Popis: Kratek: Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 кВт) BVA Bose & Design

Chvália ho aj nemeckí automobiloví nadšenci.

Automobil je úspešný a dobre plní svoje poslanie, keď vie, ako presvedčiť odporcov svojej značky bez toho, aby vystrašil svojich fanúšikov. Verte či neverte, ani jedno nie je v automobilovom priemysle pravidlom. Lagúna je však len to: nielen z veľkej časti. podporuje stálych zákazníkov, rešpektujú ju dokonca aj mnohí, ktorí môžu Nemcov len chváliť. Potrebuje sa do nej dostať a zviesť ju.

Áno, Laguna tejto generácie je teraz za tie roky nádherná a ani nedávna návšteva kozmetického salónu nepriniesla vznik nového auta. To neznamená, že vyniká ako duch minulosti. Naopak, v skutočnosti nemusí byť šialene krásna (ale pre koho), ale zdá sa, že áno ukážkový dizajnový výrobok za mojich čias.

Pretože hovorím: veľké nenemecké autá dnes nevzbudzujú záujem od samého začiatku. Nemecký ADAC tiež zvyčajne nestačí povedať, že auto je spoľahlivejšie ako akýkoľvek nemecký výtvor. Je to škoda. Laguna je auto, ktoré stojí za zváženie a vyskúšanie.

V skutočnosti je svetlá výška trochu mätúca: aj keď na tom nie je nič športové (vysoké sedadlo!), Jeho ovládanie je športovejšie ako mnohé autá so športovejšou históriou a všeobecnejším imidžom vzadu. Aj keď Laguna nemá volant na riadenie všetkých štyroch kolies.

Interiér je technicky premyslený.

Začnime však úplne od začiatku. Otvorené dvere vás pozývajú do priestoru, ktorý podobne ako exteriér nemusí byť kandidátom na ocenenie Priemyselný dizajn roka, ale určite upúta pozornosť na prvý pohľad. Ani neskôr, keď s ním strávil čas, nie je iný: interiér je technicky dobre premyslený, prepracovaný a vytvára dojem pevnosti a pevnosti, ako aj trochu zvýšenej prestíže, ktorá je pre autá tohto typu dôležitá. veľkosť. ... K spojom medzi časťami nie sú žiadne pripomienky, pohyblivé časti sú bezchybné, materiály pôsobia nadpriemerne dobre, najmä ak je vo vnútri veľa kože a malé časti, ako sú gombíky, pri použití nespôsobujú žiadne komplikácie. V bufete povedali: „Hrala všetko... „A to je veľa. Keď sedíte mimo tohto šírkazaujíma vás, či to má v tejto časti sveta vôbec nejaký zmysel, alebo je potrebné to chápať ako úplne iný príbeh, aby ste to pochopili.

Ale aby ste si nemysleli, že Laguna je bezchybne dokonalá! Pozrite sa, či počas jazdy pijete (napr. Vodu), bude pre vás ťažké nápoj odložiť. Miesto na fľašu Je to tam, ale je to len jeden a je to pred vzduchovou medzerou. Pravdepodobne nechcete piť teplú vodu ani v chladných dňoch? Ostatné skládky sú uspokojivé, aj keď ich neuvádzate ako najlepšie. Je ich málo, dobrých a užitočných. Dobré a ešte viac klimatizáciaktorá je rýchla a účinná (napriek čiernemu telu a slnku!), obzvlášť (a opäť) je chvályhodná možnosť troch úrovní intenzity na vytvorenie danej klímy: mierna, normálna a rýchla.

Tento prípad je príkladom pre mnohých, vlastne aj pre všetkých, pretože je užitočný a v súčasnosti (a pri takejto implementácii) je stále jedinečný. V istom zmysle sú prekvapivé aj vonkajšie zrkadlá, ktoré sú na prvý pohľad (príliš) malé, ale ukazuje sa, že zorné pole v nich je dostatočne veľké na bezpečný pohyb v oboch smeroch. Možno trochu viac o hudbe. Nachádza sa tu lagúna skvelý systém Bose s CD meničom (6) a zásuvkami USB a AUX. Každý, kto rád počúva dobré vokály, bude mať slzy v očiach, aj vysoké tóny sú skvelé a veľmi reálne a fanúšikovia hip-hopu a podobne si Lagunu Bose aj tak nekupujú.

Praktická limuzína

Vieme, že Laguna je kombi s piatimi dverami vzadu. Možno to nie je práve prestížna otázka podľa nejakého nepísaného (a pochybne rozumného) pravidla, ale je mimoriadne praktická. Ľahký prístup a možnosť poriadneho zväčšenia kufra o tretinu. Sedadlo sa nesklápa a operadlá sa dajú zaradiť pákou klasicky alebo spiatočne. Na tašky sú ešte dva háčiky, (len) jedna baterka a 12 voltová zásuvka. Oveľa viac človek v praxi ani nepotrebuje.

Ďalšia časť pohonu. Motor mnohokrát presvedčil, a 175 „kôň“ na taký veľký alebo ťažký stroj celkom dosť, ale v tejto Lagúne sa málo stratilo. „Na vine“ je prevodovka, s ktorou Renault nemá také šťastie, ako by sa dalo. Nie, na tom nie je nič zvlášť zlé, všetko ostatné je znateľne lepšie. Je to len solídne, trochu otravné, že má iba jeden program (teda nič „zimné“ alebo „športové“), ale tiež nie je chytrý (trénovateľný), a ak áno, neukazuje to dostatočne.

Zo všetkého príslušenstva má iba možnosť manuálne prepínanie (s pákou), ale aj tieto pohyby sú dosť tuhé, ale nič športové. Tiež nebude zaradený do análu rýchlosti predbiehania, takže „strata“ motora je teraz určite pochopiteľná. Červené námestie začína na 4.200 XNUMX ot./min za minútu, ale riadiaca elektronika umožňuje motoru otáčať sa až do 4.500 XNUMX otáčok za minútu v akcelerovanom plyne a manuálnych režimoch. Pri vysokých otáčkach sa už objavuje hluk, akosi nezlučiteľný s celkovým dobrým dojmom z vysokej prestíže tohto auta.

Spotreba paliva?

Prevodovka má šesť prevodových stupňov a palubný počítač ukazuje pri poslednom prevodovom stupni nasledujúce hodnoty spotreby: pri 100 km / h. 5,2, v 130 7,3 a o 160 9,3 liter nafty na 100 km. Na túto kombináciu výkonu, prevodovky, hmotnosti a aerodynamiky je to celkom slušný údaj, rovnako ako náš testovací dojazd (9,3). A v kapitole o mechanike sa vráťme k volantu – dáva skvelá spätná väzba udalosti pod kolesami a nenápadne športové vo všetkých bodoch hodnotenia, ako aj v polohe na vozovke. Vyzerá to tak veľmi spoľahlivý a vodič sa cíti dobre. Zároveň sa zdá, že v zákrutách je veľa náklonov karosérie, ale má to do činenia s očakávaniami od športového volantu a s pozíciou zvádzaného vodiča.

A v skratke: atraktívne, vysoko atraktívne vozidlo, ktoré si zaslúži väčšiu pozornosť.

text: Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 кВт) BVA Bose & Design

Základné informácie

Predaj:	Renault Nissan Slovinsko Ltd.
Cena základného modelu:	28990 €
Náklady na testovací model:	33920 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Moc:	127 kW (173 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	9,6 s
Maximálna rýchlosť:	215 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	9,3 l / 100 km

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - zdvihový objem 1.995 cm3 - maximálny výkon 127 kW (173 k) pri 3.750 ot./min. - maximálny krútiaci moment 360 Nm pri 2.000 ot./min.
Prenos energie:	pohon predných kolies - 6-stupňová automatická prevodovka - pneumatiky 215/50 R 17 V (Michelin Primacy HP)
Емкость:	maximálna rýchlosť 215 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 9,8 s - spotreba paliva (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,3 l / 100 km, emisie CO2 165 g / km
omša:	prázdne vozidlo 1.595 kg - celková prípustná hmotnosť 2.107 kg
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.803 mm - šírka 1.811 mm - výška 1.473 mm - rázvor 2.758 mm - palivová nádrž 66 l
Krabica:	508-1.593 L

Naše merania

T = 16 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 38% / stav počítadla kilometrov: 6.086 km
Zrýchlenie 0-100 km:	9,6s
402 m od mesta:	16,8 rokov ( 135 km / h)
Maximálna rýchlosť:	215 km / h (6)
testovaná spotreba:	9,3 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	39,6
AM tabuľka:	40

оценка

• Taká pekná lagúna, tiež dobre načasovaná
  
  
  ešte nie. Celkom nenápadne ponúka skvelý zážitok z jazdy pre tých, ktorí to chcú cítiť, pričom je zároveň úplne rovnocenným kandidátom na všetky podobné veľké autá, ako v biznis triede, tak aj medzi o niečo väčšími rodinnými autami.

Chválime a vyčítame

volant, poloha na ceste

inteligentný kľúč

Zariadenie

návrh, výroba, interiérové ​​materiály

klimatizácia

motor

Audio systém Bose

kmeň

miesta pre plechovky / fľaše

prevodovka (pod úrovňou zvyšku mechaniky)

hluk nad 160 km / h

(príliš) vysoké sedadlo