Testovacia jazda Ford Explorer 2019

Za celú históriu svojej existencie získalo americké SUV päť generácií a mnoho upravených verzií. V januári 2019 bola verejnosti predstavená šiesta generácia modelu.

Je auto vylepšením oproti predchádzajúcej generácii alebo je to krok späť? Pozrime sa, čo potešilo výrobcu fanúšikov tohto modelu.

Dizajn auta

Najnovšia generácia modelu Ford Explorer sa výrazne zlepšila vo vzhľade. Aj keď motoristi stále poznajú známy tvar tohto automobilu, dostal agresívnejší vzhľad. Strecha v ňom sa naklonila a zadné stĺpiky dostali väčší uhol sklonu.

Na dverách sa objavilo hladké pečiatkovanie, ktoré zdôrazňuje masívnosť 18-palcových kolies (možnosť - 20 alebo 21 palcov). Automobil sa aj po vizuálnej stránke oproti predchádzajúcej verzii stal širším a vyšším.

Mriežka chladiča sa výrazne zvýšila a predná optika sa naopak zúžila. Denné svetlá sú všeobecne úplným opakom tých, ktoré boli namontované na nárazníku staršieho brata. Výrobca odstránil tvar C a nahradil ho úzkym pásikom s výkonnými LED diódami.

Zadná časť vozidla dostala iba menšie brzdové svetlá a nárazníky. Rozmery modelu sa tiež prakticky nezmenili.

	Ukazovateľ v mm:
Dĺžka	5050
Šírka	2004
Výška	1778
Rázvor náprav	3025
odbavenie	200-208
Hmotnosť, kg.	1970
Objem kufra, l. (sklopené / rozložené sedadlá)	515/2486

Ako ide auto

Nový Ford Explorer 2019 je postavený na novej modulárnej platforme (CD6). Výrobca upustil od konštrukcie rámu a mnohé prvky v monokokovom tele sú vyrobené z hliníka. To malo pozitívny vplyv na dynamiku novinky. Napriek slušnej hmotnosti je SUV schopné zrýchliť na 100 km / h za 8,5 sekundy.

Modely predchádzajúcej generácie boli s pohonom predných kolies s priečnym motorom. Aktualizovaná úprava sa vrátila k svojim „koreňom“ a teraz je do nej motor nainštalovaný, podobne ako v prvých generáciách. Hlavný pohon je zadný, ale vďaka spojke sa z automobilu môže stať pohon všetkých kolies (ak je zvolený vhodný jazdný režim).

Auto bolo vybavené systémom adaptácie na povrch vozovky (Terrain Management). Má šesť hlavných režimov.

1. Asfalt. Prevodovka sa prepne do štandardného režimu s prenosom krútiaceho momentu na zadné kolesá.
2. Mokrý asfalt. Nastavenie prevodovky sa nezmení, systémy ESP a ABS prechádzajú do aktívneho režimu.
3. Bahno. Kontrola trakcie reaguje menej rýchlo, plyn sa otvára rýchlejšie a prevodovka radí menej rýchlo.
4. Piesok. Kolesá sú napájané maximálnym krútiacim momentom a prevodovka udržiava podradenie čo najdlhšie.
5. Sneh. Škrtiaca klapka sa neotvára tak rýchlo, čo má za následok minimálny preklz kolies.
6. Odťahovanie. Používa sa, iba ak existuje príves. Tento režim pomáha motoru optimalizovať otáčky bez prehriatia.

Vďaka zmenám v dizajne prevodovky a podvozku sa z automobilu stalo niečo medzi plnohodnotným SUV a crossoverom.

Технические характеристики

Pod kapotou nového Ford Explorer sú teraz nainštalované tri typy motorov:

1. preplňovaný 4-valec s objemom 2,3 litra, vybavený systémom Ecoboost;
2. V tvare V pre 6 valcov a objem 3,0 litra. dvojité preplňované turbodúchadlom;
3. hybrid založený na 3,3-litrovom motore V-6.

Indikátory získané počas testovacej jazdy novinky:

	2,3 EcoBoost	3,0 biturbo	3,3 hybridný
Objem, l.	2,3	3,0	3,3
typ motora	4 valce za sebou, turbína	V-6 twin turbo	Elektromotor V-6 +
Výkon, h.p.	300	370	405
Krútiaci moment, Nm.	420	515	ND
Maximálna rýchlosť, km / h.	190	210	ND
Zrýchlenie 0-100 km / h, s.	8,5	7,7	ND

Okrem štandardných nastavení systému prispôsobenia vozovky môže výrobca nastaviť športový režim (voliteľné príslušenstvo).

Všetky pohonné jednotky sú zostavené s 10-stupňovou automatickou prevodovkou. Prevodovka je štandardne McPherson vpredu a viacprvková vzadu. Brzdový systém na všetkých kolesách je vybavený vetranými diskami.

SUV je schopné ťahať príves s celkovou hmotnosťou od 2268 do 2540 kilogramov.

salon

Vzorec pristátia kabíny je 2 + 3 + 2. Sedadlá tretieho radu sú umiestnené ako plnohodnotné, budú však pohodlné pre deti a tenkých cestujúcich malého vzrastu.

Konzola si zachovala svoju funkčnosť, aj keď má v porovnaní s úpravou piatej generácie menej ovládacích prvkov. Namiesto obvyklej radiacej páky je nainštalovaná módna „podložka“ na prepínanie jazdných režimov.

Palubná doska a palubná doska boli úplne prepracované tak, aby boli ergonomickejšie. Namiesto bežných mechanických senzorov je na upratanom prístroji nainštalovaná 12-palcová obrazovka. V špičkovej multimediálnej konfigurácii získal 10-palcový dotykový monitor (základňa používa 8-palcový analóg).

Spotreba paliva

Vďaka ľahkej základni a deaktivácii pohonu všetkých kolies sa automobil ukázal ako dostatočne ekonomický pre modely SUV. V tomto ohľade sa osvedčil systém EcoBoost. Tento vývoj inžinierov spoločnosti Ford Motors vám umožňuje využiť plný výkonový potenciál motorov s malým objemom.

Pretože je auto pre cesty CIS stále vzácnosťou, málokto vyskúšal jeho výkon a dynamiku. Niektoré orientačné údaje o spotrebe sú však už známe:

	2,3 EcoBoost	3,0 biturbo
Mesto	12,4	13,1
stopa	8,7	9,4
Zmiešaný režim	10,7	11,2

O spotrebe hybridnej úpravy zatiaľ nie sú k dispozícii žiadne údaje, pretože túto verziu momentálne používa iba americká polícia a na našich cestách ešte nebola testovaná.

Náklady na údržbu

Najdrahšou servisnou jednotkou v tomto automobile je EcoBoost. Už sa však etabloval ako spoľahlivý systém, takže nie je potrebné neustále voziť auto za účelom opravy a nastavenia. Tu sú prípady, kedy by ste mali okrem bežnej údržby kontaktovať servisné stredisko:

• zvýšená spotreba motorového oleja;
• zmeny farby výfukových plynov (biely, čierny alebo sivý dym);
• nerovnomerná prevádzka motora pri voľnobežných otáčkach;
• zvýšená spotreba benzínu;
• výskyt cudzieho hluku v motorovom priestore;
• časté prehriatie pohonnej jednotky.

Odhadované náklady na opravy v prípade vyššie uvedených alarmov (v dolároch):

Nastavenie ventilov	30
Merania kompresie vo valcoch	10
Diagnostika hluku v bežiacom motore	20
Prepláchnutie injektora	20
Plánovaná údržba *	30
Zarovnanie kolies	15
Diagnostika podvozku	10
Komplexná údržba **	50

* Bežná údržba zahŕňa výmenu motorového oleja spolu s olejovým filtrom, počítačovú diagnostiku a výmenu vzduchového filtra.

** Komplexná údržba zahŕňa: počítačovú diagnostiku, kontrolu podvozku, výmenu benzínového filtra + plánovanú údržbu.

Plán údržby stanovený výrobcom je obmedzený na najazdených 15 000 kilometrov.

Ceny modelu Ford Explorer 2019

Aktualizovaný Ford Explorer z roku 2019 nebol oveľa nákladnejší ako jeho starší brat, aj keď z hľadiska používania nových technológií sa zlepšil. Základná konfigurácia automobilu bude stáť takmer 33 000 dolárov.

Jeho súčasťou bude 2,3-litrový motor ecoboost spárovaný s 10-stupňovým automatom. Nepôjde o úpravu pohonu všetkých kolies (iba pohon zadných kolies). Za balík s pohonom všetkých kolies si budete musieť zaplatiť osobitne. Auto bude vybavené systémami udržiavania v jazdnom pruhu a sledovania mŕtveho uhla.

V populárnych úrovniach výbavy nájdete tieto položky:

	XLT rozšírenie	Platina
Klimatizácia pre dve zóny	+	+
Modul Wi-Fi	+	+
Parktronic so spätnou kamerou	+	+
Parkovací asistent	-	+
Dažďové a svetelné senzory	+	+
Udržiavanie v jazdnom pruhu a sledovanie slepých uhlov	+	+
Čalúnenie interiéru	kombo	kože
Bezkľúčový prístup do salónu	-	+
Elektrické nastavenie / masáž sedadla	- / -	+ / +
Otvorenie kufra „bez použitia rúk“	-	+

Okrem týchto možností obsahuje štandardný balík voliteľnej výbavy pre nový Ford Explorer z roku 2019 radarové núdzové brzdenie, keď sa objaví chodec, adaptívny tempomat a automatické brzdenie, keď sa vozidlo vráti späť.

A vrcholom tohto modelu je systém parkovacieho autopilota. Vďaka senzorom sa auto zaparkuje samo. Hlavné je požiadať ho o parkovacie miesto. Najplnenejšia verzia novinky bude stáť od 43 000 dolárov.

Výkon

Spoločnosť urobila nový model bezpečnejším, takže ho možno právom nazvať štýlovým rodinným autom. Nový produkt svojou ergonómiou a kvalitou konkuruje Toyote Highlander, Honde Pilot, Mazde CX-9, Chevrolet Travers a Subaru Ascent.

Skontrolujte tiež recenziu nového Fordu Explorer v športovej verzii ST, predstaveného na autosalóne v Detroite:

Ford Explorer ST do roku 2020 je rýchle rodinné SUV