P2256 Obvod riadiaceho obvodu záporného prúdu snímača O2, vysoký snímač 2, banka 1

P2256 Obvod riadiaceho obvodu záporného prúdu snímača O2, vysoký snímač 2, banka 1

Dátový list DTC OBD-II

Obvod riadiaceho obvodu záporného prúdu snímača O2, senzor 2

Čo to znamená?

Toto je generický diagnostický poruchový kód (DTC) použiteľný pre mnoho vozidiel OBD-II (1996 a novšie). To môže zahŕňať, ale nie je to obmedzené, Mazda, VW, Acura, Kia, Toyota, BMW, Peugeot, Lexus, Audi atď. Napriek všeobecnému charakteru sa presné kroky opravy môžu líšiť v závislosti od roku výroby, značky, modelov a prevodovky.

Uložený kód P2256 znamená, že riadiaci modul hnacej sústavy (PCM) zistil záporný nesúlad prúdu v predradenom kyslíkovom (O2) snímači pre motorovú jednotku číslo dva. Banka dva je skupina motorov, ktorá nemá valec číslo jeden. Senzor 1 je horný (predbežný) senzor. Obvod riadenia záporného prúdu je uzemňovací obvod.

PCM používa vstup z vyhrievaných kyslíkových senzorov (HO2S) na monitorovanie obsahu kyslíka vo výfukových plynoch pre každú banku motora, ako aj účinnosti katalyzátora.

Kyslíkové senzory sú konštruované s použitím snímacieho prvku zirkónu umiestneného v strede ventilovaného oceľového puzdra. Medzi senzor a vodiče v konektore zväzku snímača kyslíka sú spájkované malé platinové elektródy. Konektor káblového zväzku snímača O2 sa pripája k sieti ovládača (CAN), ktorý spája zväzok snímača kyslíka s konektorom PCM.

Každý HO2S má závity (alebo čapy) vo výfukovom potrubí alebo potrubí. Je umiestnený tak, aby bol snímací prvok bližšie k stredu potrubia. Odpadové výfukové plyny opúšťajú spaľovaciu komoru (výfukovým potrubím) a prechádzajú výfukovým systémom (vrátane katalyzátorov); preteká cez senzory kyslíka. Výfukové plyny vstupujú do senzora kyslíka cez špeciálne navrhnuté vetracie otvory v oceľovom kryte a víria okolo senzorového prvku. Vzduch nasávaný dutinami drôtu v kryte senzora vypĺňa malú komoru v strede senzora. Ohriaty vzduch (v malej komore) spôsobuje, že ióny kyslíka produkujú energiu, ktorú PCM rozpoznáva ako napätie.

Rozdiely medzi množstvom iónov O2 v okolitom vzduchu a počtom molekúl kyslíka vo výfukových plynoch spôsobujú, že zahriate ióny kyslíka vo vnútri HO2S veľmi rýchlo a prerušovane poskakujú z jednej platinovej vrstvy do druhej. Ako sa pulzujúce ióny kyslíka pohybujú medzi vrstvami platiny, mení sa výstupné napätie HO2S. PCM vidí tieto zmeny vo výstupnom napätí HO2S ako zmeny koncentrácie kyslíka vo výfukových plynoch.

Výstupy napätia z HO2S sú nižšie, keď je vo výfuku prítomné viac kyslíka (chudobný stav), a vyššie, keď je vo výfuku prítomné menej kyslíka (bohatý stav). Táto časť HO2S používa nízke napätie (menej ako jeden volt).

V oddelenej časti senzora sa HO2S predhrieva pomocou napätia batérie (12 voltov). Keď je teplota motora nízka, napätie batérie zohreje HO2S, aby mohol rýchlejšie začať monitorovať kyslík vo výfukových plynoch.

Ak PCM detekuje príliš vysokú úroveň napätia a nie je v prijateľných parametroch, P2256 bude uložený a môže sa rozsvietiť kontrolka poruchy (MIL). Väčšina vozidiel vyžaduje na zapnutie výstražného svetla niekoľko zapaľovacích cyklov (pri poruche).

Typický kyslíkový senzor O2:

Aká je závažnosť tohto DTC?

Porucha HO2S s poruchou riadiaceho obvodu môže mať za následok veľmi zlý výkon motora a rôzne problémy s ovládaním. P2256 by mal byť klasifikovaný ako závažný a mal by byť opravený čo najskôr.

Aké sú niektoré príznaky kódu?

Príznaky chybového kódu P2256 môžu zahŕňať:

• Znížená palivová účinnosť
• Znížený výkon motora
• Uložené kódy vynechania zážihu alebo kódy chudého / bohatého výfuku
• Servisná kontrolka motora sa čoskoro rozsvieti

Aké sú niektoré z bežných príčin vzniku kódu?

Dôvody tohto kódu môžu zahŕňať:

• Chybný senzor / senzory kyslíka
• Spálené, rozstrapkané, zlomené alebo odpojené káble a / alebo konektory
• Chybná chyba programovania PCM alebo PCM

Aké sú niektoré kroky na riešenie problémov s P2256?

Presná diagnostika kódu P2256 bude vyžadovať diagnostický skener, digitálny volt / ohmmeter (DVOM) a spoľahlivý zdroj informácií o vozidle.

Pripojte skener k diagnostickému portu vozidla a získajte všetky uložené kódy a zodpovedajúce údaje o zmrazenom rámci. Tieto informácie si budete chcieť zapísať pre prípad, že by sa ukázalo, že kód je prerušovaný. Potom vymažte kódy a vyskúšajte jazdu s vozidlom. V tejto dobe sa stane jedna z dvoch vecí. Buď sa P2256 vymaže, alebo PCM prejde do režimu pripravenosti.

Ak je kód prerušovaný a PCM prejde do režimu pripravenosti, diagnostika môže byť náročnejšia. Podmienky, ktoré viedli k uchovávaniu P2256, sa môžu vyžadovať, aby bolo možné stanoviť presnú diagnózu. Ak je kód vymazaný, pokračujte v diagnostike.

Pohľady čelného panelu konektora, schémy vývodov konektora, rozloženie komponentov, schém zapojenia a blokové schémy diagnostiky (súvisiace s príslušným kódom a vozidlom) je možné nájsť pomocou zdroja informácií o vašom vozidle.

Vizuálne skontrolujte zapojenie a konektory súvisiace s HO2S. Vyrezané, spálené alebo poškodené vedenie vymeňte.

Odpojte príslušný HO2S a pomocou DVOM otestujte odpor medzi obvodom riadenia záporného prúdu a obvodmi napätia. Ak existuje kontinuita, máte podozrenie na chybný HO2S.

Ak P2256 pokračuje v resetovaní, naštartujte motor. Nechajte ho zahriať na normálnu prevádzkovú teplotu a voľnobeh (s prevodovkou v neutrále alebo v parkovisku). Pripojte skener k diagnostickému portu vozidla a sledujte vstup kyslíkového senzora v toku údajov. Zúžte tok údajov tak, aby zahŕňal iba relevantné údaje, aby bola odpoveď rýchlejšia.

Ak kyslíkové senzory fungujú normálne, napätie na kyslíkových senzoroch pred katalyzátorom bude cyklovať nepretržite od 1 do 900 milivoltov, keď PCM prejde do režimu uzavretej slučky. Senzory Post-Cat budú tiež cyklovať medzi 1 a 900 milivoltmi, ale budú namontované v konkrétnom bode a zostanú relatívne stabilné (v porovnaní so senzormi pre-Cat). HO2S, ktorý nepracuje správne, by sa mal považovať za chybný, ak je motor v dobrom prevádzkovom stave.

Ak HO2S zobrazuje napätie batérie alebo žiadne napätie v dátovom toku skenera, použite DVOM na získanie údajov v reálnom čase z konektora HO2S. Ak výstup zostane rovnaký, predpokladajte interný skrat HO2S, ktorý bude vyžadovať výmenu HO2S.

• Vo väčšine prípadov opravíte tento typ kódu nahradením príslušného HO2S, ale napriek tomu dokončíte diagnostiku.

Súvisiace diskusie o DTC

• V našom fóre momentálne nie sú žiadne súvisiace témy. Uverejnite novú tému na fóre hneď teraz.

Potrebujete ďalšiu pomoc s kódom P2256?

Ak stále potrebujete pomoc s DTC P2256, položte otázku v komentároch pod týmto článkom.

POZNÁMKA. Tieto informácie slúžia len na informačné účely. Nie je určené na použitie ako odporúčanie na opravu a nezodpovedáme za žiadne kroky, ktoré vykonáte na akomkoľvek vozidle. Všetky informácie na tomto webe sú chránené autorským právom.