
Napriek niektorým nevýhodám, najmä pokiaľ ide o motor a priestor, zostáva Yaris dobrým autom. Samotná cena môže poškodiť jeho predaj.
Exteriér (12/15)
Vzhľad rozdelil pozorovateľov na dva veľmi jasné póly a spracovanie nenechalo žiadne pochybnosti.
Interiér (91/140)
Malé vonkajšie rozmery znamenajú menší priestor vo vnútri, najmä vzadu.
Motor, prevodovka (55
/ 40)Ak sa Yaris udrží až do konca, bude fungovať, ale nemá rád nižšie otáčky.
Jazdné vlastnosti (61
/ 95)Špičkový posilňovač riadenia a vhodne tuhý podvozok ospravedlňujú označenie Sport.
Výkon (18/35)
Pružnosť je nevýhodou tohto Yarisu – napriek tomu, že má rovnaký motor, je horší ako jeho predchodca.
Zabezpečenie (37/45)
Sedem airbagov, bežné ESP a päť hviezdičiek na EuroNCAP je plusom a absencia denného svietenia je (skôr) mínus.
Ekonomika (37/50)
Cena nie je nízka, spotreba nie je na najvyššej úrovni a záručné podmienky nie sú na najvyššej úrovni.
Chválime a vyčítame
funkcie ovládania dotykovej obrazovky
zotrvačník
podvozok
prevodovka
Zadná kamera
kmeň
motor
žiadne denné svetlá
plastový interiér
inteligentný kľúč nefunguje na inom páre dverí
