Test: Can-am Spyder ST-S Roadster

V dnešnej dobe je veľmi málo automobilov, ktoré vyvolávajú rovnaký záujem, zvedavosť, súhlas a nadšenie medzi širokou verejnosťou, s akým sa stretávame na cestách a pozdĺž nich, ako tento Can-am.

Spyder sa ale neobjavil včera, ale už niekoľko rokov. Za krátky čas si vybudoval okruh fanúšikov, podobne ako napríklad tí, ktorí jazdia na Harley-Davidson: majú peniaze (veľa), chuť stretávať sa a spoločne cestovať, jazdia celkom rovno (myslíme tým časom nestretnete poľovníkov na strmých svahoch v zákrutách) a obaja milujú individualitu, alebo ešte lepšie, jazdia na veľmi „personalizovanom“ motocykli alebo trojkolke.

Určite sme to už spomenuli, takže sa neurazíte, ak aj tentokrát poukážeme na to, že tento Can-am je najlepším príkladom spojenia sveta na štyroch a jednom na dvoch kolesách. Poskytuje veľa radosti z motocykla pri bezpečnej jazde (ESP, TC, ABS). A nie, ak si ho nezískate na svoju stranu, špičková technológia Bosch mu to nedovolí. Ak by išiel ďalej, stal by sa veľmi vážnym konkurentom pre všetky veľké cestovné bicykle.

To je prípad vo svojej kategórii, kde sa najpresnejšie vyrovná asfaltovým snežným skútrom. Ak ste sa v ňom niekedy viezli, vedzte, že jazda na Spyderi je v mnohých smeroch veľmi podobná. A Kanaďanom to nevyčítame, pretože ostávajú verní svojim domácim tradíciám a stáliciam – snežným skútrom a štvorkolkám.

Odznak ST-S na žltom sršni znamená športový charakter a skutočne mu chýba ostrosť. Aj keď sme sa sťažovali na ďalšie dva cestovné modely bez ostrosti v zákrutách, pri modeli ST-S to tak nie je. Zo zákruty vystrelí lietadlo rýchlejšie a tiež prejde zákrutou oveľa rýchlejšie. Bezpečnostné pomôcky sú nastavené tak, aby sa aktivovali iba pri veľmi tvrdej jazde alebo pri nadmerných rýchlostiach a aby napravili preháňanie vodiča.

To je dôvod, prečo Spyder ST-S vyžaduje, aby ste pevne držali riadidlá a zasekli sa za bočnú stranu riadidiel vo vnútornom ohybe kolena. Určite sa na ňom dá veľmi pokojne jazdiť a cestovať, no tento roadster je určený na dynamickú jazdu. Radenie pomocou sekvenčnej prevodovky a na plný plyn je čistým pretekárskym potešením, pretože spínač zapaľovania ponecháva plynovú páku vždy úplne otvorenú a radenie vyššieho stupňa vyvoláva hlasné radenie z výfuku Akrapovič. Ako počúvať superbikové pretekárske auto, čistý adrenalín! O niečo menej pôsobivá je len spotreba, ktorá prudko stúpa nad 130 km/h, inak bol priemer testu osem až desať litrov, čo je na dvojvalcový motor s objemom 998 ccm veľa.

Našťastie brzdy Brembo (s týmito charakteristikami) nie sú z najnižšej police, takže v neuveriteľných rýchlostiach uchopia tri brzdové kotúče a prekvapivo rýchlo zastavia Spyder. S mierne športovejšou polohou pri riadení, ktorá umožňuje radenie dopredu, sme tiež ľahko vysledovali jeho výkon cez telo.

Okrem pohodlného sedadla a napriek výraznej športovej povahe sa môže pochváliť aj veľmi dobrou ochranou proti vetru, ktorá aj pri slabom daždi prepúšťa dažďové kvapky okolo vodiča a spolujazdca, ak cestujú rýchlosťou tesne nad 80 km / h.

Ak vás Spyder zvádza, musíme vás upozorniť, že sa nielen stará o suchú bundu, keď sa na nej vozíte v daždi, ale bohužiaľ aj trochu vysušuje vašu peňaženku. Ten základný dostanete za 21.600 24 € 27 a cena o niečo lepšie vybaveného sa rýchlo vyšplhá na XNUMX alebo dokonca XNUMX tisíc €. V Ski & Sea si môžete kedykoľvek urobiť testovaciu jazdu, pretože vedia, ako s ňou zvládnuť, takže dokonca uvidíte, či je roadster pre vás to pravé. Ak by bol ET späť na zem, pravdepodobne by radšej jazdil na bicykli Spyder než na bicykli BMX. „Pasienok“ spolu, mimozemšťan!

Text: Petr Kavčič, foto: Primož Ûrman

• Základné informácie

  Predaj: Lyže a more

  Cena základného modelu: 21.600 €

  Náklady na testovací model: 24.600 €

• Technické informácie

  motor: dvojvalec, štvortakt, 998 cm3, chladený kvapalinou, elektronické vstrekovanie paliva

  Moc: 74,5 kW (100 km) pri 7.500 XNUMX ot./min

  Krútiaci moment: 108 Nm pri 5.000 XNUMX ot./min

  Prenos energie: 5-stupňová sekvenčná so zaradením spiatočky

  Rám: oceľ

  brzdy: dve cievky vpredu, jedna cievka vzadu

  Odpruženie: predné dvojité A-lišty, zdvih 151 mm, zadný tlmič s jedným kyvným ramenom, zdvih 152 mm

  Pneumatiky: predné 2x 165/55 R15, zadné 225/50 R15

  výška: 737 mm

  Palivová nádrž: 25

  Rázvor kolies: 1.711 mm

  hmotnosť: 392 kg

Chválime a vyčítame

vzhľad

bezpečnosť

zrýchlenie, krútiaci moment

zvuk športového motora (Akrapovič)

pohodlie, ochrana pred vetrom

veľký kmeň

cena

spínač zapnutia / vypnutia smerového svetla

smäd po dynamickej jazde

hlasný a hrubý prevodový stupeň (pri zaradení prvého a spiatočky)