Testovacia jazda typu Jaguar F. Éra politickej korektnosti

Obnovené kupé a roadster typu Jaguar F vykazujú úplne odlišné temperamenty, ale stále zostávajú ikonou britského štýlu

Predstavenie aktualizovaného typu Jaguar F je natoľko oneskorené, že sa začína podobať na prednášku o priemyselnom dizajne. Nový hlavný stylista značky Julian Thompson hovorí tak nadšene o proporciách rôznych kupé Jaguar, až sa zdá, že úplne stráca čas.

Svoj príbeh začína zďaleka, najskôr zobrazuje klasický model XK140. Potom začne skicovať legendárny typ E. A až potom kreslí stylusom typu F s aktualizovanou tvárou.

Je zrejmé, že najdôležitejší komponent týchto automobilov je pozoruhodný dizajn, ale prečo nedajú slovo niektorému z ďalších odborníkov, ktorí na tomto projekte pracovali? Odpoveď je jednoduchá: ich práca tentoraz nebola taká významná. Súčasná modernizácia typu F sa v skutočnosti začala primárne kvôli hlbokému faceliftu a až sekundárne kvôli modernizácii technickej náplne.

Faktom je, že počas svojej sedemročnej histórie boli kupé a roadster z Coventry modernizované viackrát. Najvýznamnejší bol v roku 2017, keď auto pekne otriaslo radom motorov a pridal nový dvojlitrový turbomotor. Ale vzhľad automobilu sa od jeho debutu v roku 2013 prakticky nezmenil. A až teraz boli veľké svetlomety v štýle klasického typu E nahradené tenkými čepeľami LED optiky. Nafúkli sa aj prívody vzduchu v novom nárazníku, mierne sa zvýšila maska ​​chladiča. Stále však harmonicky zapadá do vzhľadu športového vozidla.

Thompson vysvetľuje, že súčasný prierez predného nasávania vzduchu dosiahol svoju hranicu a nebude sa ďalej zväčšovať. Sám je horlivým odporcom moderného trendu zväčšovania mriežok chladiča, ktorého sa nemeckí výrobcovia držia. Samozrejme, nemôžete zdieľať jeho názor, ale musíme uznať, že nový „úsmev“ je do veľkej miery hlavným športovým autom Jaguar posledných dvoch desaťročí.

O niečo menej radikálna kozmetická zmena prešla aj potravinami typu F. Nové svetlá s dynamickými smerovými svetlami a výraznými oblúkmi diódových brzdových svetiel vizuálne osvetľovali sviečkovicu automobilu. Teraz sa nezdá, že by mala nadváhu v žiadnom z uhlov pohľadu.

Vnútri je menej zmien: architektúra predného panela je rovnaká a malý blok „živých“ tlačidiel na stredovej konzole, ktorý je zodpovedný za ovládanie jazdných režimov, klapky výfuku, stabilizačného systému a klimatizácie, zostal to isté.

Viditeľné sú dve zmeny. Prvým z nich je nový mediálny systém so širokouhlou dotykovou obrazovkou. Funguje rýchlejšie ako predchádzajúci a grafika je lepšia. Matný dotykový displej je ale za jasného počasia stále veľmi reflexný. Druhým je virtuálny prístrojový panel, na ktorom môžete zobraziť nielen váhy prístroja, ale aj údaje palubného počítača, navigačnú mapu a napríklad rádio alebo hudbu. Rozšírená funkčnosť nového štítu pomáha skvelo, keď na mediálnom displeji nič nevidíte kvôli jasnému slnečnému žiareniu.

Možno si myslíte, že pri takom dôkladnom prehodnotení štýlu typu F nenastali vôbec žiadne zmeny v technickej výplni, ale nie je to tak. Hlavnou akvizíciou je úprava s motorom V8 pod kapotou. Jedná sa o známu kompresorovú jednotku s objemom 5 litrov, ktorá bola znížená na 450 litrov. s. a zaviesť prísnejšie európske normy pre obsah škodlivých látok vo výfukových plynoch.

Hlavnou stratou je šialená verzia SVR s výkonom 550 hp. Teraz sa však v zostave s predchádzajúcou „osmičkou“ objavila výkonnejšia modifikácia, vynútená až na 575 koní. s., ktorý je označený písmenom R, ale, bohužiaľ, už nemá taký hlasný výfuk. Súčasťou ponuky je aj 2-litrový motor rodiny Ingenium s výkonom 300 koní a „šestka“ s výkonom 380 koní. Posledné uvedené však už nebudú v Európe ponúkané a zostanú iba na niektorých zahraničných trhoch vrátane Ruska.

Úplne prvá jazda na roadsteri s radovou „štvorkou“ s objemom 300 litrov. s. odstraňuje všetky žarty z dvojlitrového vrecka na šťavu pod kapotou. Áno, počas pretaktovania v očiach nestmavne, ale dynamika na úrovni 6 s až „stotín“ je stále pôsobivá. Najmä ak tieto špurty prevádzate s otvoreným vrchom.

Hlavná zručnosť tohto motora je však iná. A aj keď snímač zdola nie je jeho tromfom, je skutočne pôsobivé, ako presne je ťah rozložený v pracovnom rozsahu otáčok od asi 1500 5000 do XNUMX XNUMX. Krivka krútiaceho momentu je takmer lineárna, takže je ľahké merať množstvo plynu a regulovať trakciu v zákrutách, rovnako ako keby pod kapotou bežal veľký atmosférický motor.

Samotný typ F sa v tomto výkone javí ako referencia v jazde. Vďaka malému motoru je rozloženie hmotnosti na nápravu takmer dokonalé a volant je taký presný a priehľadný, že asfalt doslova cítite končekmi prstov.

Úplne iný dojem robí F-typ R s gigantickým 575-koňovým motorom V8 pod kapotou. Jednak preto, že je tu nainštalovaný pohon všetkých kolies. A po druhé, rozloženie hmotnosti pozdĺž osí je tu úplne odlišné. Takmer 60% hmoty padá na predné kolesá, čo si vyžadovalo prekonfigurovanie elastických prvkov (mimochodom, tlmiče sú tu adaptívne a menia charakteristiky tuhosti v závislosti od jazdného režimu), ako aj riadenie.

„Volant“ je u tejto verzie spočiatku tesnejší, ale pri rýchlosti je naplnený takou silnou námahou, že občas začnete s autom nejazdiť, ale doslova s ​​ním bojovať. Plus dynamika na úrovni 3,7 s až „stovky“ a úžasná odozva všetkých ovládacích prvkov. Výsledkom je, že akákoľvek činnosť si vyžaduje oveľa väčšiu koncentráciu. A ak je roadster typickým autom pre zábavnú jazdu, potom je kupé skutočným športovým vybavením, ktoré si za volant lepšie sadne veľmi šikovný a trénovaný vodič.

Jediným sklamaním na novom F-type R je zvuk. Nie, výfuk s otvoreným tlmičom je stále šťavnaté reptanie a hlasno vystreľuje pod výfuk plynu, ale primitívny rev a rachot, ktorý vyrobila verzia SVR, je konečne minulosťou. Tvrdé európske predpisy v oblasti životného prostredia a hluku donútili inžinierov Jaguaru stíšiť typ F a jeho dunivý hlas. A napriek tomu, že Brexit a Briti túžia po identite, ich priemysel naďalej hrá podľa európskych pravidiel a konečne vstupuje do éry nulových emisií a politickej korektnosti.

Typ	Roadster	priehradka
Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm	4470/1923/1307	4470/1923/1311
Rázvor kolies mm	2622	2622
Pohotovostná hmotnosť	1615	1818
typ motora	R4, benzín, Turbo	V8, benzín, Turbo
Pracovný objem, kubické metre cm	1997	5000
Max. moc, l. s. (pri otáčkach za minútu)	300/5500	575/6500
Max. v pohode. moment, Nm (ot / min)	400 / 1500 - 4500	700 / 3500 - 5000
Typ pohonu, prevodovka	Zadná strana, AKP8	Plné, AKP8
Max. rýchlosť, km / h	250	300
Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s	5,7	3,7
Spotreba paliva, l / 100 km	8,1	11,1
Cena od, $.	od 75 321	Žiadne informácie