Test: Range Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Prestige
Obsah
Možno som to už písal (ale povedal som to niekoľkokrát), ale v kontexte nebude nič zlé, ak zopakujem: je v dome už niekoľko rokov. Land Rover Defender, model 110 s motorom TD5. Zaľúbili sa do svojho otca a za pár minút si ho kúpili „na píle“ a boli s ním nesmierne spokojní. Živé a malebné spomienky na prechod metrového potoka a „hojdanie sa“ na nemožných svahoch, ako aj výlety s 12 pasažiermi (t.j. vodič + 12 pasažierov + dve chladničky!) Z Premantury do skál na juhu mysu Kamenjak. . Defender je auto, ktorému odpustíte nezvyčajne vysokú svetlú výšku v systéme riadenia, hluk kamiónu, sanie klimatizácie a klinové matice na kardanových kĺboch SFC. Alebo nie, my ľudia sme iní.
Píše sa rok 2012
Po prvých kilometroch s Evoquom, po dave v Ľubľane, mi prišiel na um nápad na názov tohto článku: Býval Land Rover! Ale také meno by v skutočnosti bolo pre Evoqu urážkou. Priaznivcov spoľahlivej technológie a skutočných SUV môže trendový mestský frajer zdesiť, ale vy neuvažujete nad tým, že Land Rover pravdepodobne umrie výrobou mimoriadne masívnych SUV. Bez ohľadu na to, či je to dobré všeobecne, alebo nie, ale murivo sa stále menej zaujíma o praky, skateboardy a mopedy, moderné veci sú iné: dotykové obrazovky, aplikácie, 3D karikatúry. Doprava ešte nezmizla a ani tak skoro nevymrie, no veľa sa zmenila. Evoque je len odrazom potrieb tretieho tisícročia.
Vyzerá to super"!
Prvá vec, ktorú na novom anglickom „softtie“ milujeme, je nepochybne vzhľad. Spomeňte si na koncept zavedený v roku 2008 Land Rover LRX? nie? Vygooglite si to – koncept je v podstate rovnaký ako ten pán na fotkách, na ktoré sa práve pozeráte. Takáto podobnosť medzi koncepčnými a sériovými automobilmi je vzácnosťou; len si spomeňte povedzme na vesmírne lode Renaultu vystavené v predajniach áut a porovnajte ich so showroommi Renaultu. A aby nebola zlá nálada - práve v tejto francúzskej továrni vedia byť originálni v dizajnových ťahoch, ostatné značky majú aspoň ešte menšiu odvahu ...
V Land Roveri to nepochybne mali. Tento koncept bol dobre prijatý a uzrel svetlo sveta v roku 2011. Vyvolávať, cestné SUV v tvare kupé, s nafúknutými blatníkmi a obrovskými ráfikmi. Kapota je nepochybne Rangerover, boky a operadlá sú okorenené lesklým kovovým pásom, ktorý prebieha pod bočnými a zadnými oknami.
Šikmá strieborná strecha vzadu vytvára dobrý vizuálny dojem. špeciálne dávkovaný zadný spojler, zvýraznený zadný deflektor, krásne kolesá... Starí aj mladí, bohatí aj chudobní sa pozerajú na auto na ceste. Dáma na sedadle spolujazdca vo veľkom Range Roveri si na diaľnici takmer vyvrtla krk. Nepodobajú sa na tvrdé plastové lemy blatníkov avantgardného dizajnu – práve naopak, trocha drsnosti sa Roveru proste hodí, nie?
Ani vo vnútri dojem nie je sklamaním
Palubná doska obložená mäkkým materiálom sa oddeľuje brúsený hliníkako aj pozdĺž okrajov stredového hrebeňa. Pretože mnoho funkcií je možné vykonávať pomocou dotykovej obrazovky, nie je veľa tlačidiel alebo sú veľmi pohodlne umiestnené a jasne označené. Tiež si zvyknúť 20 „klikačov“ na volante človek zvyknutý na modernú spotrebnú elektroniku nebude mať: na lamelách ovládame rádio (vľavo) a ponuku s nastaveniami zobrazenými na malej obrazovke medzi analógovými snímačmi, vľavo dole z mobilného telefónu prostredníctvom spojenia s modrou zuby, vpravo s tempomatom a uškami riadenia šesťstupňová prevodovka. Vôbec by sme sa nečudovali, keby sme našli nejaký zvláštny anglický (ergonomický) trik, ale nenašli sme.
Ale človek, ktorý aspoň raz vkĺzol prstom po iPhone alebo Samsung Galaxy SII, bude mať sklon. odozva na dotykový displej... Pred niekoľkými rokmi reagovali tak pomaly navigačné zariadenia, nie displej moderného auta. Prostredníctvom nej ovládame mobilný telefón, prehrávač hudby, vyberáme farbu (sotva znateľnú!) Okolité osvetlenie a pohľad zboku päť kamier... Spätné zrkadlá majú dve, dve vpredu a jedno vzadu, ktoré sa pri cúvaní automaticky zapnú a graficky zjednodušia parkovanie. Zaujímavé, ale ... prečítajte si odsek nižšie.
Na ceste som bol milo prekvapený
Príliš hlasný a veľmi smädný turbodiesel (Testovali sme slabšiu verziu, existuje aj 190-ročná. SD4) v kombinácii s automatickou prevodovkou nie je dôvodom na to, aby vodič kričal, ale vodič bude na správanie auta dojem. Podľa „poľného“ dizajnu v zákrutách sa nenakláňa a udržuje stabilitu pri vysokých rýchlostiach. Celý podvozok pôsobí solídnym hrboľatým dojmom, ktorý je cítiť aj na zemi. Tam vás pred terénom zarazí myšlienka na to, koľko eur ste svojmu Angličanovi zrazili, ale ak to môžete ignorovať, Evoque sa medzi svojimi bratmi ukáže ako dosť terénny.
Existuje limit klasický (cestný) podvozok a teda rýchla strata kontaktu najmenej jedného kolesa so zemou, keď je problém čiastočne vyriešený elektronikou prenosom krútiaceho momentu na koleso prostredníctvom trakcie. Výfukové potrubie je príliš otvorené na vážne jazdu v teréne. Keď uvidíte Defender, ako sa skrýva vysoko nad diskami!
Takže: fotoaparáty alebo kov?
Sneh bol hrubý dva prsty, chodník bol dobre známy a vôbec nebol náročný. Tam by som si bez výčitiek trúfol aj na Octaviu Scout alebo bežný pohon všetkých kolies Legacy. Program bol zvolený pre sneh (štrk, štrk, sneh) a Evoque dostal (pre príliš široký sneh) zimné pneumatiky.
Po svahoch nasledovalo kratšie lietadlo a potom prudké stúpanie. Fiiiiijjuuuuuu, to svišťalo pod kolesami a štyrom pasažierom vypadli oči. Po takmer desiatich metroch nekontrolovaného kĺzania dozadu prestávame stáť kolmo na trať. Vychádzam von a takmer padám. Ľad!
Ak by bolo auto umiestnené bokom o niekoľko metrov vyššie, narazilo by do skál alebo aspoň do zamrznutej zeme a potom by namiesto piatich kamier boli potrebné hrubé kovové rúrky. To je všetko o fotoaparátoch. Ale prechádzajú priamo v meste pri záhonoch. Návrat bol v Hill Descent Control pomalý a bezpečný.
Text a foto: Matevzh Hribar
Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Prestige (5 dverí)
Základné informácie
| Predaj: | Summit motory v Ľubľane |
|---|---|
| Náklady na testovací model: | 55.759 € |
| Moc: | 110 kW (150 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Maximálna rýchlosť: | 182 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 11,1 l / 100 km |
| Záruka: | 3 -ročná všeobecná a mobilná záruka (100.000 3 6 km), XNUMX -ročná záruka na farbu, XNUMX -ročná záruka na hrdzu. |
| Systematické preskúmanie | 26.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 1.273 € |
|---|---|
| Palivo: | 14.175 € |
| Pneumatiky (1) | 2.689 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 18.331 € |
| Povinné poistenie: | 3.375 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 7.620 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 47.463 € 0,48 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - vpredu uložený priečne - vŕtanie a zdvih 85 × 96 mm - objem 2.179 cm³ - kompresia 15,8:1 - maximálny výkon 110 kW (150 k) pri 4.000 12,8 ot./min - priemerná rýchlosť piestu pri maximálnom výkone 50,5 m/s – hustota výkonu 68,7 kW/l (400 k/l) – maximálny krútiaci moment 1.750 Nm pri 2 4 ot./min – XNUMX vačkové hriadele v hlave (rozvodový remeň)) – XNUMX ventily na valec – vstrekovanie paliva Common Rail – výfukové turbodúchadlo - chladič plniaceho vzduchu. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa všetky štyri kolesá - automatická prevodovka 6-stupňová - prevodový pomer I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V, 0,86; VI. 0,69; – Diferenciál 3,20 – Kolesá 8J × 19 – Pneu 235/55 R 19, valivý obvod 2,24 m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 182 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 9,6 s - spotreba paliva (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km, emisie CO2 1. |
| Doprava a pozastavenie: | terénny sedan - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené -chladený), zadné kotúče, ABS mechanická parkovacia brzda na zadných kolesách (prepínanie medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač, 2,3 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.670 2.350 kg - prípustná celková hmotnosť 2.000 750 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: XNUMX XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: bez údajov. |
| Vonkajšie rozmery: | Vonkajšie rozmery: šírka vozidla 1.965 mm, rozchod vpredu 1.625 mm, rozchod vzadu 1.630 mm, svetlá výška 11,6 m. |
| Vnútorné rozmery: | predná šírka 1.520 mm, zadná 1.490 mm - dĺžka predného sedadla 530 mm, zadné sedadlo 470 mm - priemer volantu 370 mm - palivová nádrž 58 l. |
| Krabica: | Podlahová plocha, meraná od AM so štandardnou súpravou 5 naberačiek Samsonite (278,5 l skimpy): 5 miest: 1 kufor (36 l), 2 kufor (68,5 l), 1 × batoh (20 l). |
| Štandardné vybavenie: | airbag vodiča a spolujazdca - bočné airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilňovač riadenia - automatická klimatizácia - elektrické ovládanie okien vpredu a vzadu - elektricky nastaviteľné a vyhrievané spätné zrkadlá - rádio s CD prehrávačom a MP3 prehrávačom - multifunkčné volant – diaľkové ovládanie centrálne zamykanie – nastavenie výšky a hĺbky volant – sedadlo vodiča výškovo nastaviteľné – samostatné zadné sedadlo – palubný počítač. |
Naše merania
| T = -2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 75% / Pneumatiky: Bridgestone Blizzak LM-80 235/55 / R 19 V / Stav tachometra: 6.729 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 10,6s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,4 rokov ( 127 km / h) |
| Maximálna rýchlosť: | 182 km / h (W./VI.) |
| Minimálna spotreba: | 9,8 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 13,1 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 11,1 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 71,3 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 41,6 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 54dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 52dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 62dB |
| Voľnobežný hluk: | 37dB |
Celkové hodnotenie (338/420)
Hľadáte obrázok? Nechýba ti to? Dobrý jazdný výkon, mierny výkon v teréne a pohodlie? Tiež nie. Hľadáte vhodné SUV? Hej, Discovery vyzerá dobre!
Exteriér (15/15)
Dokonca aj ľudia, ktorí nenávidia mäkké SUV, to chcú – kvôli vzhľadu!
Interiér (102/140)
S dĺžkou 4,3 metra je ťažké uložiť viac (miesta). Ak plánujete vzadu prevážať dospelých cestujúcich, na verziu kupé zabudnite. Materiály a ergonómia sú veľmi dobré.
Motor, prevodovka (56
/ 40)Chvályhodný je podvozok a riadenie, motor (zdvihový objem, prietok) a prevodovka (rýchlosť) sú o niečo menšie.
Jazdné vlastnosti (63
/ 95)Nie je dostatok miesta na odpočinok vystretej ľavej nohy, zaujímavého a užitočného tlačidla na radenie prevodových stupňov (toto nie je páka), pre SUV veľmi suverénna poloha na ceste.
Výkon (27/35)
Každý, kto očakáva šialený výkon s chladným vzhľadom, bude sklamaný. Na bežné použitie by to malo stačiť.
Zabezpečenie (38/45)
Figuríny prežili (päť hviezdičiek), chýbajú nám niektoré ďalšie prvky aktívnej bezpečnosti (radarový tempomat, asistent smeru, upozornenie na mŕtvy uhol).
Ekonomika (37/50)
Nie je to naozaj lacné, čo sme odpočítali z odpadu z paliva.
Chválime a vyčítame
vzhľad, imidž
pocit vnútri
cestný výkon
solídne schopnosti v teréne
pocit pevnosti karosérie a podvozku
kormidlové zariadenie
kamerový systém (inak zaujímavejší ako praktický)
výbava (vyhrievané predné sklo, volant, audio systém, lampa na čítanie senzorov)
iba stredná rýchlosť automatickej prevodovky
spotreba paliva
pomalý volič na stredovej obrazovke
nečakajte rozsiahlosť veľkých SUV
cena
zadné dvere citlivé na nečistoty
