Elektronický Q2

Ide o systém, ktorý znižuje typickú nedotáčavosť vpred, zlepšuje zatáčanie a všeobecnejšie poskytuje príjemnejší zážitok z jazdy „oddaného“.

Systém by si nemal zamieňať s Q2 predstaveným na bolonskom autosalóne 2006 vo vozidlách Alfa 147 a GT. Ten v skutočnosti pozostáva z mechanického diferenciálu s obmedzeným sklzom typu TorSen, ktorý sa veľmi líši od systému, ktorý nachádzame na MiTo a na rade MY08 159 (Sportwagon, Brera, Spider), ktorý: ako naznačuje názov, je elektronicky riadený .

Spoločné znaky Q2 a nového elektronického Q2 majú predovšetkým obmedziť typickú nedotáčavosť pohonov predných kolies, ako sme diskutovali vyššie. V skutočnosti konvenčný typ diferenciálu prenáša na všetky hnacie kolesá za každých podmienok rovnaké krútiaci moment, často nedostatočný na to, aby zabránil nedostatku trakcie spôsobenej vnútorným kolesom „odľahčeným“ priečnym prenosom zaťaženia. ...

Q2, na druhej strane, keď vnútorné koleso začne strácať trakciu, prenáša viac krútiaceho momentu na vonkajšie, čím sa znižuje tendencia rozširovať nos a tým sú umožnené vyššie rýchlosti v zákrutách. Vylepšený dynamický výkon prevodovky Q2 taktiež zdržiava zásah elektronických riadiacich systémov vozidla a zvyšuje pôžitok z jazdy.

Nakoniec elektronický Q2 pôsobí na brzdový systém, ktorý pri správnom riadení riadiacou jednotkou ESP vytvára veľmi podobné správanie sa na ceste ako diferenciál s obmedzeným preklzom, akým je vyššie uvedený Torsen. Najmä riadiaca jednotka zodpovedná za predný brzdový systém v podmienkach zrýchlenia v zákrutách podľa toho pôsobí na vnútorný ráfik, čím sa zvyšuje ťažná sila vonkajšieho ráfika, čo pri „väčšom„ zaťažení “vedie k úplne podobnému správaniu k tradičnému Q2 ...