Test: Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW) titánový
Obsah
Nevýhodou 1,6-litrového turbodieselu bola nižšia odozva pri nižších otáčkach, čo pri 1,6kW 110-litrovom turbodiesli nezažijete, pretože sa dobre vyťahuje zo suterénu a dostane vás na vrchol rýchlejšie, ako môžete.
Svaly však nemusíte ukazovať len v zúrivosti, keďže krútiaci moment využijete ako pri prejazde nedeľných vodičov, tak aj pri zdravení otravných vodičov za vami, ktorých bezpečná vzdialenosť je španielska dedina, alebo len pri vychutnávaní si plného zrýchlenia na rýchlosť. limit na dialnici.. Po mýtnici budete vždy v novej spoločnosti, keďže len málokto dokáže (alebo chce) tak rýchlo vyraziť za novými dobrodružstvami. Všetko v benzínovom prevedení a bez námahy.
Ale v tejto rozprávke je darebák - spotreba paliva. Samozrejme, nemali by sme sa uspokojiť s priemernou spotrebou paliva 9,6 litra, na tú zrejme nemá ani Ford, prípadne 10 litrov, ktoré sa dajú ľahko dosiahnuť pri trochu dynamickejšej jazde. Tu má 7,1-litrový turbodiesel s priemernou spotrebou navrch a verte mi, s takou hustotou premávky, akú sme videli v posledných rokoch, nebudete pomalší.
Ale nižší krútiaci moment a tichý chod sú tromfy, ktoré by presvedčili aj moje batoľa, aby si kúpilo plynového brata. A takmer rovnaký motor má aj Fiesta WRC, o ktorej vie len málokto. Prekliaty marketing Fordu?
Šesťstupňová manuálna prevodovka bola už pochválená za rýchly a plynulý chod, vďaka čomu je pre vodiča veľmi pohodlný. Potešil nás tiež presný mechanizmus riadenia, ktorý chirurgicky reagoval na povely vodiča, a podvozok, ktorý predstavoval skutočný kompromis medzi komfortom a športovým charakterom. Kvalita spracovania je na závideniahodnej úrovni, ak neberiete do úvahy bizarné fungovanie zadných parkovacích senzorov, ktoré detekovali prekážku aj vtedy, keď za autom nič nebolo. Čo počujem, že za to môže špina na senzoroch? Hmmm, ani preto, že sme ich čistili ručne.
Samozrejme nemôžeme ignorovať systémy ako varovanie pred mŕtvym uhlom, aktívny tempomat, (polo) automatické parkovanie, vypnutie pri krátkom zastavení, vyhrievané predné sklo, rozpoznávanie dopravných značiek a dodatočné varovanie, asistent rozjazdu, výstraha pred neúmyselnou zmenou riadenia. prejsť, atď. Všetky uvedené systémy sú cukríky, ktoré sú balzamom na dušu technofilov, ale nie nevyhnutne potrebné na definovanie dobrého auta.
Toto by sme utajili, keby sme uviedli, že sa nám ich používanie nepáči, aj keď si musíme udržiavať odstup, zdravý prístup k týmto systémom. Mnohých som úplne ohromil bočným parkovaním, pri ktorom nechávame jazdu podľa uváženia auta, ale skúsenejší vodiči ho mohli zaparkovať do menšej jamy.
Aktívny tempomat upravuje rýchlosť a vzdialenosť od vozidla idúceho vpredu, aj keď bezpečnostnú vzdialenosť treba obmedziť na minimum, inak všetci „skáču“ pred vozidlo a vy idete stále viac dozadu a pomalšie. A odbočovanie doľava, keď je predbiehané auto v pravom jazdnom pruhu, je často mätúce. Pokojne by chýbali aj vibrácie volantu v prípade neúmyselnej zmeny jazdného pruhu (doma bez smerového svetla).
Na dlhých cestách sa radšej zastavíme na dlhú kávu, budeme bezpečnejšími vodičmi. Odporúčame všetko ostatné.
Jedinou veľkou výhodou verzie kombi je 476-litrový kufor, keďže päťdverový motor má podpriemerný otvor 316 litrov. To je dôvod, prečo dodávka nemá tie sexi zadné svetlá...
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW) titánový
Základné informácie
| Predaj: | Summit motory v Ľubľane |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 21.570 € |
| Náklady na testovací model: | 25.620 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 110 kW (150 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Maximálna rýchlosť: | 210 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 9,6 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec – 4-takt – radový – preplňovaný benzínový – priečne uloženie vpredu – objem 1.596 110 cm³ – maximálny výkon 150 kW (5.700 k) pri 240 1.600 4.000 ot./min. – maximálny krútiaci moment XNUMX XNUMX Nm pri XNUMX XNUMX – XNUMX XNUMX ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor s predným náhonom - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 215/50 / R17 W (Michelin Primacy HP). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 210 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 8,6 - spotreba paliva (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km, emisie CO2 139 g / km. |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché lichobežníkové ramená, odpružené nohy, dvojité lichobežníkové ramená, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúčové 11,0 - zadná ,55 m – palivová nádrž ,XNUMX l. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.333 kg - celková prípustná hmotnosť 1.900 kg. |
| Krabica: | Priestrannosť postele, meraná od dopoludnia, so štandardnou sadou 5 odmeriek Samsonite (skromných 278,5 litra): 5 miest: 1 × batoh (20 l); 1 × letecký kufor (36 l); 2 kufor (68,5 l) |
Naše merania
| T = 22 ° C / p = 1.010 32 mbar / rel. vl. = 1.671% / Stav kilometrov: XNUMX XNUMX km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 9,2s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,7 rokov ( 138 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 7,6 / 10,9 (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 11,9 / 15,1 (W./VI.) |
| Maximálna rýchlosť: | 210 km / h (W./VI.) |
| Minimálna spotreba: | 9,2 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 10 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 9,6 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 40,3 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 54dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 52dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 51dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 51dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 66dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 62dB |
| Voľnobežný hluk: | 36 dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (343/420)
Napriek tomu, že získal o niečo menej bodov ako turbo naftový súrodenec, je to výlučne kvôli nižšiemu zaťaženiu, vyššej spotrebe paliva a výraznejšej strate hodnoty. Výkonovo je ďaleko pred rovnako veľkým turbodieselom, a tak sa nevieme dočkať čakania na dodávku 2.0 TDCI (so 163 „konskými silami“), nehovoriac o RS.
Exteriér (13/15)
Zaujímavo riešený, hlavne tvar zadných svetiel.
Interiér (100/140)
Dostatočne priestranný na rodinný tlak (ak neberiete do úvahy rozmery kufra pod priemerom), veľa vybavenia.
Motor, prevodovka (57
/ 40)Mechanika a príbuzná elektronika sú zďaleka najlepšie časti automobilu.
Jazdné vlastnosti (62
/ 95)Vynikajúce držanie na ceste, dobrý pocit z brzdenia, celkom stabilný aj na kolesách.
Výkon (28/35)
Dostatočné pre náročných vodičov a trochu príliš pre bežných vodičov.
Zabezpečenie (41/45)
Sériovej (aj doplnkovej) výbavy bolo skutočne veľa.
Ekonomika (42/50)
O niečo vyššia spotreba paliva a priemerná záruka.
Chválime a vyčítame
zariadenia
motor
kapacity
prevodovka
vnútorné osvetlenie
cena
spotreba paliva
bizarná práca parkovacích senzorov
