Test: Suzuki V-Strom 1000 XT – Dr. Big má nástupcu

Suzuki neskoro pripojilo svoje veľké enduro k scéne motocyklov v 800 -tych rokoch a XNUMXoch, pričom čerpalo svoju podstatu z afrických mítingov. Veľký jednovalcový motor, ktorý vyvrcholil verziou XNUMX kubických centimetrov, si však získal srdcia všetkých, ktorí chceli motor, ktorý bol niečím výnimočný.

Saša Kapetanovič

Teraz, o tri desaťročia neskôr, sa toho zmenilo len málo. Cestné enduro motocykle sú moderné a mimoriadne užitočné, a preto sú obľúbené a Suzuki si dokázalo udržať celkom dobrý vzhľad, ktorý koketuje s dnešnou „mladistvou“ klasikou. Tí z vás, ktorí nevedeli, s obľúbenou dvojitou strechou alebo zobákom pred svetlometmi, sa na scéne objavil prvý. Suzuki DR Largenie BMW GS, ktoré je dnes hlavným hrdinom tohto dizajnového detailu.

Počas poslednej aktualizácie dostal V-Strom 1000 mierne vylepšenú elektroniku a aktualizovaný vzhľad, ktorý sa prejavuje vo verzii XT s offroadovejším vzhľadom. Okrem lúčových kolies existujú aj spoľahlivé chrániče rúk, ktoré sú síce viac kozmetické, ale napriek tomu, aspoň na menší kontakt so zemou, je plastový chránič motora vhodný. Kombinácia žltej, ktorá je oficiálnou farbou Suzuki pre motokros a enduro, je skutočne pôsobivá.

Dvojvalec, Motor 1.037 ccm Cm je schopný 100 "koní", čo v dnešnej dobe určite nie je prehnané, no musím podotknúť, že vďaka krásnemu krútiacemu momentu a výkonovej krivke poskytuje uvoľnenú a dynamickú jazdu. S motorom dobre spolupracuje presná šesťstupňová prevodovka, takže výkonu je dosť na dve jazdy. Ale, ako už bolo povedané, neponúka prebytok. Brzdy majú skvelý výkon a motor váži 228 kg. Odpruženie a rám ponúkajú dobrý kompromis medzi komfortom a športovou tuhosťou pre dynamickú jazdu, ako aj pokoj na nakreslenej čiare pri dlhých zákrutách na svahu. Viac ako športové zákruty sa mu však páči uvoľnený asfalt.

Ako fanúšik jazdy v teréne, keď som vbehol na suť a dokonca aj na lesnú cestu, bol som prekvapený, ako sebavedomo som dokázal otočiť plyn. Vypol som to pre maximálne potešenie systém kontroly preklzu zadných kolies (ktorý inak funguje veľmi jednoducho a dobre na jazdu v teréne) a úplne otvoril plyn. V tom momente som chcel všetko len dať vopred do terénnych pneumatík. Na sutinách jazdí zákrutami ako skutočné enduro. Za širokým volantom som sa cítil dobre a musím poukázať na jednoduché, ale účinné úpravy čelného skla z plexiskla. Na moju výšku 180 cm stačila ochrana pred vetrom, ako aj pohodlie pri sedení, ale myslím si, že jazdci vyššej úrovne si budú musieť pomôcť nejakým doplnkom v podobe vyvýšeného sedadla a dodatočnej ochrany pred vetrom.

S plnou nádržou paliva prejdete od 280 do 320 kilometrov, čo je na taký motocykel celkom prijateľné. Ale najlepšia zo všetkých je jeho cena a notoricky známa spoľahlivosť. Môžete získať presne to, čo vidíte, za 12.300 XNUMX EUR a vziať si to so sebou na kľukatú cestu do Dolomitov alebo po prašných chodníkoch na južnom Balkáne.

Zrátané a podčiarknuté: Je to skutočne skvelý motor za dobrú cenu. Ak ste typ človeka, ktorý nie je ochotný zaplatiť zhruba 20 XNUMX dolárov za veľké cestovné enduro bicykle, je to najlepšia alternatíva.

text: Petr Kavchich

foto: Саша Капетанович

• Prečítajte si tiež: Test: Suzuki V-Strom 650

• Základné informácie

  Predaj: Suzuki Slovinsko

  Cena základného modelu: 12.390 €

  Náklady na testovací model: 12.390 €

• Technické informácie

  motor: 1037 ccm, dvojvalec v tvare V, chladený vodou

  Moc: 74 kW (101 km) pri 8.000 XNUMX ot./min

  Krútiaci moment: 74 kW (101 km) pri 8.000 XNUMX ot./min

  Prenos energie: Štandardne 6-stupňová prevodovka, reťaz, kontrola trakcie

  Rám: hliník

  brzdy: predné 2 cievky 310 mm, zadné 1x cievka 260 mm

  Odpruženie: teleskopická vidlica vpredu, dvojitá kyvná vidlica vzadu

  Pneumatiky: pred 110/80 R19, zadné 150/70 R17

  výška: 850 mm

  Svetlá výška: 170 mm

  Palivová nádrž: 20

Chválime a vyčítame

nenáročné na šoférovanie

výhľad z cesty