Popis: Lexus GS 450h F-Sport
Obsah
To znamená, že „neeurópania“ musia vynaložiť veľké úsilie a v mnohých smeroch prekonať európske produkty, aby sa zviditeľnili a dostali sa do širšej ponuky. Všetko závisí od polohy tovaru – prvé Hyundai Pony sa tu predávali bez väčšej námahy za med, no v prestížnych triedach je všetko presne naopak; Počuli sme, že majitelia prestížnych (určite európskych) áut testovaný Lexus chvália, no vždy s krátkou a rozhodnou poznámkou na záver: „Ale (napríklad) Volvo je (v niečom) stále oveľa lepšie.“
Preto je zrejmé, že Lexus kvety do Európy pre istotu neposiela.
Japonci sú však usilovní a učia sa; Američanom sa veľmi páči, v Európe sme obmedzenejší a kritickejší, a ak sa nám tu páči, potom (väčšinou) sú aj tam. Preto GS teraz vyzerá takto: odlišný od všetkých Audi, Volvo a všetkých medzi nimi, aby nevzbudzoval dojem, že je to lacná kópia, ale zároveň nenecháva mnoho ľudí ľahostajnými. Priznajme si to: väčšine ľudí sa to páči. Žiadna malá tlač.
Snáď názor do značnej miery ovplyvnila dobre zvolená farba, ktorá mu dokonale vyhovuje, a to, že v testovacom prípade ide o verziu F Sport, ktorá v Lexuse znamená niečo podobné ako Audi S alebo Beemvee M, nemožno prehliadnuť. I .: jasne vyjadrené, nie nadmerná agresia.
Interiér je tiež športovejší ako „obyčajné“ Gees, ale stále je prestížnejší. Pri vstupe víta vodiča (a spolujazdca) teplá, orechová koža, príjemná na dotyk a vysokej kvality. Sedadlo vodiča má niekoľko (elektrických) možností nastavenia vrátane „zatvárania“ bočných opier a obe sedadlá sú vyhrievané a chladené v troch stupňoch.
Delikátna je aj kombinácia športovosti a prestíže palubnej dosky, kde si zaslúžia osobitnú pochvalu dve veci: veľká stredová obrazovka a (biele) podsvietené spínače, ktoré sú také dobré, že ich dokáže rozpoznať aj unavené oko. Čo zďaleka nie je pravidlom.
Je možné, že veľa ľudí, ktorí naň prejdú z európskeho produktu tejto triedy, bude z vybavenia a možností trochu sklamaný. Nenájdete v ňom žiadne vylepšenia: žiadny z boxov nie je chladený, nemá projekčné plátno (čelné sklo), nesleduje tlak v pneumatikách, neriadi jazdu v jazdnom pruhu, nechýba automatický brzdový systém (zo všetkých podobných bezpečnostných zariadení má generácia iba slepé svetlo na ovládanie slepých uhlov), neexistuje radarový tempomat a ponuky nie sú užívateľsky najpríjemnejšie, ako typická myš Lexus (ovládanie cez centrálnu obrazovku), inak úplne správne, ergonomické a užitočné riešenie, napriek tomu sa ukázalo, že nie je najpraktickejšie medzi riešeniami tejto triedy. Prezentácia informácií, pokiaľ ide o množstvo aj možnosti zobrazenia, je menej bohatá ako v prípade Bimway, ale je tiež takmer kruté zistiť počas svojho pobytu v tejto Jize, že veľa z vyššie uvedeného vám neunikne.
GS je zjavne príliš malý na to, aby sa s ním dalo jazdiť na zadnom sedadle. Vzadu nie sú vyhrievané sedadlá a samostatné nastavenia klimatizácie. Kufor je tiež menší a menej predimenzovaný, čo má veľa spoločného s batériami v systéme hybridného pohonu. Preto sa vo svete excelentnosti nemeckých výrobkov takýto Lexus nezdá byť najlepšou voľbou pre niekoho, kto vyberá položky zariadenia zo zoznamu a porovnáva litre a milimetre.
Môže sa to zdať zvláštne a prekvapivé, ale tento Gees je veľmi príjemný na sedenie, státie a riadenie. Toto je prostredie, ktoré napĺňa človeka komfortom a relaxom. Navigátor je prístroj, ktorý v mužovi, ktorý sa blíži k nášmu hlavnému mestu, vzbudzuje túžbu stretnúť sa so Slovincom, ktorý slovo Ľubľana vyslovuje tak zmyselne (zároveň ho úplne opačné emócie obchádzajú, keď Rakúšan vysloví Graz). Na druhej strane, hybridný pohon je ten, ktorý núti vodiča stretnúť na ceste temperamentného vodiča v Audi alebo Beemvee s tými magickými písmenami. GS 450h F Sport je mimoriadne výkonný.
Takže ste sa dostali do GS 450h F Sport. Áno, je to hybrid, ale je to aj F Sport, čo znamená nielen vzhľad, ale aj mechaniku. Tento je primárne zameraný na športovosť, preto nesnívajte o míňaní piatich litrov na 100 kilometrov. Je pravda, že pri rýchlosti 60 kilometrov za hodinu môže byť spotreba – vďaka prevádzke na batériu a voľnobehu benzínového motora – liter na 100 kilometrov, ale na 100 kilometrov to bude šesť, 130 8,5, 160 10 a 180 13 - tak aspoň hovorí palubný počítač.
Práve tento hybridný systém alebo jeho elektrická časť sa však „nehanbí“ za to, že má iba motor V6. Je tiež dostatočne výkonný na to, aby okrem jazdy pokojne a bez trhania nabíjal hybridný akumulátor aj pri 200 km / h, a s elektrickou časťou pohonného systému za normálnych podmienok vždy zrýchli na 257 km / h, keď to vodič chce . Na nemeckú diaľnicu viac než dosť.
Pri tak čistej akcelerácii a predovšetkým flexibilite, ktorú hybridný pohon umožňuje, si v kabíne ľahko odpustíte pár decibelov navyše – v skutočnosti je to „chyba“ bezstupňovej (prevažne planétovej) prevodovky, ktorý sa správa ako CVT: toľko plynu, koľko otáčok. Tento GS však poskytuje aj rýchlu, ale ľahkú a pomerne hospodárnu jazdu, ak vodič nie je nervózny. Veľký otočný gombík môže prekážať mechanike: medzi polohami ECO, Normal a Sport je výrazný rozdiel v krivkách krútiaceho momentu a výkonu hnacieho systému a vo frekvencii vypínania benzínového motora a Sport + tiež ovplyvňuje tuhosť podvozku.
Na jednej strane je to pohodlnejšie a ekonomickejšie, na druhej strane agresívnejšie a priamejšie v komunikácii s vodičom. Prvá strana sa stará o pohodlie a relax cestujúcich a druhá o potešenie z rýchlej jazdy. Pamätajte, že GS je (aj) poháňané zozadu, kde má aj čiastočnú uzávierku diferenciálu a trochu korenia pridáva stabilizačný systém, ktorý je (samozrejme) dosť mierny, keďže sa hlási dosť neskoro, a teda umožňuje dosť šmyk zadného kolesa.kolesá na klzkej vozovke. Protipreklzový aj protišmykový systém sa však prepínajú bez zložitých zásahov; prvý môže byť trvalo vypnutý pri rýchlostiach do 50 kilometrov za hodinu, druhý - iba v pokoji. Len sa musíte vopred rozhodnúť, ako plánujete jazdiť v zákrutách.
Pokiaľ ide o to druhé, deaktivácia stabilizácie, povolenie Sport + a správna cesta poskytne vodičovi veľa zábavy, ktorá ďaleko predčí väčšinu vozidiel s pohonom predných kolies, dokonca aj vozidlá s pohonom všetkých štyroch kolies (čo je kontroverzné, ale povedzme, vo väčšine prípadov kombinácia šofér-auto), a (už) toľko podobných áut idúcich za vami.
Preto hovorím, že GS 450h F Sport sa ľahko ovláda a oceňuje radosť z jazdy akéhokoľvek druhu ako Beemveys, a zároveň potvrdzuje, že Japonci môžu mať aj šťastie s myšlienkou automobilu (športu) elegancia.
Všetko ostatné sú predsudky. Vyhnite sa im.
KOĽKO NÁKLADOV V EURO
Metalický lak 1.200
Text: Vinko Kernc
Lexus GS 450h F-Sport
Základné informácie
| Predaj: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 83.900 € |
| Náklady na testovací model: | 85.100 € |
| Moc: | 215 kW (292 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 6,3 s |
| Maximálna rýchlosť: | 250 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 11,0 l / 100 km |
| Záruka: | Celková záruka 3 roky alebo 100.000 5 100.000 km, záruka 3 3 rokov alebo 12 XNUMX km na hybridné komponenty, XNUMX-ročná mobilná záruka, XNUMX ročná záruka na farbu, XNUMX ročná záruka na hrdzu. |
| Systematické preskúmanie | 15.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | agent neposkytol € |
|---|---|
| Palivo: | 16.489 € |
| Pneumatiky (1) | agent neposkytol € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 31.084 € |
| Povinné poistenie: | 5.120 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 11.218 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | žiadne údaje € (cena km: žiadne údaje ) |
Technické informácie
| motor: | 6-valec - 4-takt - V 60° - Benzínový Atkinson - uložený priečne vpredu - vŕtanie a zdvih 94,0 × 83,0 mm - objem 3.456 cm3 - kompresia 13,0:1 - maximálny výkon 215 kW (292 k) pri 6.000/min - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 16,6 m/s - merný výkon 62,2 kW / l (84,6 k / l) - maximálny krútiaci moment 352 Nm pri 4.500 2 ot./min - 4 vačkové hriadele v hlave (reťazi) - XNUMX ventily na valec |
|---|---|
| Prenos energie: | motory poháňané zadnými kolesami - elektronicky riadená plynulá prevodovka s planétovou prevodovkou - čiastočná uzávierka zadný diferenciál - ráfiky 8J × 19 - predné pneumatiky 235/40 / R19, obvod 2,02 m, zadné 265/35 / R19, valivý obvod 2,01 m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 250 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 5,9 s - spotreba paliva (ECE) 6,5 / 5,4 / 5,9 l / 100 km, emisie CO2 137 g / km. |
| Doprava a pozastavenie: | sedan - 4 dvere, 5 miest - samonosná karoséria - predný pomocný rám, individuálne zavesenia, odpružené vzpery, trojuholníkové priečne nosníky, stabilizátor - zadný pomocný rám, individuálne zavesenia, viacprvková náprava, pružinové vzpery, stabilizátor - predné kotúčové brzdy ( nútené chladenie), zadný kotúč, mechanická parkovacia brzda na zadných kolesách (pedál úplne vľavo) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,6 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.910 2.325 kg - prípustná celková hmotnosť 1.500 750 kg - prípustná hmotnosť prívesu XNUMX XNUMX kg, bez brzdy XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: údaje nie sú k dispozícii. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.840 mm - rozchod vpredu 1.590 mm - rozchod vzadu 1.560 mm - svetlá výška 11,2 m. |
| Vnútorné rozmery: | predná šírka 1.530 mm, zadná 1.490 - dĺžka predného sedadla 500 mm, zadné sedadlo 510 - priemer volantu 380 mm - palivová nádrž 65 l. |
| Krabica: | 5 kufrov Samsonite (celkový objem 278,5 l): 5 miest: 1 × batoh (20 l); 1 × letecký kufor (36 l); 1 kufor (85,5 l), 2 kufre (68,5 l) |
| Štandardné vybavenie: | airbag vodiča a spolujazdca - bočné airbagy vodiča a spolujazdca - kolenný airbag vodiča - predné a zadné vzduchové clony - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - xenónové svetlomety - elektrický posilňovač riadenia - automatická dvojzónová klimatizácia - elektrické ovládanie okien vpredu a vzadu - Elektricky nastaviteľné a vyhrievané spätné zrkadlá – Palubný počítač – Rádio, CD prehrávač, CD menič a MP3 prehrávač – Navigačný systém – Centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním – Predné hmlové svetlomety – Volant s výškovým a hĺbkovým nastavením – S vyhrievaním a elektricky nastaviteľné kožené predné sedadlá - delené zadné sedadlo - výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča a spolujazdca - tempomat. |
Naše merania
| T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 54% / Pneumatiky: Dunlop SP Sport Maxx vpredu 235/40 / R 19 Y, vzadu 265/35 / R 19 Y / stav tachometra: 6.119 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 6,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 14,4 rokov ( 164 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | meranie nie je možné s týmto typom prevodovky |
| Maximálna rýchlosť: | 250 km / h (D) |
| Minimálna spotreba: | 8,6 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 14,0 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 11,0 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 69,6 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 41,4 |
| AM tabuľka: | 39 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 54dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 62dB |
| Voľnobežný hluk: | 27dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (362/420)
Ešte pred pár rokmi boli autá značky Lexus skvelé, no nie dostatočne presvedčivé. Teraz s modelom GS je to tiež história. Toto GS je však presne to, čo bolo pre BMW M5, hoci to druhé je skutočne surovejšie, a preto je ťažké ho priamo porovnávať. Auto pre tých, ktorí sa snažia o dokonalosť.
Exteriér (15/15)
Klasický sedan s prestížnym, ale agresívnym športovým vzhľadom. Zvlášť v tejto farbe a vpredu.
Interiér (107/140)
Niektorí sa hnevajú na senzory a trochu viac na kufri, inak je to typicky prestížna vec.
Motor, prevodovka (61
/ 40)Perfektne fungujúci hybridný pohon od oboch motorov až po kolesá.
Jazdné vlastnosti (62
/ 95)Európsky vodič si bude musieť trochu zvyknúť, inak je to po všetkých stránkach veľmi dynamický sedan.
Výkon (35/35)
Odozva pohonu je takmer surová, obzvlášť vzrušujúca vo vysokých rýchlostiach.
Zabezpečenie (40/45)
Mierne slabý výhľad dozadu a takmer žiadne moderné bezpečnostné prvky aj bez radarového tempomatu.
Ekonomika (42/50)
Pre tých, ktorí nemajú radi diesely, je to pravdepodobne najlepšia kombinácia výkonu a hospodárnosti v silnom benzínovom motore.
Chválime a vyčítame
vonkajší vzhľad, presne tá agresívna športovosť
kombinácia športového ducha a elegancie vo vnútri
pohodlie a radosť z jazdy
zvuk audiosystému
koža, materiály, sedadlá
pohonný (hybridný) systém
prispôsobivosť uponáhľanej a agresívnej jazde
komunikácia s vodičom v športovom prostredí
ergonómia
nemá technológiu najnovšej generácie (bezpečnosť)
kmeň
nepresné informácie o rýchlostných limitoch
účinnosť stieračov nad 220 km / h
