Skúšobná jazda Lada 4 × 4. Aktualizované presne?
LED osvetlenie, elektrické ovládanie okien a zrkadiel, nové sedadlá a ďalšie zmeny, ktoré nevyriešili hlavné problémy, ale legendárne auto rozhodne nezhoršili
Železný cinkot zámku dverí a jasné LED svetlo vnútorného svetla. Známy od detstva, zvuk štartéra a jemné bzučanie elektrických zrkadiel, mierne tlmený zvuk motora Zhiguli a šelest kompresora klimatizácie. Lada 4 × 4 zvnútra vyzerá, aj keď lacno, ale celkom moderne, a prvé metre za volantom sa vrátia, ak nie v roku 1977, tak presne na konci 1990. rokov. Archaická ergonómia a strašné zavýjanie prevodovky však okamžite ustúpia do pozadia - za 40 rokov výroby toto auto nestratilo ani kvapku svojej charizmy.
Naposledy sa vzhľad SUV výrazne zmenil v roku 1994, keď sa v Togliatti začala výroba hlboko modernizovaného modelu VAZ-21213. Ďalšie zmeny museli čakať takmer 15 rokov a už vtedy prišli kozmetické. V období rokov 2009 až 2011 sa menila svetelná výbava auta a čalúnenie interiéru - predovšetkým kvôli zjednoteniu s Chevroletom Niva a kvôli inštalácii dnes už povinných navigačných svetiel.
SUV 2020 sa dá odlíšiť novou maskou chladiča s tromi veľkými priečnikmi a veľkým chrómovým znakom, anténou na streche, dvojfarebnými zrkadlami a absenciou chrómu - kľučky dverí, odkvapy strechy a gumové sklenené tesnenia už nie sú zdobené s chrómovými vložkami, akoby to bola nejaká úprava ako Black Edition. Tieto zmeny sa však dokonca hodia aj pre SUV, najmä preto, že vrtošivý chróm zle znáša zimné reagencie.
A ak si chcete kúpiť niečo skutočne nápadné, musíte si pozrieť verziu Urban. Ona sama vyzerá celkom žiarivo - akoby bola stará dáma 4 × 4 ladená v dobrom štúdiu, ale „kolektívnej farme“ sa vyhla. Po modernizácii dostal Urban štandardné hmlové svetlá, úhľadne vpísané do plastového nárazníka.
Nový panel predstavuje iba prielom: mäkké, útulné tvary, skromné a príjemné zariadenia s palubným počítačom a nenápadným podsvietením, pohodlné vetracie clony a bežné usporiadanie ovládacích prvkov. „Kachle“ sú teraz regulované čírymi rotujúcimi podložkami, vedľa sú tlačidlá na zapnutie klimatizácie a režim recirkulácie. Je pravda, že nie všetko je dokonalé - zdá sa, že panely dobre pasujú, ale vzduch v deflektoroch vydáva neobvykle vysoký zvuk. V spodnej časti sú dve 12 voltové zásuvky, ale spoločnosť AvtoVAZ nezvládla nabíjanie USB.
Nenáročné karty do dverí zostali rovnaké, v kolách výliskov pre kľučky okien je však prázdnota: Lada 4 × 4 je teraz vybavená nespochybniteľnými elektrickými pohonmi a „veslá“ zostali iba na zadných oknách päťdverového vozidla. Nakoniec sa zmenilo obloženie tunela - držiaky pohárov boli pootočené o 90 stupňov a riadiaca jednotka skla a zrkadiel, ako aj kľúče na vyhrievanie sedadiel boli namontované na pôvodné miesto.
Namiesto zbytočnej police pri nohách spolujazdca je teraz veľká schránka na rukavice s dvoma priehradkami a vreckom. Tlačidlo núdzového gangu sa presunulo do stredu panelu a v kryte riadenia sa objavila zástrčka. Bohužiaľ, starý „sedem“ volant obrovských rozmerov nikam nešiel a sny o airbagu zostali iba snami.
V skutočnosti má Lada 4 × 4 airbag, ale bočný, všitý do sedadla vodiča. Prítomnosť vankúša vyžadujú predpisy systému ERA-GLONASS, ktorý je povinný pre všetky nové automobily (aktivácia airbagu núti systém vysielať tiesňový signál), ale neuvádza, ktorý z nich by mal byť nainštalovaný auto.
Spoločnosť AvtoVAZ už mala skúsenosti s inštaláciou čelného vankúša na SUV v 90. rokoch, ale hromadná výroba by si vyžadovala príliš vysoké náklady - musel by prerobiť celý stĺpik riadenia a časť panelov karosérie, inštalovať snímače. Preto si zatiaľ v Togliatti poradili s najjednoduchším a najlacnejším riešením: integrovali lacný bočný vankúš do sedadla vodiča a namontovali snímač nárazov na B stĺpik. Klebety, že závod stále hľadá dodávateľa čelných vankúšov, neboli oficiálne potvrdené.
Nové sedadlá sú ďalším pokusom o nápravu rodinných nepríjemností s pristátím, avšak dizajnové prvky neumožňujú ich radikálnu zmenu. V porovnaní s malými kreslami sedemdesiatych rokov sa sedadlá rodiny „Samara“ inštalované v deväťdesiatych rokoch už zdali pohodlnejšie, nijako však nezmenili polohu pedálov, pák a volantu.
SUV kategoricky chýbalo aspoň nejaké nastavenie volantu a túto skutočnosť bude treba ďalej tolerovať. Ale v aktualizovanom automobile sa opäť objavili nové sedadlá - hustejšie, mierne odlišné v tvare a s dobrým polstrovaním. Vankúš sa predĺžil o 4 cm a teraz sa stal pohodlnejším pre nohy, ale aj pri takmer zvislej inštalácii operadla je ťažké nájsť prijateľnú možnosť pristátia: kolená takmer spočívajú na stĺpiku riadenia, riadenie koleso je na dĺžku paže a musíte siahnuť po zvláštnych prevodových stupňoch, najmä pri piatom ...
Vždy blízko.
Vyberte službu
Je tiež prekvapujúce, že pravé sedadlo je stále nastavené v miernom uhle, aby sklápací mechanizmus fungoval kvôli prístupu do zadného radu. Mimochodom, objavil sa aj bonus - dve opierky hlavy, ktoré sa dajú zatlačiť do útrob sedadla tak, aby neprekážali vo výhľade.
Spoločnosť AvtoVAZ nemá pre priečne uložený motor iné možnosti a je zrejmé, že aspirovaný 1,7-litrový dizajn Zhiguli zostane pre Ladu 4 × 4 až do konca jeho dní. Ale objektívne povedané, na cestách je všetko v poriadku. V spojení s mimoriadne prehľadnou päťstupňovou „mechanikou“ a zrozumiteľnou spojkou funguje tento agregát dobre a SUV štartuje z miesta veľmi dobre. A pas 17 z akcelerácie na „stovku“ nie je katastrofa, najmä vzhľadom na skutočnosť, že toto auto naberá rýchlosť 100 km / h extrémne zriedka.
Piaty prevodový stupeň je možné zapnúť už pri 80 km / h, mali by ste sa však pripraviť na to, že na ňom Lada 4 × 4 s prevodovkou pekne zavýja. Nepomáha ani vylepšená zvuková izolácia - hrubá vrstva rohoží na kapote v paneloch motorového priestoru minimálne izoluje samotný motor, ale od vytie prevodovky a prenosu sa nedá absolútne nikam ujsť. prípade.
To všetko nemá žiadny význam, keď sa Lada 4 × 4 dostane do svojho pôvodného prvku. Ak sa vám to zdá na bežných cestách drsné a trochu tancuje na nerovnostiach, potom to ide na nečistote rovnako ľahko ako Renault Duster, pričom má výrazné úsilie v riadení a veľmi zrozumiteľné reakcie. Výkon motora 83 už nie je problémom výkonného pásového prevodu. A na vážnom teréne s vhodnými pneumatikami sa Lada obáva iba jednej veci - diagonálneho zavesenia, s ktorým si uzávierka medzinápravového diferenciálu nevie poradiť.
Po modernizácii zostali Lade 4 × 4 už len dve konfigurácie. Základná verzia Classic stojí 7 334 dolárov a nemá vyhrievané sedadlá, elektrické zrkadlá alebo dokonca zadné opierky hlavy. Okrem povinných navigačných svetiel a ERA-GLONASS sú však v týchto vozidlách aj ABS s asistentom núdzového brzdenia, úchyty Isofix, elektrické ovládanie okien, posilňovač riadenia, tónované sklá a oceľové ráfiky. Päťdverový variant v rovnakej konfigurácii stojí minimálne 7 897 dolárov, elektrické pohony však budú iba na predných oknách.
Cena staršej verzie Luxe je 7 557 dolárov. zahŕňa okrem dvoch limuzín aj vyhrievané sedadlá a elektrické spätné zrkadlá, zliatinové kolesá a 12-voltovú zásuvku v kufri. Klimatizovaná verzia vyžaduje príplatok 510 dolárov. Z továrenských možností je k dispozícii iba balík Comfort, ktorý stojí 260 dolárov. s centrálnym zamykaním a rádiom s USB konektorom. Tiež 78 dolárov. za metalickú farbu si budete musieť priplatiť - oproti trom základným je na výber 7 možností. A najchladnejšou možnosťou je špeciálna maskovacia farba combo, ktorá stojí ohromných 379 dolárov. Najdrahšia je Lada 4 × 4 Urban s plnou sadou, budete si za ňu však musieť vysoliť 8 329 dolárov.
Podľa všetkého bude táto modernizácia SUV posledná. Aktuálna Lada 4 × 4 sa bude istý čas vyrábať na dopravníku AvtoVAZ súbežne s Chevroletom Niva, ktorý tiež čoskoro dostane značku Lada. A za pár rokov predstaví závod úplne nový automobil, ktorý sa vyrába na modernizovanej francúzskej platforme B0.
S najväčšou pravdepodobnosťou bude mať auto úplne novej generácie namiesto tvrdého zámku a podraďovania banálnu elektronicky riadenú spojku, ale zamestnancom VAZ nič nebráni v zachovaní vynikajúcej geometrie a vysokej svetlej výšky. Na druhej strane prechod na novú platformu sľubuje kompletnú sadu moderných bezpečnostných systémov vrátane predných airbagov.
| Typ tela | Touring |
| Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm | 3740/1680/1640 |
| Rázvor kolies mm | 2200 |
| Svetlá výška, mm | 200 |
| Objem kufra, l | 265-585 |
| Pohotovostná hmotnosť | 1285 |
| Celková hmotnosť, kg | 1610 |
| typ motora | Benzín, R4 |
| Pracovný objem, kubické metre cm | 1690 |
| Výkon, hp s. pri otáčkach za minútu | 83 o 5000 |
| Max. krútiaci moment, Nm pri ot./min | 129 o 4000 |
| Prevodovka, jazda | Plná, 5-st. ITUC |
| Maximálna rýchlosť, km / h | 142 |
| Zrýchlenie na 100 km / h, s | 17 |
| Spotreba paliva, l / 100 km | 12,1/8,3/9,9 |
| Cena od, $. | 7 334 |
