Testovacia jazda Peugeot 208: Pozývame dámy

Pretože model 207 nedokázal zopakovať úspech modelov 205 a 206, model 208 teraz stojí pred výzvou vrátiť Peugeot na vrchol predaja malých automobilov. Podrobný praktický test nového modelu francúzskej spoločnosti.

Málokto má skutočný dôvod chváliť sa tým, že urobili šťastnými milióny žien. Peugeot 205 bol jedným z mála šťastlivcov, ktorým sa to podarilo, rovnako ako jeho nástupca 206. Celkovo sa z dvoch „levov“ predalo viac ako 12 miliónov kópií, z ktorých minimálne polovicu si kúpili dámy rôzneho veku a s rôznym spoločenským postavením. Zdá sa, že Peugeotu sa z tohto pôsobivého úspechu v istej chvíli zatočila hlava, pretože 207 bola nielen o 20 centimetrov dlhšia a o 200 kilogramov ťažšia ako predchodca, ale aj na svet sa pozerala s prísnym výrazom na čele s dravcom. predná mriežka. Reakcia najkrajšej časti ľudstva sa ukázala ako jednoznačná - model predal 2,3 milióna áut, čo je samo o sebe značné, ale ďaleko od výsledkov 205 a 206.

Dobrý začiatok

Teraz je 208 navrhnutá tak, aby opäť získala stratenú pozíciu značky - toto je auto malej triedy, opäť naozaj malé (dĺžka karosérie znížená o sedem centimetrov oproti predchádzajúcej generácii), opäť ľahké (hmotnosť znížená o 100 kg) a je nie príliš drahé (ceny začínajú od 20 927 leva). A aby sme nezabudli na to najdôležitejšie: 208 sa už nemračí, ale má prívetivú a sympatickú tvár. Nevýhodou takéhoto štylistického obratu je, že pri prvom stretnutí s 208 ľuďmi sa musíte veľmi pozorne pozerať, kým ho nespoznáte ako zástupcu značky Peugeot.

Interiér predstavuje výrazný kvalitatívny skok oproti 207. Palubná doska nie je prehnane masívna, stredová konzola neleží na kolenách, lakťová opierka sa sklopí a vnútorný priestor je tentokrát naozaj dobre využitý. 208 je vybavená najmodernejším informačno-zábavným systémom s dotykovou obrazovkou a intuitívnym ovládaním. Mätúce tlačidlá s nepochopiteľným účelom? Toto je už história.

Dôsledný prístup

Ovládanie funkcií auta je maximálne jednoduché, palubný počítač s farebným displejom dokáže zobrazovať rôzne informácie o stave auta. Jediným nepríjemným detailom je, že ovládače sú umiestnené vysoko na palubnej doske a teda oko vodiča musí prejsť cez volant, a nie cez volant. Podľa francúzskej teórie by to malo vodičovi pomôcť udržať zrak na ceste, no v praxi platí, že ak volant neposunie prudko nadol, väčšina informácií na palubnej doske zostáva skrytá. Čo je naozaj nepríjemné, pretože samotné ovládanie je prehľadné a pohodlné.

Sedadlá poskytujú príjemný jazdný komfort s jediným detailom: Peugeot z nejakého dôvodu naďalej verí, že tlačidlá vyhrievania sedadiel sú neoddeliteľnou súčasťou samotných sedadiel, takže keď sú dvere zatvorené, vodič a spolujazdec nevedia, či je kúrenie funkčné. vstúpi alebo nie, okrem dotyku. Testovaný Allure je štandardne vybavený športovými sedadlami, ktorých hrubé bočné podpery vyzerajú dosť pôsobivo, ale zase sa javia ako jeden nápad mäkší, ako sa očakávalo, a preto je podpora tela pomerne skromná.

Po sklopení asymetricky deleného operadla zadného sedadla sa dosiahne slušné zaťaženie, vytvorí sa však schodík v podlahe batožinového priestoru. Inak je nominálny objem kufra 285 litrov o 15 litrov väčší ako u 207 (a tiež o 5 litrov viac ako VW Polo) a celkom uspokojivé je aj užitočné zaťaženie 455 kg.

Skutočná časť

Vznetový motor Peugeot s objemom 1,6 litra má výkon 115 koní a prekonaním svojej slabosti v najnižších otáčkach poskytuje dobrú odozvu na plyn. Motor ťahá veľmi dobre cez 2000 208 otáčok za minútu a nebojí sa ani vysokých otáčok, presnejší mohol byť iba šesťstupňový prevod prevodovky. 208 staviteľov sa zjavne snažilo vyhovieť automobilu pre dynamickejší štýl jazdy. Systém riadenia aj zavesenie kolies majú výrazne športové nastavenie, aby bolo auto stabilné a bezpečné na ceste. Peugeot urobil významné pokroky v riadení, ktoré je oveľa rovnejšie a presnejšie ako kedykoľvek predtým. Bohužiaľ, na nerovných plochách skáče XNUMX celkom veselo a zo zadnej nápravy je počuť zreteľný klepot.

Testovaná úprava sa má čo do spotreby pýšiť: spotreba v normovanom cykle pre ekonomickú jazdu bola len 4,1 l / 100 km – hodnota hodná príkladu v triede. K hospodárnosti auta samozrejme prispieva aj štandardný štart-stop systém. S modernými asistenčnými systémami vodiča to až také optimistické nie je – momentálne úplne absentujú, xenónové svetlomety dokonca nie sú zahrnuté ani v zozname príslušenstva.

Peugeot 208 nemusí získať vynikajúce známky absolútne vo všetkých ohľadoch, ale svojim príjemným vzhľadom, bezpečným správaním, nízkou spotrebou paliva, priestranným interiérom a moderným systémom infotainmentu je dôstojným nástupcom modelov 205 a 206. A to, s prihliadnutím na bezpečnosť, zástupcovia adekvátne ocenia. slabšie pohlavie.

text: Dani Heine, Boyan Boshnakov

Ohodnotenie

Peugeot 208 e-HDi FAP 115 Allure

Peugeot 208 získava body za vyváženú ovládateľnosť a škálu praktických vlastností. Pohodlie jazdy by mohlo byť lepšie, medzi vylepšeniami patrí aj nedostatok asistenčných systémov vodiča.

technické detaily

Peugeot 208 e-HDi FAP 115 Allure
Pracovný objem	-
Moc	115 k.s. pri 3600 ot./min
max. krútiaci moment	-
akcelerácia 0-100 km / h	9,5 s
Brzdná dráha rýchlosťou 100 km / h	37 m
Maximálna rýchlosť	190 km / h
Priemerná spotreba palivo pri skúške	5,5 l
Základná cena	34 309 levov