Testovacia jazda Geely Coolray

Švédsky turbo motor, predselektívny robot, dva displeje, diaľkový štart a kľúče v štýle Porsche - čo prekvapilo čínsky crossover bieloruskej montáže

Čínsky koronavírus vážne zasiahol automobilový priemysel a zmaril množstvo nových automobilov. Nejde iba o zrušenie predajcov automobilov a premiér - boli dokonca ohrozené aj miestne prezentácie a test nového crossoveru Geely Coolray sa musel narýchlo presunúť z Berlína do Petrohradu.

Náhrada sa však ukázala ako celkom adekvátna, pretože sa organizátorom podarilo nájsť v meste a regióne dostatok kreatívnych priestorov, celkom vhodných pre Coolray. Podstata je jednoduchá: nový crossover je určený pre mládežnícke publikum, ktoré musí oceniť neobvyklý štýl modelu, veselý interiér, vysokokvalitnú elektroniku a celkom modernú technológiu. S touto sadou je Coolray úplným opakom úžitkového modelu Hyundai Creta a jednoznačne sa stiahne zo sľubnej a rovnako kreatívnej Kie Seltos.

Pätnásť rokov vývoja čínskych modelov nenechalo v Rusku žiadnu zo značiek, ktoré sa kedysi dotkli nášho trhu, a dnes značky Geely a Haval obhajujú podmienené vedúce postavenie na trhu. Koncom minulého roka prevzal vedenie Haval, ale ani jedna značka stále nemala moderný model v najobľúbenejšom segmente trhu nízkonákladových crossoverov. Preto Číňania špeciálne stávkujú na úplne nový Geely Coolray a neváhajú ho predať takmer drahšie ako Kréta.

Na otázku, či sa Číňania naučili vyrábať kvalitné a moderné automobily, reaguje Geely Coolray celkom slušným štýlom súborom dizajnových prvkov, pre ktoré sa tradiční výrobcovia rozhodujú zriedka. Coolray má zaujímavú diódovú optiku, dvojfarebný náter, „visiacu“ strechu a celú kopu volumetrických prvkov od zložitého obloženia chladiča až po zložité plastové bočné panely. Jediné, čo sa tu javí ako nadbytočné, je príliš veľké hrdlo nárazníka a odporný spojler piatych dverí - charakteristika hornej „športovej“ konfigurácie.

Interiér vyšiel nielen dizajnovo, ale aj celkom pohodlne. Dôraz sa kladie na vodiča a spolujazdca dokonca symbolicky oddeľuje uchopiteľná rukoväť. Volant je v spodnej časti zrezaný, sedadlá majú silnú bočnú oporu a pred vašimi očami je nainštalovaný farebný displej s veľmi decentnou grafikou. Ďalšia je na konzole a aj tu je grafika mimo chvály a funguje rýchlo. Neexistuje navigácia a z mobilných rozhraní iba jej vlastné, ktoré umožňuje zrkadliť obrazovku telefónu, hoci to nemôžete urobiť lusknutím prstov.

Ďalšou príjemnou vecou je dotykový volič prevodovky vyrobený zo studeného hliníka. Rad tlačidiel v štýle Porsche je trochu dojemný, ale pokiaľ ide o súbor funkcií, všetko je vážne: asistent zjazdu z kopca, prepínače režimu elektrárne, všestranný (!) Kľúč fotoaparátu a automatický komorník vodič, ktorý má viac režimov ako napríklad analógový Volkswagen.

Najpôsobivejšie však nie je samotná súprava, ale to, ako sa to celé robí. Materiály nielenže nespôsobujú odmietnutie, ani nezapáchajú, ale sú aj perfektne prispôsobené a farby lahodia oku. Po rozjazde sa ukáže, že Coolray má tiež dobrú odhlučnenie a je veľmi pohodlné jazdiť ho rýchlosťou, pri ktorej je už zakázané pohybovať sa aj po diaľniciach.

To neznamená, že v nastavení podvozku existuje zmysel pre školu, pretože Coolray je v tejto otázke plný kompromisov. Komfort pruženia končí na hmatateľnejších nerovnostiach, hoci podvozok na nich nerachotí a nesnaží sa rozpadnúť. Manipulácia zanecháva ešte viac otázok: ak je na rovnej čiare všetko v poriadku, potom pri pokuse o aktívnu jazdu v zákrutách vodič stratí pocit z automobilu a volant neposkytuje adekvátnu spätnú väzbu.

Zapnutie športového režimu zmení krásny obraz prístrojov na ešte krajší a nafúkne volant s veľmi hustým úsilím, ale vyzerá to skôr ako pokles výkonu elektrického zosilňovača. Na správaní vozidla nie je nič skutočne športového, čo je na pozadí veľmi slušného hnacieho ústrojenstva trochu sklamaním.

Crossover Coolray zdedil po Volvo trojvalcový motor, ale tu nie sú žiadne žarty: 1,5 litra, 150 litrov. s. (namiesto švédskych 170 koní) a sedemstupňový „robot“ s dvoma spojkami. Odraz od jednotky je rýchly, postava je takmer výbušná a dynamika na úrovni 8 s až „stoviek“ sa v tomto segmente takmer nikdy nenachádza. „Robot“ dobre rozumie a rýchlo sa prepína takmer v každom z režimov, okrem režimu korku: na začiatku sú sotva viditeľné trhnutia, ale je celkom možné s nimi žiť.

Jediná vec, ktorá Geely Coolray chýba, aby mohla v segmente crossoverov naplno fungovať, je pohon všetkých kolies, čo sa pre auto s deklarovanou svetlou výškou 196 milimetrov nezdá nadbytočné. Jeho absencia vyzerá ešte čudnejšie pri cene 1,5 milióna rubľov, ktorá sa žiada za špičkovú verziu Coolray, hoci Hyundai Creta má pohon všetkých štyroch za rovnakú cenu.

Ďalšia vec je, že Coolray nielenže vyzerá mnohokrát jasnejšie a modernejšie, ale ponúka aj vážnejšiu súpravu vybavenia. V aute za 1 449 999 rubľov. nechýbajú systémy bezkľúčového vstupu a diaľkového štartovania motora, vyhrievané predné a zadné sedadlá, trysky ostrekovačov a časti čelného skla, funkcia ovládania slepej zóny, tempomat a jednozónová klimatizácia. Auto je tiež vybavené panoramatickou strechou so strešným oknom, automatickým parkovacím systémom, mediálnym systémom citlivým na dotyk a prispôsobiteľným prístrojovým displejom.

Ak opustíte športové prostredie, môžete ušetriť 50 tisíc rubľov. Jednoduchšia verzia pod názvom Luxury stojí 1 289 999 rubľov, bude však mať menšiu výbavu, jednoduchšie povrchové úpravy a číselníkové stupnice. V budúcnosti sa očakáva ešte dostupnejšia základná verzia, ktorá sa objaví neskôr. Zatiaľ sa dá len predpokladať, že cena pôvodného automobilu bude niečo viac ako milión rubľov, čo je celkom porovnateľné s jednoduchými konfiguráciami Hyundai Creta.

Typ	Crossover
Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm	4330/1800/1609
Rázvor kolies mm	2600
Svetlá výška, mm	196
Objem kufra, l	330
Pohotovostná hmotnosť	1340
typ motora	R3, benzín, turbo
Pracovný objem, kubické metre cm	1477
Max. moc, l. s. (pri otáčkach za minútu)	150 o 5500
Max. v pohode. moment, Nm (pri ot / min)	255 pri 1500-4000
Typ pohonu, prevodovka	Predné, 7-st. RCP
Max. rýchlosť, km / h	190
Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s	8,4
Spotreba paliva, l / 100 km (zmes)	6,1
Cena od, USD	16900