Popis: Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Lifestyle
Obsah
Japonská Honda sa ako jedna z prvých rozhodla predstaviť takzvané bulvárne SUV, ktoré od anglického dlžníka nazývame aj „mäkké SUV“. Nie je na nich nič mäkké, táto mäkkosť je len popisom toho, že sa s nimi na ťažkom teréne nebudeme cítiť ako doma. Avšak CR-V a jeho mnohí napodobňovatelia (aj keď treba poznamenať, že CR-V nebolo tvorcom tejto triedy) v rokoch od svojho vzniku (začiatkom 90. rokov) a po viac-menej bezradných pokusoch spojiť charakteristiky osobných automobilov a SUV sa stali skutočne vydareným radom moderných crossoverov.
Reakcia dizajnérov Hondy na tento vývoj sa prejavila už v novom vzhľade tretej generácie CR-V, ktorý už nenadväzoval tvarom na SUV, ale viac pripomínal vesmírnu loď. Mierne uvoľnený prístup v rovnakom smere možno pozorovať aj na vzhľade štvrtej generácie CR-V. Teraz môžeme povedať, že ide o typické CR-V, tvarované ako malá dodávka, ale s pomerne zaoblenými hranami (kapota a zadná časť). To v podstate uspokojuje základné potreby cieľovej skupiny zákazníkov, ktorí si cenia veľa miesta a relatívne vysoký posed – dáva nám to pocit, že sa „vznášame“ nad bežnou premávkou a máme skvelý prehľad o všetkom dianí na cesta.
CR-V má pomerne ušľachtilý interiér, ktorý prekvapuje európskych kupujúcich. Je použitý plast, ale má veľmi pevný vzhľad, ktorý je doplnený presnou povrchovou úpravou. Swindonovi chýba citeľná povrchnosť anglických šípok, ktoré tvoria väčšinu európskej Hondy, a ergonómia je celkom správna, pretože tomu napomáha mnoho (možno až príliš veľa) funkcií riadenia na volante. Na začiatku je trochu mätúce rozptýliť zdroje údajov o prevádzke auta. Popri veľkom a prehľadnom značení pred vodičom sú na palubnej doske nad stredovou konzolou dve obrazovky.
Menší je umiestnený ďalej, zapustený do horného okraja palubnej dosky, a väčší je umiestnený nižšie a pozdĺž jeho okraja sú ďalšie ovládacie tlačidlá. Existuje mnoho dobrých príkladov, ako by bolo možné túto časť riešiť iným spôsobom, a Honda tiež nastavila tlačidlá HVAC príliš ďaleko od bežného dosahu vodiča. Je to tiež jediná vážna pripomienka prémiového exteriéru interiéru Hondy. Za zmienku stojí aj pomerne priestranné usporiadanie zadných sedadiel, ale chýba nám možnosť posunúť zadnú lavicu alebo dokonca dômyselný systém nastavenia sedadla, ktorý si dizajnéri Hondy predstavovali pre Jazz alebo Civic.
Musíme pochváliť spôsob stohovania stohov. Keď je sedadlo hore nohami, operadlo je možné sklopiť a vytvoriť tak rovný povrch kufra. Uspokojí potreby normálnej štvorčlennej rodiny, pravdepodobne aj tých, ktorí myslia na CR-V pre jeho rôzne rekreačné aktivity. Batožinový priestor však nie je dostatočne veľký na to, aby sa zmestil na bicykel bez toho, aby ste museli najskôr zložiť predné koleso.
Vnútri stojí za zmienku veľmi dobré zdravie v kabíne počas jazdy. Dostane sa do nej relatívne malý hluk z cesty alebo pod kapotou. Tak či onak, tento diesel Honda sa zdá byť mimoriadne tichým strojom. Aj vo veternom tuneli museli inžinieri Hondy stráviť niekoľko hodín, a preto bol pri vyšších rýchlostiach náraz vetra okolo tela veľmi slabý.
Na ľavej strane palubnej dosky nájdeme tiež zelené tlačidlo šetrné k životnému prostrediu, pomocou ktorého by Honda chcela vytvoriť mentálne spojenie s okolím, ale prepojenie s ekonomikou je oveľa viac zaručené. Ak stlačením tohto tlačidla odhodíme časť prebytočného výkonu motora, umožní nám to jazdiť veľmi ekonomicky. Máme aj zábavný rozchod podsvietený, pretože pri ekonomickej jazde okraj rýchlomera svieti nazeleno a ak príliš silno stlačíme plyn, zmení farbu.
Vo všeobecnosti je to maličkosť, ale pri každodennom používaní to môže byť dobré, pretože zisťujeme, že s CR-V v ekonomickom režime nie sme pomalší, ale priemerná spotreba je znížená. To bolo v našom testovacom kole skutočne prekvapivo málo a už sa veľmi blíži sľubovanému priemeru. Temnejšou stránkou nášho CR-V bol jeho palubný počítač, ktorý ukazoval oveľa vyšší priemer, než je skutočný výpočet na základe paliva použitého na meranú trasu.
Jazda s CR-V je vo všeobecnosti celkom príjemná, trochu pevnejšie pruženie nijako negatívne neovplyvňuje pohodu pasažierov, no výrazne pomáha, ak sa s autom trochu viac rozbiehate do zákrut – kvôli len miernemu bočnému náklonu karosérie.
Honda ponúka v CR-V aj pomerne účinný automatický brzdový systém (CMBS) v kombinácii s radarovým tempomatom (ACC) a asistentom udržiavania v jazdnom pruhu (LKAS). Tento balík zabezpečenia stojí až 3.000 XNUMX eur. S ním by bolo hodnotenie testu CR-V oveľa vyššie a každý zákazník sa bude musieť sám rozhodnúť, ako veľa pre neho toto dodatočné zabezpečenie znamená. Zainteresovaným kupujúcim sa odporúča, aby si naše kótované ceny automobilov overili u predajcov, pretože slovinský web Honda už ponúka niekoľko rôznych cien a cenníkov. No tiež musíte ísť k predajcovi na testovaciu jazdu.
Text: Tomaž Porekar
Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Lifestyle
Základné informácie
| Predaj: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 32.490 € |
| Náklady na testovací model: | 33.040 € |
| Moc: | 110 kW (150 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Maximálna rýchlosť: | 190 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 5,9 l / 100 km |
| Záruka: | Všeobecná záruka 3 roky alebo 100.000 3 km, záruka na lak 12 roky, záruka na hrdzu XNUMX rokov. |
| Systematické preskúmanie | 20.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 2.155 € |
|---|---|
| Palivo: | 8.171 € |
| Pneumatiky (1) | 1.933 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 16.550 € |
| Povinné poistenie: | 3.155 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 7.500 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 39.464 € 0,40 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - vpredu priečne uložený - vŕtanie a zdvih 85 × 96,9 mm - objem 2.199 cm³ - kompresný pomer 16,3:1 - maximálny výkon 110 kW (150 k) ) pri 4.000 ot./min - priemer rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 12,9 m/s - merný výkon 50,0 kW/l (68,0 l. vstrekovanie - výfukové turbodúchadlo - chladič plniaceho vzduchu. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa všetky štyri kolesá - 6-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,933 2,037; II. 1,250 hodiny; III. 0,928 hodiny; IV. 0,777; V, 0,653; VI. 4,111 – diferenciál 7 – ráfiky 18 J × 225 – pneumatiky 60/18 R 2,19, valivý obvod XNUMX m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 190 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 9,7 s - spotreba paliva (ECE) 6,7/5,3/5,8 l/100 km, emisie CO2 154 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | terénny sedan - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, listové pružiny, trojramenné priečne lišty, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy ( nútené chladenie), zadné kotúče, parkovacia brzda ABS mechanická na zadných kolesách (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 3,1 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.753 kg - prípustná celková hmotnosť 2.200 2.000 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 600 80 kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.820 mm - šírka vozidla so zrkadlami 2.095 mm - rozchod vpredu 1.570 mm - vzadu 1.580 mm - polomer jazdy 11,8 m. |
| Vnútorné rozmery: | predná šírka 1.510 mm, zadná 1.480 mm - dĺžka predného sedadla 500 mm, zadné sedadlo 470 mm - priemer volantu 370 mm - palivová nádrž 58 l. |
| Krabica: | 5 kufrov Samsonite (celkový objem 278,5 l): 5 miest: 1 kufor lietadla (36 l), 1 kufor (85,5 l), 2 kufre (68,5 l), 1 batoh (20 l). |
| Štandardné vybavenie: | airbag vodiča a spolujazdca - bočné airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilňovač riadenia - dvojzónová automatická klimatizácia - elektrické ovládanie okien vpredu a vzadu - elektricky nastaviteľné a vyhrievané spätné zrkadlá - rádio s CD prehrávačom a MP3 - prehrávače - multifunkčný volant - diaľkové ovládanie centrálneho zamykania - volant s nastavením výšky a hĺbky - sedadlo vodiča výškovo nastaviteľné - samostatné zadné sedadlo - palubný počítač. |
Naše merania
| T = 5 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 53% / Pneumatiky: Pirelli Sottozero 225/60 / R 18 H / Stav tachometra: 2.719 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 10,1s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,2 rokov ( 129 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 7,3 / 9,9 (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 9,8 / 13,8 (W./VI.) |
| Maximálna rýchlosť: | 190 km / h (MY.) |
| Minimálna spotreba: | 5,3 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 8,4 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 5,9 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 78,9 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 43,1 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 55dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 3. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 60dB |
| Voľnobežný hluk: | 39dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (345/420)
CR-V je v Honde navrhnutý trochu inak alebo sa na veci pozerá trochu inak. Tieto rozdiely sa však prejavujú pri každodennom používaní. V kabíne je malý hluk.
Exteriér (11/15)
SUV vyzerá trochu inak.
Interiér (105/140)
Hlavnými charakteristikami sú jednoduchosť použitia a dokonalá kvalita použitých materiálov. Trochu ich mätie rozdelenie informačných zdrojov na centrálny pult a dve dodatočné centrálne obrazovky.
Motor, prevodovka (58
/ 40)Vynikajúci a veľmi tichý motor s automatickým radením dvoch až štyroch kolies. Celkom športový, ale zároveň pohodlný podvozok.
Jazdné vlastnosti (60
/ 95)Citlivé a pomerne priame riadenie umožňuje kontakt s vozovkou, dobrú polohu na ceste.
Výkon (28/35)
Silný motor ponúka solídny výkon a zároveň je prekvapivo úsporný.
Zabezpečenie (39/45)
Drahšie verzie výbavy majú za príplatok k dispozícii aj systém núdzového zastavenia, ale naše testovacie auto ho nemalo. Test Euro NCAP zatiaľ neexistuje.
Ekonomika (44/50)
Výkonný motor Hondy prekvapí testovacou priemernou spotrebou paliva, najmä v bežnom kole. Nemá však mobilnú záruku.
Chválime a vyčítame
motor
kvalitné materiály a spracovanie
pohodlie a jednoduchosť používania
spotreba paliva
reagujúci prevod riadenia
relatívne tichý chod
automatický pohon všetkých štyroch kolies (bez manuálneho spínača pre pohon všetkých štyroch kolies)
slabý výkon v teréne
