Údržba prevodovky

Pre správnu funkciu ktoréhokoľvek automobilu musí každý majiteľ vozidla nielen monitorovať výskyt porúch mechanizmov, ale ich musí tiež včas opraviť. Na uľahčenie úlohy stanovenia načasovania každého postupu stanoví automobilka plán údržby.

Počas plánovanej údržby sa všetky komponenty a zostavy kontrolujú na chyby. Tento postup je navrhnutý tak, aby sa zabránilo havarijným poruchám automobilov na ceste. V prípade niektorých mechanizmov to môže viesť k nehode. Zvážte činnosti spojené s údržbou prevodoviek.

Údržba vozidla zvyčajne spadá do troch kategórií:

• Prvá údržba. V tomto okamihu je väčšina technických kvapalín a filtrov vymenená. Uťahovanie spojovacích prvkov sa kontroluje na všetkých mechanizmoch, pri ktorých vznikajú silné vibrácie. Do tejto kategórie patria aj prevodovky. Pohyblivé kĺby (pánty) sú namazané a ventilačné otvory vyčistené. Hladina oleja v kľukovej skrini sa kontroluje. Väčšina modelov automobilov má preto špeciálnu sondu podobnú analógovej pre motor. Spodná časť je označená minimálnou a maximálnou úrovňou.
• Druhá údržba. V skrinke sa vymení olej, vyčistia sa ventilačné otvory. Ak je automobil vybavený prevodovkou, potom sa spolu s olejom v prevodovke mení aj jeho mazivo. Výmena musí byť vykonaná po krátkej ceste. Vďaka tomu je olej tekutejší, čo uľahčuje jeho odtok z kľukovej skrine.
• Sezónna služba. Aj keď na jar / jeseň menia kolesá hlavne vodiči, mali by ste dbať na odporúčania týkajúce sa výmeny maziva. Vo väčšine regiónov je prevodovka naplnená viacstupňovým olejom. V severných oblastiach je však potrebné sezónne mazanie. V takom prípade musí motorista s prechodom na zimné pneumatiky doplniť zimné mazivo a na jar, naopak, v lete.

Pravidelná údržba vozidla sa vykonáva v pravidelných intervaloch. Samotná automobilka nastavuje najazdené kilometre, počas ktorých je potrebné vykonať prácu. Spravidla sa TO-1 uskutoční po 15-tisíc a TO-2 - 30-tisíc kilometrov od východiskového bodu (napríklad nákup nového automobilu, generálna oprava atď.). Bez ohľadu na vozidlo je vždy potrebné skontrolovať hladinu maziva v kľukovej skrini. Ak je to potrebné (hladina blízko minimálnej hodnoty alebo pod), doplňte olej.

Pri výmene maziva v niektorých jednotkách musí byť dutina prepláchnutá špeciálnym olejom. V takom prípade výrobca uvádza, ako sa tento postup vykonáva u každého vozidla. Zvyčajne je starý tuk vyčerpaný, dutina je naplnená malým množstvom preplachovacieho materiálu, auto sa naštartuje a beží pri voľnobežných otáčkach. Po tomto postupe sa kvapalina vypustí a naleje sa nový olej.

Ak sa počas prevádzky vozidla vyskytujú nejaké cudzie zvuky alebo vibrácie z prevodovky, nemusíte čakať, kým auto prejde požadovaný počet kilometrov, aby ste skontrolovali, v čom je problém. Lepšie je okamžite vziať vozidlo na diagnostiku alebo ho vykonať sami, ak máte skúsenosti s vykonávaním takýchto postupov.

Okrem plánovanej kontroly vozidla by mal každý vodič dbať na stav schránky, bez ohľadu na to, či ide o mechanický alebo automatický typ (ďalšie informácie o typoch prevodových jednotiek vozidla nájdete v tu). Pri radení prevodových stupňov by vodič nemal vyvíjať veľké úsilie. V priebehu pohybu páky skrinky by sa nemali objavovať žiadne kliknutia, klepania a iný cudzí hluk. V opačnom prípade by ste mali okamžite kontaktovať mechanika kvôli diagnostike.

Počas jazdy by sa box nemal nadmerne zahrievať. Aby ste sa uistili, že je jednotka v dobrom prevádzkovom stave, stačí zastaviť na ceste a skontrolovať teplotu opieraním ruky o telo. V ideálnom prípade by mala byť prevodovka dostatočne teplá, aby ste ju mohli oprieť o ruku a nezažili by pocit oparenia. Ak je prevodovka príliš horúca, dávajte pozor na hladinu oleja.

Problémy počas prevádzky mechanickej skrinky

Manuálna prevodovka je v zásade najspoľahlivejším typom prevodovky spomedzi všetkých úprav, takže pri správnej starostlivosti vydrží dlho. Najhoršou vecou pre takúto prevodovku je únik oleja z kľukovej skrine. To sa môže stať, ak vodič nevenoval pozornosť kvapkaniu oleja, napríklad na mieste montáže olejových tesnení, ako aj na kĺboch ​​karosérie.

Ak sa po zastavení prepravy pod ním vytvorila čo i len malá olejová škvrna, mali by ste čo najskôr venovať pozornosť príčine úniku a odstrániť ju. Vodič by mal tiež venovať pozornosť tomu, či sa zmenila činnosť mechanizmu: či už existujú cudzie zvuky alebo je potrebné vyvinúť väčšie úsilie na zaradenie prevodového stupňa.

Akonáhle sa objaví náraz alebo klepanie, je potrebné vykonať príslušné opravy, napríklad vymeniť diely spojkového koša alebo v zanedbanejšom prípade ozubené kolesá v mechanizme.

Zvážte, ktoré faktory sú pre manuálnu prevodovku kritické a tiež to, čo ich spôsobuje.

Náročné radenie rýchlostí

Radenie rýchlostných stupňov môže v týchto prípadoch vyžadovať väčšie úsilie:

1. Košík spojky nemusí fungovať dobre. Ak táto jednotka nefunguje správne, často je pri zapnutí rýchlosti počuť silný náraz. Je to spôsobené kontaktom zubov ozubených kolies v skrini v dôsledku skutočnosti, že prítlačná doska nie je odpojená od zotrvačníka. Výsledkom je, že aj keď vodič stlačí pedál spojky, hnací hriadeľ sa nezastaví, ale bude sa naďalej točiť. Zvyčajne sa to stane so slabým napnutím lanka spojky.
2. Vidlica radenia je zdeformovaná. Ak nie je možné vylúčiť deformáciu, musí sa diel vymeniť.
3. Synchronizátory sú opotrebované, kvôli čomu sa rýchlosť otáčania pohonu a poháňaných hriadeľov nezhoduje. Výsledkom je preklznutie prevodového stupňa, keď je zaradený príslušný prevodový stupeň. Takúto poruchu je možné odstrániť iba výmenou synchronizátorov. Sú inštalované na výstupnom hriadeli, takže hnaný hriadeľ je kvôli oprave demontovaný a demontovaný.
4. Zaseknutie kardanu. Spravidla sa to stane pri agresívnom radení. Ak nie je možné eliminovať odieranie brúsnym papierom (časť musí byť za týmto účelom odstránená), potom by mal byť tento prvok nahradený novým.
5. Vidlicové tyče sa pohybujú s veľkým úsilím. Ak nie je možné zistiť a odstrániť príčinu, podrobnosti sa nahradia novými.

Spontánne vypnutie alebo fuzzy zaradenie prevodových stupňov

Jednou z charakteristických porúch mechaniky je to, že sa počas jazdy automaticky vypne zahrnutá rýchlosť. Stáva sa to tiež vtedy, keď vodič presunie páku do polohy tretieho prevodového stupňa a je zapnutý prvý (to isté sa môže stať pri piatom a treťom stupni). Takéto situácie sú nebezpečné, pretože v prvom prípade ide o jasný znak poruchy mechanizmu.

V druhej situácii, ak sa nič neurobí, vodič rozbije schránku. Keď radíte zo štvrtého na piaty stupeň, rýchlosť vozidla už nie je v súlade s tretím. Ak sa namiesto 5. zapne 3., potom auto prudko spomalí. V takom prípade brzdové svetlá nefungujú, pretože vodič nebrzdí. Prirodzene, vozidlo idúce zozadu môže auto „dobehnúť“. Ale aj na prázdnej ceste bude nevhodné radenie prevodových stupňov viesť k preťaženiu prevodovky a jej skorému poškodeniu.

Z nejakého dôvodu sa môže prenos sám vypnúť:

• Poistné krúžky na synchronizátoroch sú opotrebované. V takom prípade musia byť diely vymenené.
• Zuby na synchronizačných spojkách sú opotrebované. Pri oprave budete musieť demontovať sekundárny hriadeľ a rozobrať ho.
• Držiak radiacej vidlice je opotrebovaný alebo je prasknutá jeho pružina. Ak dôjde k takejto poruche, je vymenený držiak pružinovej gule.

Prevodové stupne sa dajú nesprávne zapnúť kvôli vzhľadu na závese spojky (podrobnosti o tom, prečo si prevodovka vyžaduje spojku, nájdete v samostatný článok). Vodič musí z dôvodu vôle posunúť radiacu páku do strany s väčšou amplitúdou. V niektorých prípadoch, aby bolo možné zaradiť piaty prevodový stupeň, je potrebné presunúť páku doslova pod nohu spolujazdca, ktorý sedí vedľa neho (častý jav v mnohých domácich automobiloch).

Aby ste takúto poruchu odstránili, musíte vymeniť kardan a nastaviť vahadlo. Niekedy môžete namiesto štandardného dielu vložiť analóg z iného automobilu. Napríklad niektorí majitelia VAZ 2108-99 vyhodia továrenský záves a namiesto nich umiestnia analóg z „Kaliny“.

Zvýšená hladina hluku

Ak škatuľa vydáva počas prepravy veľa hluku, môže to znamenať jeden z nasledujúcich problémov:

1. Hladina oleja v skrinke je pod minimálnou hladinou. V tomto prípade je potrebné doplniť nedostatok objemu technickej kvapaliny, ale predtým by ste mali zistiť, prečo zmizla. Ak stroj nie je vybavený mierkou na kontrolu hladiny kvapaliny v skrinke (napríklad prevodovka pre 2108 takúto časť nemá), potom bude referenčným bodom plniaci otvor, konkrétne jeho spodný okraj.
2. Ložiská sú opotrebované. Ak je v nich dôvod hluku, mali by sa kvôli bezpečnosti vymeniť.
3. Podobný efekt má aj opotrebovaný synchronizátor alebo prevodový stupeň. Je tiež potrebné ich vymeniť za prevádzkyschopné.
4. Hriadele v skrini sa pohybujú axiálne. Je to spôsobené vývojom ložísk alebo vôľou na ich pridržiavačoch. Okrem výmeny chybných dielov nemožno túto vôľu vylúčiť iným spôsobom.

Únik ropy

Ak sa pod krabicou a niekedy aj na jej povrchu objavia kvapky oleja, mali by ste venovať pozornosť:

• Tesniace tesnenia. Je potrebné ich vymeniť za nové.
• Tesnenia škatúľ. V procese inštalácie novej manžety mohol hlavný server skosiť diel alebo nepoužil olej na diel, cez ktorý je navlečený hriadeľ, kvôli čomu je jeho okraj zabalený alebo tesne nesedí s kontaktnou plochou dielca. Ak dôjde k úniku oleja z dôvodu nesprávne namontovanej súčasti, musíte kontaktovať iného technika.
• Upevnenie palety alebo častí krabice. Ak boli v poslednom čase vymenené tesnenia a došlo k netesnosti, skontrolujte dotiahnutie skrutiek.
• Používanie nesprávneho prevodového oleja. Napríklad auto potrebuje minerálne mazanie a motorista doplnil syntetické látky, ktoré majú vysokú tekutosť, ktorá môže spôsobiť netesnosť aj na novo opravenom mechanizme.

Ako vymeniť olej v mechanike

Niektoré moderné modely automobilov nemusia meniť prevodový olej. Jedná sa hlavne o automatické boxy. Výrobcovia doplňujú mazivo, ktorého zdroj je totožný s obdobím prevádzky automatickej prevodovky. V mechanike je potrebné meniť mazivo. Predtým bol interval výmeny dva až tri tisíc kilometrov.

Bolo to spôsobené kvalitou maziva, ako aj namáhaním mechanizmu. Dnes sa vďaka inovatívnemu vývoju a všetkým druhom prísad toto obdobie výrazne zvýšilo.

Mnoho mechanikov odporúča preventívnu výmenu oleja asi po 80-tisíc kilometroch. Viac informácií o tom, ktorý olej je najlepší pre prevodovku, nájdete v časti ďalšia recenzia.

Aj keď sa môžu manuálne prevodovky mierne odlišovať, základná konštrukcia zostáva rovnaká. Výmena prevodového oleja je v obidvoch prípadoch rovnaká. Tu je postupnosť, v ktorej sa vykonáva:

• Prázdne kontajnery (objem krabice je uvedený v technickej dokumentácii prepravy) pripravíme na vypracovanie;
• Po jazde sa mazanie zmení, takže ak auto stojí, mali by ste pred vykonaním postupu trochu jazdiť, aby sa kvapalina v jednotke zahriala;
• Odskrutkujeme vypúšťaciu zátku;
• Odpad sa vypúšťa do prázdnej nádoby;
• Naleje sa tekutý minerálny olej (tento krok je potrebný pre staré domáce vozidlá). Objem - približne 0.7 litra;
• Naštartujeme motor, necháme ho bežať asi päť minút pri voľnobežných otáčkach a zaradí neutrál;
• Vypustíme tuk (toto preplachovanie umožňuje odstrániť zvyšky použitého oleja z kľukovej skrine a s ňou aj malé kovové čiastočky);
• Naplňte nový tuk podľa úrovní vyznačených na mierke.

Po týchto prácach je potrebné skontrolovať hladinu mazania, keď vozidlo najazdilo nie viac ako 10 tisíc kilometrov. Toto by sa nemalo robiť okamžite po vypnutí, pretože časť kvapaliny sa zadržiava na prevodových stupňoch a iných častiach mechanizmu. Radšej nechajte auto chvíľu stáť. Takto sa tuk bude môcť zachytávať v jímke. Ak je potrebné objem doplniť, použite rovnaký olej, ktorý bol naplnený. Za týmto účelom si skúsení motoristi kupujú mazivo so skladom.

Ak sa auto s mechanikmi kupuje na sekundárnom trhu, je bezpodmienečne potrebné skontrolovať, či je box v takomto vozidle v dobrom stave. Tu je krátke video, ako na to:

Sami kontrolujeme manuálnu prevodovku

Otázky a odpovede:

Aké typy prevodoviek existujú? Existujú dve zásadne odlišné skrinky: mechanické a automatické. Do druhej kategórie patria: variátor (plynulý prevod), robot a automat.

Čo je vo vnútri prevodovky? Vstupný hriadeľ, výstupný hriadeľ, medzihriadeľ, radenie (ozubené kolesá), kľuková skriňa s vypúšťacou zátkou. Robot má dvojitú spojku, automat a variátor - menič krútiaceho momentu.

Ktorá prevodovka je spoľahlivejšia? Klasická automatická, pretože je spoľahlivá, udržiavateľná (dostupná cena opravy a veľa znalých špecialistov). Poskytne väčší komfort ako mechanika.