Popis: Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Užite si to
Obsah
Ako keby to už nebolo s chlebom. Viete, biele, polobiele, čierne, celozrnné s týmito a inými semenami ... Prvé je považované za najžiadanejšie, druhé je najlacnejšie a ostatné sú užitočné, ale nie veľmi lacné. Mokka nie je najdrahším zástupcom vo svojej triede, ale ani najlacnejším.
Opel dosiahol s Mokkou výnimočné výsledky ešte predtým, ako sa auto dostalo do predaja alebo sa dostalo do predajných miest. Ľudia sú očividne po takýchto vozidlách (čítaj: ľahké SUV alebo malé SUV) hladní alebo sú unavení z klasických alebo konvenčných. Mokka nie je v globálnom automobilovom svete žiadnou novinkou, ale rozhodne je to novinka v aktuálnej ponuke Opelu. Je výrazne menší ako Antara, ale tvrdenie, že veľa nemusí byť nevyhnutne najlepšie, sa v jej prípade ukázalo ako viac ako pravdivé.
Bude zaujímavé sledovať, čo (a o koľko menej) Chevrolet ponúkne vo forme Trax. Viete, Chevrolet je bývalý Daewoo, aspoň v Európe. Kedysi sme Kórejcov odsudzovali, teraz si ich vážime čoraz viac. A je len otázkou času, kedy ľudia prepadnú tabu alebo predsudkom voči týmto a ďalším „najhorším“ autám. V konečnom dôsledku zaplatíte menej a možno, ale nie vždy, dostanete o niečo menej. Problém nastáva, ak zaplatíte veľa a dostanete menej! A v tomto prípade je zrejmé, že Mokka ponúka oveľa viac ako Trax. Pozrime sa.
Ak sa vrátim k Mokke ... Dizajnovo sa nie je na čo sťažovať, ale ani to nespôsobuje prehnané nadšenie. Zdá sa, že je formálne a holisticky zasadený do obdobia, v ktorom teraz žijeme; nechceme zbytočný luxus, vyniknúť, ale zároveň si vážime všetko dobré. A ľudia oceňujú značku Opel. Svedčia o tom údaje o predajoch Insignie, Astry a nakoniec aj Mokky, keď neboli prinesené ani do showroomov. Je to určite fenomén a ešte fenomenálnejší sú zákazníci, ktorí si kúpia niečo skôr, ako to uvidia, nieto ešte vyskúšajú.
Je však zrejmé, že značka je pevne zakorenená v srdciach spotrebiteľov, aby jej bezpodmienečne dôverovali. A povedzme si na rovinu, že na tom nie je nič zlé. Rovnako ako u modelu Opel Mokka je všetko v poriadku. Koniec koncov, myslím si, že mnohým ľuďom sa bude páčiť aj dizajn a niektorí si to na ceste vôbec nevšimnú.
Rovnako je to aj s interiérom. Klasický Opel, už známy, pre niektorých možno až príliš „skúpy“, voči nemeckému jazyku príliš imúnny. Známe meradlá, viactlačidlová stredová konzola a prevažne čierna farba v testovacom aute. Dobre, niektorým sa to páči, iným sa to nepáči. Navyše vieme, že dvoj-, troj- a dokonca viacfarebné kombinácie sa už dlho dostávajú do interiéru automobilov. Ale to je najmenší problém, chute sú rôzne, niekto má jednoducho rád čiernu.
A neprepadajte panike – Mocha alebo jej interiér sa dá obliecť aj do rôznych farieb a vtedy prídu na rad aj tí, ktorí čiernu neobľubujú. Pozícia vodiča za volantom je dobrá, sťažovať sa netreba ani na ergonómiu. Volant leží pohodlne v ruke, spínače na ňom fungujú, len si na ne treba zvyknúť. Keďže je Mokka dlhá niečo cez 4,2 metra, nemožno vo vnútornom priestore čakať žiadne zázraky. Vzadu sa mu bude dobre sedieť, ak bude chcieť aj ten vpredu. Kufor tiež nie je najväčší, ale viete, o niečo menej ako 4,3 metra ...
Testovacia Mokka mala pod kapotou 1,7-litrový turbodieselový motor, ktorý ponúkal zaoblených 130 „koní“ a 300 Nm. Netvrdím, že kone nie sú lesklé, ale najviac sa im páči pokojné tempo. Otvorene však kritizujeme výkon motora, ktorý je hektický a (príliš) hlasný, prinajmenšom v porovnaní s niektorými konkurentmi. Nie je to oveľa lepšie ani pri zahriatí na prevádzkovú teplotu. Za všetko môže nedostatočná zvuková izolácia kabíny, ale ak spomenieme trasenie vnútorného spätného zrkadla počas jazdy, za všetko „zlé“ môže pravdepodobne motor so svojimi vibráciami.
Na druhej strane sa motor ukazuje racionálne. Ako je napísané, neponúka prebytočný výkon, ale ani k svojej práci nevyžaduje veľa. Na presun takmer 1.400 4,9 kg hmotnosti bolo počas testovania potrebných v priemere šesť až sedem litrov motorovej nafty na sto kilometrov. Ešte viac sa osvedčil v pokojnej (kombinovanej) jazde (bežná spotreba), kde motor vyžadoval iba 100 l / XNUMX km, čo si určite zaslúži pochvalu.
Aj systém Start / Stop stavia svoju panvicu k poslednému problému, ale niekedy nechtiac predstiera, že funguje veľmi rýchlo, dokonca až príliš rýchlo, najmä keď chceme s autom ísť pomaly a (príliš) jemne; potom sa môže motor jednoducho zastaviť. Ak je však príliš veľký plyn, kolesá budú chcieť ísť na neutrál, pretože testovaná Mokka mala iba pohon predných kolies. Z tohto dôvodu môže niekoho tiež sklamať, najmä v teréne (pamätajte, stále hovoríme o malom SUV), ako aj na mokrej alebo zasneženej ceste. Pohon predných kolies tu nestačí a pri už spomínanej hmotnosti a hlavne vyššie položenom ťažisku si riadenie vyžaduje oveľa väčšiu pozornosť. V opačnom prípade bude všetko v poriadku na jar, keď sneh odpustí a svieti slnko. Potom bude môcť v celej svojej sláve zažiariť iba pohon všetkých kolies Mokka.
Samozrejme, existuje riešenie, ktoré znie ako 2.000 XNUMX EUR. Toto je príplatok za pohon všetkých štyroch kolies a potom všetky vyššie uvedené problémy zmiznú. A ak máte obavy z výrazne vyššej spotreby paliva: Opel tvrdí, že pohon všetkých kolies vyžaduje ďalších 0,4 litra. Napriek všetkým výhodám, ktoré takýto pohon poskytuje, je to skutočne malý nárast. Je však nevyhnutné položiť si otázku, na čo budeme stroj používať. Pokiaľ sú dôležité len vyššie sedadlá a väčšia bezpečnosť a nepotrebujete šoférovať za žiadneho počasia, môžete si dopriať skvelú dovolenku za 2.000 XNUMX eur. Aj s Mokkou iba s pohonom všetkých štyroch kolies.
Koľko to stojí v eurách
Užite si balíček 2 1.720
Zimný balíček 300
Menší núdzový bicykel 60
Rádionavigačný systém-Navi 600 800
Text: Sebastian Plevnyak
Užívajte si Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2
Základné informácie
| Predaj: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 21.840 € |
| Náklady na testovací model: | 24.720 € |
| Moc: | 96 kW (131 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Maximálna rýchlosť: | 187 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 6,2 l / 100 km |
| Záruka: | 2 -ročná všeobecná a mobilná záruka, 3 -ročná záruka na lak, 12 -ročná záruka na hrdzu. |
| Systematické preskúmanie | 30.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 799 € |
|---|---|
| Palivo: | 8.748 € |
| Pneumatiky (1) | 2.528 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 10.077 € |
| Povinné poistenie: | 2.740 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 5.620 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 30.512 € 0,31 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - vpredu priečne uložený - vŕtanie a zdvih 79 × 86 mm - zdvihový objem 1.686 cm³ - kompresný pomer 18,0:1 - maximálny výkon 96 kW (131 k) s.) pri 4.000 11,5 ot./min. - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 56,9 m/s - špecifický výkon 77,4 kW / l (300 k / l) - maximálny krútiaci moment 2.000 Nm pri 2.500 2 – 4 XNUMX ot./min - XNUMX vačkové hriadele v hlave (ozubený remeň) - XNUMX ventily na valec - vstrekovanie paliva common rail - turbodúchadlo výfukových plynov - chladič plniaceho vzduchu. |
|---|---|
| Prenos energie: | motorové pohony predných kolies - 6-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,82; II. 2,16 hodín; III. 1,35 0,96 hodín; IV. 0,77; V, 0,61; VI. 3,65 - diferenciál 7 - ráfiky 18 J × 215 - pneumatiky 55/18 R 2,09, valivý kruh XNUMX m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 187 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 10,5 s - spotreba paliva (ECE) 5,4/4,0/4,5 l/100 km, emisie CO2 120 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | terénny sedan - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, listové pružiny, trojramenné priečne lišty, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy ( nútené chladenie), zadné kotúče, parkovacia brzda ABS mechanická na zadných kolesách (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,6 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.354 kg - prípustná celková hmotnosť 1.858 1.200 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 500 75 kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.278 mm – šírka 1.777 mm, so zrkadlami 2.038 1.658 mm – výška 2.555 mm – rázvor 1.540 mm – rozchod vpredu 1.540 mm – vzadu 10,9 mm – svetlá výška XNUMX m. |
| Vnútorné rozmery: | pozdĺžne vpredu 870-1.100 mm, vzadu 590-830 mm - vpredu šírka 1.430 mm, vzadu 1.410 mm - výška hlavy vpredu 960-1.050 mm, vzadu 970 mm - dĺžka predného sedadla 500 mm, zadné sedadlo 460 mm - batožinový priestor 356 - 1.372 370 l – priemer riadidiel 52 mm – palivová nádrž XNUMX l. |
| Krabica: | 5 kufrov Samsonite (celkový objem 278,5 l): 5 miest: 2 kufre (68,5 l), 1 batoh (20 l). |
| Štandardné vybavenie: | airbagy pre vodiča a spolujazdca - bočné airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilňovač riadenia - klimatizácia - predné elektrické okná - spätné zrkadlá s elektrickým nastavovaním a vyhrievaním - rádio s CD prehrávačom a MP3 prehrávačom - stred zámok diaľkového ovládania - výškovo a hĺbkovo nastaviteľný volant - výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča - delené zadné sedadlo - palubný počítač - tempomat. |
Naše merania
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 79% / Pneumatiky: Toyo Open Country 215/55 / R 18 W / stav tachometra: 3.734 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 11,5s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,2 rokov ( 127 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 8,0 / 15,5 (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 12,7 / 16,9 (W./VI.) |
| Maximálna rýchlosť: | 187 km / h (MY.) |
| Minimálna spotreba: | 4,9 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 7,4 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 6,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 73,0 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 43,5 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 57dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 68dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 65dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 62dB |
| Voľnobežný hluk: | 41dB |
Celkové hodnotenie (329/420)
Opel s Mokkou ponúkol fanúšikom svojich áut niečo úplne nové a relatívne dobré. Ale každý začiatok je ťažký a Mokka nie je bez chýb, alebo aspoň nejakých chýb. A zabudnite na to, ak si myslíte, že Mokka bude rodinné auto – ale pokojne si ju užijú aj dvaja ľudia. Samozrejme, s dvomi kuframi batožiny.
Exteriér (11/15)
Podobné autá Opel stačia na to, aby zapôsobili na mnohých kupujúcich ešte skôr, ako ho uvidia naživo.
Interiér (88/140)
Je zrejmé, že s prihliadnutím na dĺžku auta nemožno čakať ani v kabíne, ani v kufri zázrak.
Motor, prevodovka (53
/ 40)Motor je dostatočne silný, ale (príliš) hlasný, a to nielen pri studenom štarte. Ale možno je na vine nedostatok zvukovej izolácie?
Jazdné vlastnosti (58
/ 95)V hojných snehových podmienkach sa ostatní účastníci cestnej premávky na takéto auto pozerajú s rešpektom, povesť auta však nenapĺňa iba pohon predných kolies.
Výkon (28/35)
Na takýto stroj v zásade stačí 130 „koní“. Ale keďže je motor „skutočný“ iba v optimálnom rozsahu otáčok, nemôžeme si ho presne vynachváliť. Nereaguje, najmä pri nízkych otáčkach.
Zabezpečenie (38/45)
Žijeme v dobe, keď autá v EuroNCAP ľahko dosiahnu päť hviezdičiek. Ak vodič sadne trochu vyššie, cíti sa bezpečnejšie.
Ekonomika (53/50)
Minimálne pri spotrebe paliva Mokka resp. 1,7-litrový turbo diesel nesklame. Vieme, ako staré Opely predávajú. Toto nie sú Volkswageny.
Chválime a vyčítame
kompaktný vzhľad
spotreba paliva
dobrá pozícia pri riadení
pohodu a ergonómiu kabíny
konečné výrobky
zdvihový objem motora a vibrácie
veľkosť hlavne
cena príslušenstva a cena testovacieho stroja
