Test: Dacia Dokker dCi 90, laureát
Obsah
Hoci Dacia ubezpečuje, že stredobodom záujmu remeselníkov bude Dokkers (pozor, dodávka je už k dispozícii za 6.400 XNUMX eur bez DPH) a po osobnej verzii bude menší dopyt, zdá sa nám, že veľa ľudí plánuje kúpu Kangoo Will aspoň vošiel do obývačky a pozrel sa na Dockera. V prospech druhého a v prospech Kangoo hovorí veľa čísel - rozsah vybavenia, výber materiálov a motorov.
Porovnanie nechajme bokom a zamerajme sa iba na Daciu. Dobre, tento Dokker nevyhrá súťaž krásy, ale je tiež menej nápadný vo svojom vzhľade, aby ľudí desil. Pri navrhovaní takýchto limuzínových mikrobusov sú, samozrejme, použiteľnosť a priestornosť, takže by nebolo urážkou tvrdiť, že sú hranaté.
My v Auto store sme s posuvnými dverami vždy spokojní. Nastupovanie, vystupovanie, pripájanie a odopínanie detí je silnou stránkou tohto vozidla spolu s dvojicou posuvných dverí (štandardne vo výbave nástupu Ambiance sú len pravé posuvné dvere). K dispozícii sú aj výklopné zadné dvere, ktoré sa hodia, ak je málo miesta na otváranie. Na zadnej lavici (ktorá sa nedá pozdĺžne posúvať) je miesta dosť, o tej hornej ani nehovoriac.
Preto je o niečo menej zrejmé, že pri všetkom množstve miesta na prednom páre sedadiel došlo k odštipnutiu niekoľkocentimetrového pozdĺžneho pohybu, čo pocítia najmä dlhonohí pasažieri. Batožinový priestor so základným objemom 800 litrov je taký presvedčivý, že sme sa ani nepokúšali vložiť testovacie boxy dovnútra, ale jednoducho sme spísali technické údaje, aby sme prehltli celú sadu. Sklopením zadnej lavice môžete vnútri dokonca nafúknuť vankúš na spanie.
V interiéri sme samozrejme nečakali nadštandardné materiály. Plast je na dotyk tvrdý a dokonca aj veľká krabica v hornej časti palubnej dosky je zbytočná na všetky veci, ktoré sa môžu počas zákrut pohybovať tam a späť. Hlavnou výhodou pri všeobecnej nevkusnosti je centrálny multimediálny systém. Hoci ide o celkom novú vec, ktorá je v poslednej dobe zabudovaná do Renaultu a Dacie, už ju celkom dobre poznáme. Jednoduché používanie vďaka jednoduchému používateľskému rozhraniu a vcelku uspokojivý navigačný systém sú hlavnými výhodami tohto multimediálneho zariadenia.
Dokker má však niektoré nevýhody, ktoré sme v minulosti zaznamenali u iných modelov Dacia: páčkami na volante je ťažké pohybovať sa medzi rôznymi polohami, merač otáčok motora je bez červeného poľa a stupnica je až 7.000 XNUMX ot / min (nafta!) sa rozsvieti vzadu, pretože denné svetlá fungujú iba vpredu, nedochádza k automatickému otváraniu okien stlačením tlačidla, chýba snímač vonkajšej teploty ...
Dokker má veľa úložného priestoru. Už spomínaná schránka v hornej časti palubnej dosky je nenásytná, neďaleko predného spolujazdca je okrem klasickej schránky aj malá polička a „vrecká“ vo dverách sú poriadne veľké. Nepochybne by nemala byť prehliadaná užitočná schránka nad hlavami predných pasažierov. Vzhľadom na veľkosť police nebudete prekvapení, ak niekoho napadne nechať vaše dieťa odpočinúť práve tam.
Lídrom ponuky v cenníku bol „náš“ Dokker s 1,5-litrovým 66kW turbodieselom a výbavou Laureate. Motor spárovaný s päťstupňovou prevodovkou je skvelou voľbou pri diaľničných rýchlostiach, kde trochu dochádza. Chceli sme trochu viac presnosti pri radení z prevodovky, ale nie posadnutí rýchlosťou radenia v každodennej premávke.
Pochopiteľne, s Dokkerom sa pohodlne zaobchádza pomerne hladko, pretože aj podvozok je naladený na trochu chudobnejšiu cestu. Tiež kvôli dlhšiemu rázvoru budú krátke nerovnosti počas jazdy oveľa menej nápadné.
Takto zariadený Docker ťažko viniť. Je však potrebné poznamenať, že okrem vyššieho stupňa výbavy „naše“ auto disponovalo pomerne veľkým počtom príslušenstva zo zoznamu príplatkovej výbavy. Napriek tomu, že ESP nie je k dispozícii pre štandardnú výbavu, slovinský predajca sa rozhodol tieto vozidlá nepredávať. Je teda potrebný príplatok 250 eur „na začiatku“. Podporujeme tento krok v prospech zabezpečenia, ale nepodporujeme inzerciu za najnižšiu cenu bez zahrnutia označenia „must“.
Ak dávate prednosť Kangoo pri kúpe Dokkera, je potrebná neustála trpezlivosť s niektorými z vyššie uvedených nevýhod. Ak si však myslíte, že si budete neustále myslieť, že za trochu viac peňazí by vás mohlo prepraviť komplexnejšie auto s rovnakým dizajnom, potom by ste mali zvážiť kúpu Kangoo.
Text: Sasa Kapetanovic
Laureát Dacia Dokker dCi 90
Základné informácie
| Predaj: | Renault Nissan Slovinsko Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 12.400 € |
| Náklady na testovací model: | 13.740 € |
| Moc: | 66 kW (90 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 13,7 s |
| Maximálna rýchlosť: | 162 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 6,0 l / 100 km |
| Záruka: | 3 roky alebo 100.000 3 12 km celkom a mobilná záruka, XNUMX -ročná záruka na lak, XNUMX -ročná záruka na hrdzu. |
| Systematické preskúmanie | 20.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 981 € |
|---|---|
| Palivo: | 8.256 € |
| Pneumatiky (1) | 955 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 7.666 € |
| Povinné poistenie: | 2.040 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 3.745 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 23.643 € 0,24 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - vpredu uložený priečne - vŕtanie a zdvih 76 × 80,5 mm - objem 1.461 cm³ - kompresia 15,7:1 - maximálny výkon 66 kW (90 k) pri 3.750 10,1 ot./min - priemerná rýchlosť piestu pri maximálnom výkone 45,2 m/s – hustota výkonu 61,4 kW/l (200 k/l) – maximálny krútiaci moment 1.750 Nm pri 2 4 ot./min – XNUMX vačkové hriadele v hlave (rozvodový remeň)) – XNUMX ventily na valec – vstrekovanie paliva Common Rail – výfukové turbodúchadlo - chladič plniaceho vzduchu. |
|---|---|
| Prenos energie: | motorové pohony predných kolies - 5-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,73; II. 1,96 hodín; III. 1,23 0,9 hodín; IV. 0,66; V, 0,711; VI. 3,73 - diferenciál 6 - ráfiky 15 J × 185 - pneumatiky 65/15 R 1,87, valivý kruh XNUMX m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 162 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 13,9 s - spotreba paliva (ECE) 5,2/4,1/4,5 l/100 km, emisie CO2 118 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | sedan - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, skrutkové pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadný bubon , ABS, mechanická ručná brzda na zadných kolesách (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 3,1 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.205 1.854 kg - prípustná celková hmotnosť 1.200 640 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: XNUMX XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: bez údajov. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.363 mm – šírka 1.751 mm, so zrkadlami 2.004 1.814 mm – výška 2.810 mm – rázvor 1.490 mm – rozchod vpredu 1.478 mm – vzadu 11,1 mm – svetlá výška XNUMX m. |
| Vnútorné rozmery: | pozdĺžne vpredu 830-1.030 mm, vzadu 650-880 mm - vpredu šírka 1.420 mm, vzadu 1.460 mm - výška hlavy vpredu 1.080-1.130 mm, vzadu 1.120 mm - dĺžka predného sedadla 490 mm, zadné sedadlo 480 mm - batožinový priestor 800 - 3.000 380 l – priemer riadidiel 50 mm – palivová nádrž XNUMX l. |
| Krabica: | 5 kufrov Samsonite (celkový objem 278,5 l): 5 miest: 1 kufor lietadla (36 l), 1 kufor (85,5 l), 2 kufre (68,5 l), 1 batoh (20 l). |
| Štandardné vybavenie: | airbagy pre vodiča a spolujazdca - bočné airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - posilňovač riadenia - predné elektricky ovládané okná - spätné zrkadlá s elektrickým nastavovaním - centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním - samostatné zadné sedadlo. |
Naše merania
| T = 22 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 35% / Pneumatiky: Barum Brillantis 2/185 / R 65 T / Stav tachometra: 15 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 13,7s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 19,0 rokov ( 116 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 10,8s (IV.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 18,6s (V.) |
| Maximálna rýchlosť: | 162 km / h (V.) |
| Minimálna spotreba: | 5,1 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 7,2 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 6,0 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 72,8 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 42,0 |
| AM tabuľka: | 41 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 3. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 61dB |
| Voľnobežný hluk: | 40dB |
Celkové hodnotenie (287/420)
Priestrannosť a cena sú hlavné tromfy, ktorými sa Dokker mieša s konkurenciou. To, že sa dosiahla materiálová úspora, sa stále zožiera. V žiadnom prípade nesúhlasíme s tým, že by sme si mali priplácať za ESP, ktoré by malo byť uzákonené ako povinná výbava každého auta.
Exteriér (6/15)
Nie je dobré vyčnievať v protismere, ale toho sa netreba báť.
Interiér (94/140)
Extrémne priestranná kabína s obrovským kufrom, ale mierne podradnými materiálmi.
Motor, prevodovka (44
/ 40)Správny motor pre väčšinu potrieb. Posilňovaču riadenia chýba zmysel pre komunikáciu s vodičom.
Jazdné vlastnosti (50
/ 95)Poloha je celkom dobrá a telo nie je pre bočný vietor najpriaznivejšie.
Výkon (23/35)
Až do stále legálnych rýchlostí mu nie je čo vytknúť.
Zabezpečenie (23/45)
Voliteľný systém ESP a štyri airbagy riešia mnohé problémy.
Ekonomika (47/50)
V rámci záruky stráca body, ale získava na cene.
Chválime a vyčítame
priestrannosť
cena
multimediálny systém
veľa škatúľ a ich kapacita
veľkosť kufra v porovnaní s konkurenciou
pozdĺžny zdvih predných sedadiel
denné svetlá fungujú iba vpredu
(povinné) Príplatok ESP
žiadny snímač vonkajšej teploty
otáčkomer bez červeného políčka
cítiť pri použití páčok riadenia
