Testovacia jazda Ford Ranger Raptor: svaly a kondícia
Za volantom najatraktívnejšej verzie pôsobivého pikapu
Bol to bežný pracovník, ktorý deň čo deň tvrdo pracoval, až kým sa ho niekto nerozhodol vziať do posilňovne, nakŕmiť ho steroidmi a poslať ho na pole. Fajčiť.
Pickupy, ktoré sa primárne využívali na nakladanie, boli zvyčajne iba s pohonom zadných kolies, s nižšou svetlou výškou a samostatnými kabínami. Ich kolegovia s vysokou svetlou výškou, dvojitým prevodom a dvojitou kabínou často preberajú úlohu príkladu.
Niekedy so sebou ťahajú prívesy a karavany, niekedy jazdia s motocyklami a štvorkolkami a niekedy iba so svojimi majiteľmi. Tieto vozidlá vyzerajú dôstojne, rovnako vysoko pôsobia aj na modely SUV a ponúkajú ešte väčšiu pevnosť.
Vysoká svetlá výška, ťažká tuhá zadná náprava, listové pružiny a zosilnené pruženie však majú ďaleko od dynamickej jazdy. Takéto auto, ktoré jazdí v zákrutách, sa môže prevrátiť skôr, ako prejaví známky prevrátenia.
Čo ak ... Ak odrežete predné a zadné previsy, rozšírte blatníky a vložte odolnejšiu kožu. Potom nainštalujte zosilnené odpruženie, ktoré poskytuje širší rozchod kolies, väčšiu svetlú výšku a väčší zdvih. A k tomu všetkému pridať výkonnejší motor.
Toto bude funkčný Ford Ranger Raptor. Verzia najpredávanejšieho pickupu v Európe s výkonnou čiernou maskou chladiča a vyrazeným nápisom Ford. Rýchly a obratný v lesoch a poliach, ako dinosaurus Velociraptor, podľa ktorého dostal meno.
Demo verzia Raptora je veľmi odlišná od jeho bona fide originálu. Vyzerá divoko, bystrý, pevný, agresívny, svalnatý a silný. Vyzerá ako zámočník z RX ligy, ktorý má všetko zúžené – oblečenie aj priestor. A tak musí ísť novou cestou.
Hore hore
V zámorí je ďalšie auto značky Ford s názvom F-150 Raptor. Auto je dlhé viac ako päť metrov, má obrovskú svetlú výšku, obrovské pneumatiky s obrovskými blokmi a šesťvalcový dvojitý turbo motor s výkonom 450 koní. Prakticky nezmyselné, znečisťujúce a zároveň veľmi príjemné vozidlo so schopnosťou jazdiť závratnou rýchlosťou po nerovnom teréne.
Takéto niečo by sa však ťažko hodilo do európskych predstáv o bežnej cestnej premávke. Napriek tomu ide o trhovú medzeru, ktorú sa Ford rozhodol naplniť malým bratom a naftovým (!) Motorom.
„Malý“ snímač je vlastne celkom pevný. Jeho dvojlitrový biturbo-dieselový agregát vyvinie 213 koní. a má pôsobivý krútiaci moment 500 Nm. Zrýchľuje Raptor na 100 km/h za 10,5 sekundy, riadenie dvoch náprav s desaťstupňovou (!) automatickou prevodovkou – rovnakou ako v F-150 Raptor a Mustang.
Okrem brutality je F-150 Raptor pomerne dobre ovládateľný a jeho mobilitu zaisťuje zvýšené odpruženie vrátane nárazov Fox integrovaných do bežnej pružinovej architektúry. Zvyšujú zdvih pruženia o 32 percent vpredu a 18 percent vzadu.
Štandardne má automobil celoročné pneumatiky (285/70 R 17) s veľkými blokmi BF Goodrich a konštrukcia podlahy má výstužné prvky. Vďaka päťcentimetrovej svetlej výške a skoseným previsom dosahujú uhly predných a zadných previsov 24, respektíve 32,5 stupňa. Väčšie hliníkové vzpery majú predný rozchod širší o 15 cm a zadné tlmiče krídel sú nahradené pružinami.
Aký je to pocit?
Na ceste sa Raptor pohybuje oveľa pohodlnejšie ako jeho základný brat a na ulici ho jazdí víchrica. Vzhľadom na životný štýl vozidla nebol pokles užitočného zaťaženia z 992 kg na 615 kg nijako zvlášť pôsobivý.
Auto v skutočnosti postupuje pomerne široko a skvele zvláda akýkoľvek druh terénu. V teréne môže byť auto doslova vrazené do diery, kde vynikajúci podvozok demonštruje svoj potenciál. Spoločnosť Ford preto poskytuje šesť režimov činnosti komplexu systémov.
Normálne, Tráva/Štrk/Sneh pre klzké povrchy a Blato/piesok pre trakciu na deformovateľných povrchoch. Sport je stvorený na asfalt, keď Raptor prakticky radí spiatočku.
Spoločnosť Rock vyladí systém duálneho hnacieho ústrojenstva tak, aby aktivoval podradenie v spojovacej skrini, a Baja poskytuje bláznivé jazdenie v teréne s prispôsobenou kontrolou trakcie a nastavením ESP a možnosťou voľby medzi reverzibilnou a duálnou prevodovkou. Brzdenie za týchto podmienok zaručuje výrazne zväčšený brzdový systém a štyri vetrané kotúče s priemerom 332 mm.
Pokiaľ nie ste odborníkom na rýchlu jazdu v teréne, je nepravdepodobné, že by ste dokázali posunúť hranice tohto automobilu a jazdiť tak šialene, ako chcete. Emócie sú skutočne jedinečné a nemajú nič spoločné s jazdou po diaľnici. Napriek pneumatikám je ovládanie Raptoru takmer ako bežné auto, pomáhajú mu dobré sedadlá a ergonomický a dobre urobený interiér.
