Skúšobná jazda na Ford Fiesta

Bolo to číre šialenstvo očakávať, že sa Fiesta dostane zo snehu. Ale poklop vyskočil na cestu, akoby nesnežilo

Ulica páchla horiacimi spojkami a v diaľke sa ozýval zvuk lopatiek. Moskva bola pokrytá snehom, takže bolo oveľa ťažšie nájsť auto na dvore ako na parkovisku Mega. Situáciu sťažil traktor, ktorý zaparkované autá oddelil od vozovky vysokým parapetom. „Skúsme sa rozhojdať, inak to nepôjde – potrebujeme lopatu,“ požiadal sused o pomoc pri vyťahovaní kombíka, no po piatich minútach márnych pokusov odišiel na autobusovú zastávku. Očakávať, že sa malá Fiesta pohne, bolo čisté šialenstvo a zrazu sa takmer bez šmyku vykotúľala z metrového záveja.

Na ruskom trhu, s týmito rozrušenými radami menových výmenníkov, bude musieť Fiesta skĺznuť viac. Testovaný hatchback stojí 12 194 dolárov a na tieto čísla nás čaká dlhá cesta. Aj so štartovacou cenovkou 7 976 dolárov. zohľadnenie všetkých druhov zliav a výhod, ako aj vytriezvenie v porozumení, že si dnes nemôžeme dovoliť takmer všetko, čo je bežne dostupné v predajniach automobilov. Ale čo to hovorí? Mohli by sme prežiť zimu. Navyše sme naraz našli niekoľko dôvodov, prečo sa Fiesta vyrovná s ruským chladným počasím minimálne tak ako s ostatnými SUV, ktoré sa v určitom okamihu stali zrazu synonymom mestského automobilu.
 

Dá sa rýchlo zbaviť snehu

Na hodinách je už 07:50 a vonku je tma, ako na Nový rok. Snehové frézy sa ešte nepozreli na dvor, takže určite nie je najlepší čas do práce. Situáciu ešte zhoršujú majitelia crossoverov, ktorí nehanebne odhŕňajú sneh ako malé autá. Radšej počkajte, kým sa nerozptýlia.

 

Uplynulo 20 minút, ale dievča v snehobielom páperovom kabátiku naďalej energicky kmitalo štetcom. Predtým sa mi zdalo, že vodiči crossoverov sú najšťastnejší ľudia, ale v dňoch po snežení sú pravdepodobne ťažší ako ostatní. Prví, ktorí opustili dvor, nie sú SUV: Smart a Opel Corsa sneží, čo je silné, Peugeot 207 sa pokúša odísť vedľa parkovacieho miesta. Ford Fiesta je tiež medzi lídrami: stačí niekoľko ťahov kefy sadnúť si a jazdiť. Zadné okno so šiltom na piatych dverách je navrhnuté tak, že je prakticky neviditeľné, rovnako ako svetlá. Strechu je možné čistiť bez obchádzania hatchbacku a sneh je možné z padajúcej kapoty odhrnúť len v niekoľkých krokoch.

Očistenie optiky od ľadu bude treba venovať pár minút - svetlomety sú navrhnuté tak, aby na ne neustále kvapkala voda z vrchnej časti kapoty. Budete tiež musieť pracovať so škrabkou na predné okná - aj tu sa často vytvára ľad kvôli nie príliš efektívnemu nastaveniu fúkania. Ak na vyčistenie tela nie je čas ani energia, môžete ísť a tak odhŕňať sneh iba z čelného skla. Fiesta má veľmi aerodynamické telo (koeficient odporu 0,33), takže sneh, ktorý bráni vo výhľade, vyletí do strán ešte skôr, ako poklop vyskočí z dvora.
 

Rýchlo sa zahreje

O 08:13 som už bol vonku na hlavnej ceste, ale bolo veľmi nepríjemné pozdraviť môjho chudého suseda na Touaregu, ktorý musel pracovať so snehom minimálne do obeda: sedieť vo Fieste v r bolo veľmi nepríjemné. zimná bunda. Úzke sedadlo bráni pohybu - je dobré, že náš poklop má „automatiku“.

 

Ale vo Fieste je oveľa teplejšie ako v SUV, kde fúka vietor: zahriať tieto kubické metre voľného priestoru trvá veľa času. Pod kapotou má náš päťdverový motor s objemom 1,6 litra a s výkonom 120 koní. Jeho sila je dostatočná na to, aby vynútila snehové záveje, ale na suchej ceste je vzrušenie motora stále nedostatočné.

Okrem skromnej spotreby paliva (pri -20 stupňov Celzia spáli Fiesta v meste 9 litrov benzínu) motor dosahuje prevádzkovú teplotu veľmi rýchlo. Zatiaľ čo vaši susedia s preplňovanými TSI sedia pol hodiny v chladných autách, môžete naštartovať Fiestu a ísť priamo tam. Do kabíny pôjde teplý vzduch za pár minút. Tajomstvo spočíva okrem iného v stiesnenom motorovom priestore. Motor Fiesta sa zahreje na prevádzkovú teplotu za 5-7 minút.

„Teplé možnosti“

O minútu neskôr sa Fiesta dostala do bordovej zápchy, najazdila celkovo 300-400 metrov, no v hatchbacku to už bol Taškent. A to aj napriek tomu, že motor ešte nedosiahol optimálnu teplotu. Vyhrievané sedadlá Fordu fungujú rýchlejšie ako elektrický sporák. Táto možnosť je dostupná vo všetkých verziách počnúc Trend Plus (od 9 131 USD). Špirály dokonca zahrievajú spodnú časť chrbta, ale systém má málo režimov prevádzky - iba dva. V prvom prípade je sedadlo sotva teplé a v druhom je príliš horúce. Kvôli nesprávnemu nastaveniu musíte neustále zapínať a vypínať kúrenie.

 

Hlavným prepadákom roka nie je Angličanka, ktorá umyla výherný žreb, ale kupujúci spoločnosti Fiesta, ktorý si objednal poklop bez vyhrievaného čelného skla. Táto možnosť, rovnako ako vyhrievané sedadlá, je navyše už v strednej verzii Trend Plus. Nemali by ste však čakať, že špirály rýchlo roztopia ľad na čelnom skle - pracujú veľmi pomaly, preto je lepšie pomôcť kúreniu zapnutím stieračov a zmytím skla nemrznúcou kvapalinou.

Fiesta ale nemá v žiadnej z úrovní výbavy vyhrievanú trysku ostrekovača (bežná možnosť medzi štátnymi zamestnancami). Chýbala najmä na moskovskom okruhu, kde sa túto zimu nedalo robiť bez premývania tekutinou.
 

Je ťažké uviaznuť

O hodinu neskôr stála Fiesta ťažšia úloha - nájsť voľné miesto na parkovisku pri úrade, kde sa od minulého roka neumývala cesta. Na panenskom snehu sa poklop správa ako kompaktný crossover - stačí stlačiť plyn s veľkou námahou a auto okamžite prekoná prekážku. Na vyčistenom chodníku so zasneženými pruhmi je Fiesta oveľa náročnejšia - tenké pneumatiky nedržia dobre na ľade. A bolo by pekné, keby sa problémy vyskytli iba na parkovisku, ale hatchback a na klzkých diaľniciach sa zakaždým pokúsili odísť z cesty a odrezať trakciu stabilizačným systémom.

 

V dlhých zákrutách je lepšie znížiť rýchlosť na rýchlosť bicykla 20 - 30 km / h, inak existuje šanca vyletieť. Fiesta je miesto, kde sú pneumatiky s hrotmi nevyhnutnosťou. Ford sa cíti oveľa istejšie v prostredí, kde sedan s pohonom zadných kolies nepohne ani o centimeter.

Hatchback má podľa štandardov triedy veľkú svetlú výšku (167 mm) a veľmi krátke previsy, takže zakaždým Fiesta vyjde aj z hlbokého sypkého snehu. Ako meradlo tu funguje predný nárazník - poklop sa začne zahrabávať, iba ak nárazník spočíva na snehu. V každej inej situácii Ford vyháňa.

Fiesta má veľmi krátky rázvor kolies 2 489 mm, takže môžete počas jazdy vynútiť snehové záveje. Fiesta však mohla byť ešte priechodnejšia, ak by bol vypnutý systém kontroly trakcie. Keď vyjdete zo snehom pokrytého miesta vo dvore, predné kolesá spadnú na uvoľnenú cestu a zadné kolesá uviaznu v snehovej kaši. Zdá sa, že trochu viac plynu - a hatchback vyskočí na cestu, ale elektronika zhruba oddeľuje trakciu. Musíme to skúsiť znova, tentokrát pri vyššej rýchlosti.

 

S pribúdajúcim snehom sa mení aj samotná Fiesta. Už žiadna nervozita pri mestských rýchlostiach - poklop sebavedome tancuje na nepravidelnosti, odvážne sa ponorí do koľají na TTK a prebuduje sa cez 2 rady, bez toho, aby sa nechal zmiasť svojou vlastnou trajektóriou.
 

Dvere nemrznú

Poznáte situáciu, keď je teplé auto stojace v chlade pokryté tenkou vrstvou ľadu a zároveň sú mŕtve kľučky a plomby mŕtve? Tento príbeh nie je o Fieste. Aj keď poklop umyjete v predvečer silných mrazov, zámky nezmrznú. Hrubé rukoväte (podobné tým, ktoré sú nainštalované na starších modeloch Focus a Mondeo) sú za studena vždy suché a tlačidlá bezkľúčového vstupu sú pogumované a fungujú v každej situácii. To isté platí aj pre kľučku piatych dverí - je široká a v chladnom počasí zostáva funkčná ďaleko nad -20 stupňov.

Začiatkom januára bola na čerpacej stanici samostatná fronta tých, ktorí po dlhšom pobyte nedokázali otvoriť dvierka palivovej nádrže. Nešťastní motoristi, ktorí majú veko na sponu. Na Fieste je tu poklop centrálne zamknutý, takže ani tento problém sa jej netýka. Hatchback tiež nemá uzáver palivovej nádrže, ale namiesto neho je namontovaný ventil. Aj keď je celé auto pokryté ľadovou kôrkou, tankovanie nebude ťažké. Ale je tu jeden problém: nádrž Fiesty postavená na platforme Mazda2 je vľavo, aby sa zimná bunda mohla ľahko zašpiniť na čerpacej stanici.