Špecifikácie, poruchy a samočinná oprava motora VAZ 2105

Obľúbenosť klasických modelov VAZ do značnej miery závisí od spoľahlivosti a udržiavateľnosti ich motorov. Keďže boli navrhnuté vo vzdialených sedemdesiatych rokoch minulého storočia, „fungujú“ dodnes. V tomto článku budeme hovoriť o elektrárňach, ktorými boli vybavené automobily VAZ 2105. Zvážime ich technické vlastnosti, dizajn, ako aj hlavné poruchy a ako ich opraviť.

Aké motory boli vybavené „päť“

Počas svojej histórie zišiel VAZ 2105 z montážnej linky s piatimi rôznymi motormi:

• 2101;
• 2105;
• 2103;
• 2104;
• 21067;
• BTM-341;
• 4132 (RPD).

Líšia sa nielen technickými charakteristikami, ale aj typom konštrukcie, druhom spotrebovaného paliva, ako aj spôsobom jeho dodávania do spaľovacích komôr. Zvážte podrobne každú z týchto pohonných jednotiek.

Motor VAZ 2105 má priečne usporiadanie

Viac o zariadení a charakteristikách VAZ-2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/vaz-2105-inzhektor.html

Motor VAZ 2101

Prvou jednotkou inštalovanou na „päťke“ bol starý „penny“ motor. Nelíšil sa v špeciálnych výkonových vlastnostiach, ale už bol testovaný a ukázal sa ako vynikajúci.

Tabuľka: hlavné charakteristiky motora VAZ 2101

Popis charakteristík	Index
Usporiadanie fliaš	Riadok
počet valcov	4
Typ paliva	Benzín AI-92
Počet ventilov	8
Spôsob dodávania paliva do valcov	Karburátor
Objem pohonnej jednotky, cm3	1198
Priemer valca, mm	76
Amplitúda pohybu piestu, mm	66
Hodnota krútiaceho momentu, Nm	89,0
Výkon jednotky, h.p.	64

Motor VAZ 2105

Pre „päťku“ bola špeciálne navrhnutá vlastná pohonná jednotka. Išlo o vylepšenú verziu motora VAZ 2101, ktorá sa vyznačovala veľkým objemom valcov s rovnakým zdvihom piestu.

Tabuľka: hlavné charakteristiky motora VAZ 2105

Popis charakteristík	Index
Usporiadanie fliaš	Riadok
počet valcov	4
Typ paliva	Benzín AI-93
Počet ventilov	8
Spôsob dodávania paliva do valcov	Karburátor
Objem pohonnej jednotky, cm3	1294
Priemer valca, mm	79
Amplitúda pohybu piestu, mm	66
Hodnota krútiaceho momentu, Nm	94,3
Výkon jednotky, h.p.	69

Motor VAZ 2103

„Trojitý“ motor bol ešte výkonnejší, nie však vďaka zväčšeniu objemu spaľovacích komôr, ale vďaka upravenej konštrukcii kľukového hriadeľa, ktorá umožnila mierne zvýšiť zdvih piestu. Na Niva bol nainštalovaný kľukový hriadeľ rovnakého dizajnu. Motory VAZ 2103 z továrne boli vybavené kontaktným aj bezkontaktným zapaľovacím systémom.

Tabuľka: hlavné charakteristiky motora VAZ 2103

Popis charakteristík	Index
Usporiadanie fliaš	Riadok
počet valcov	4
Typ paliva	Benzín AI-91, AI-92, AI-93
Počet ventilov	8
Spôsob dodávania paliva do valcov	Karburátor
Objem pohonnej jednotky, cm3	1,45
Priemer valca, mm	76
Amplitúda pohybu piestu, mm	80
Hodnota krútiaceho momentu, Nm	104,0
Výkon jednotky, h.p.	71,4

Motor VAZ 2104

Pohonná jednotka štvrtého modelu Zhiguli, ktorá bola nainštalovaná na VAZ 2105, sa líšila typom vstrekovania. Tu už nebol použitý karburátor, ale elektronicky riadené trysky. Motor prešiel niekoľkými zmenami týkajúcimi sa inštalácie jednotiek na vstrekovanie palivovej zmesi, ako aj niekoľkých monitorovacích senzorov. Vo všetkých ostatných ohľadoch sa prakticky nelíšil od „trojitého“ motora karburátora.

Tabuľka: hlavné charakteristiky motora VAZ 2104

Popis charakteristík	Index
Usporiadanie fliaš	Riadok
počet valcov	4
Typ paliva	Benzín AI-95
Počet ventilov	8
Spôsob dodávania paliva do valcov	Distribuovaná injekcia
Objem pohonnej jednotky, cm3	1,45
Priemer valca, mm	76
Amplitúda pohybu piestu, mm	80
Hodnota krútiaceho momentu, Nm	112,0
Výkon jednotky, h.p.	68

Motor VAZ 21067

Ďalšia jednotka, ktorá bola vybavená „päťkami“, bola zapožičaná z VAZ 2106. V skutočnosti ide o upravenú verziu motora VAZ 2103, kde sa všetky vylepšenia zredukovali na zvýšenie výkonu zväčšením priemeru valcov. Ale práve tento motor urobil zo „šestky“ najpopulárnejšie auto vďaka rozumnému pomeru množstva spotrebovaného paliva a vyvinutého výkonu.

Tabuľka: hlavné charakteristiky motora VAZ 21067

Popis charakteristík	Index
Usporiadanie fliaš	Riadok
počet valcov	4
Typ paliva	Benzín AI-91, AI-92, AI-93
Počet ventilov	8
Spôsob dodávania paliva do valcov	Karburátor
Objem pohonnej jednotky, cm3	1,57
Priemer valca, mm	79
Amplitúda pohybu piestu, mm	80
Hodnota krútiaceho momentu, Nm	104,0
Výkon jednotky, h.p.	74,5

Motor BTM 341

BTM-341 je dieselová pohonná jednotka, ktorá bola inštalovaná na klasických VAZ, vrátane „päťky“. V podstate sa takéto autá vyvážali, no stretnúť sme ich mohli aj u nás. Motory BTM-341 sa nelíšili ani špeciálnym výkonom, ani nízkou spotrebou paliva, čo je zrejme dôvod, prečo sa dieselové Žiguli v ZSSR neudomácnili.

Tabuľka: hlavné charakteristiky motora BTM 341

Popis charakteristík	Index
Usporiadanie fliaš	Riadok
počet valcov	4
Typ paliva	Motorová nafta
Počet ventilov	8
Spôsob dodávania paliva do valcov	Priame vstrekovanie
Objem pohonnej jednotky, cm3	1,52
Hodnota krútiaceho momentu, Nm	92,0
Výkon jednotky, h.p.	50

Motor VAZ 4132

Inštalované na "päť" a rotačné motory. Najprv to boli prototypy a potom masová výroba. Pohonná jednotka VAZ 4132 vyvinula dvakrát väčší výkon ako všetky ostatné motory Zhiguli. Väčšinu „päťky“ s rotačnými motormi zabezpečovali policajné zložky a špeciálne služby, no zakúpiť si ich mohli aj bežní občania. Dnes je to zriedkavé, ale stále môžete nájsť VAZ s motorom 4132 alebo podobným.

Tabuľka: hlavné charakteristiky motora VAZ 4132

Popis charakteristík	Index
Spôsob dodávania paliva do valcov	Karburátor
Typ paliva	AI-92
Objem pohonnej jednotky, cm3	1,3
Hodnota krútiaceho momentu, Nm	186,0
Výkon jednotky, h.p.	140

Aký motor je možné nainštalovať na VAZ 2105 namiesto bežného

„Päťku“ možno ľahko vybaviť pohonnou jednotkou z akejkoľvek inej „klasiky“, či už ide o karburovaný VAZ 2101 alebo vstrekovací VAZ 2107. Znalci tohto ladenia však uprednostňujú motory zo zahraničných automobilov. Najlepšie na tieto účely sú elektrárne od „najbližšieho príbuzného“ - ​​Fiat. Jeho modely "Argenta" a "Polonaise" sú vybavené motormi, ktoré bez problémov pasujú do našich VAZ.

Motor od Fiatu je možné namontovať na „päťku“ bez úprav

Fanúšikovia výkonnejších motorov si môžu vyskúšať inštaláciu pohonnej jednotky od Mitsubishi Galant alebo Renault Logan s objemom 1,5 až 2,0 cm³. Tu, samozrejme, budete musieť zmeniť držiaky pre samotný motor a pre prevodovku, ale ak je všetko vykonané správne, výsledok vás prekvapí. Dôležité je to ale nepreháňať, pretože každé telo je určené na určitú záťaž, vrátane výkonu motora.

Pre tých, ktorí sa chcú pohybovať v jedinečnom aute, môžeme poradiť, aby svoju „päťku“ vybavili rotačnou pohonnou jednotkou. Náklady na takýto motor sú dnes 115 - 150 tisíc rubľov, ale jeho inštalácia nebude vyžadovať žiadne zmeny. Je ideálny pre akýkoľvek "klasický" VAZ.

Rotačné motory boli vybavené autami polície a špeciálnych služieb

Pozrite si aj generátor VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/generator-vaz-2105.html

Hlavné poruchy motorov VAZ 2105

Ak neberieme do úvahy elektrárne BTM 341 a VAZ 4132, motory VAZ 2105 sa navzájom málo líšia. Majú podobný dizajn, a preto majú rovnaké poruchy. Hlavné príznaky, že motor nie je v poriadku, sú:

• nemožnosť jeho spustenia;
• nestabilné voľnobežné otáčky;
• porušenie normálneho teplotného režimu (prehriatie);
• pokles výkonu;
• zmena farby výfuku (biela, šedá);
• výskyt cudzieho hluku v pohonnej jednotke.

Poďme zistiť, čo môžu naznačovať uvedené príznaky.

Neschopnosť naštartovať motor

Napájacia jednotka sa nespustí, keď:

• nedostatok napätia na zapaľovacích sviečkach;
• poruchy v elektrickom systéme, ktoré bránia prietoku zmesi paliva a vzduchu do valcov.

Neprítomnosť iskry na elektródach sviečok môže byť spôsobená poruchou:

• samotné sviečky;
• vysokonapäťové drôty;
• rozdeľovač zapaľovania;
• zapaľovacie cievky;
• prerušovač (pre autá s kontaktným zapaľovaním);
• spínač (pre autá s bezkontaktným zapaľovaním)
• Hallov snímač (pre vozidlá s bezkontaktným zapaľovacím systémom);
• zámok zapaľovania.

Palivo sa nesmie dostať do karburátora a odtiaľ do valcov v dôsledku:

• upchatie palivového filtra alebo palivového potrubia;
• porucha palivového čerpadla;
• upchatie vstupného filtra karburátora;
• porucha alebo nesprávne nastavenie karburátora.

Nestabilná prevádzka pohonnej jednotky pri voľnobehu

Porušenie stability pohonnej jednotky pri voľnobehu môže naznačovať:

• poruchy solenoidového ventilu karburátora;
• porucha jednej alebo viacerých zapaľovacích sviečok, porucha izolácie alebo porušenie integrity prúdového jadra vysokonapäťového drôtu;
• spálenie kontaktov ističa;
• nesprávne nastavenie množstva a kvality paliva použitého na vytvorenie zmesi paliva a vzduchu.

Viac o zapaľovacom systéme VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2105.html

prehriatiu

Normálna teplota bežiaceho motora VAZ 2105 je 87–95⁰C. Ak jej výkon presiahne hranicu 95⁰C, motor sa prehrieva. To môže viesť nielen k spáleniu tesnenia bloku valcov, ale aj k zaseknutiu pohyblivých častí vo vnútri pohonnej jednotky. Príčiny prehriatia môžu byť:

• nedostatočná hladina chladiacej kvapaliny;
• nemrznúca zmes nízkej kvality (nemrznúca zmes);
• chybný termostat (zacyklenie systému v malom kruhu);
• upchatý (upchatý) chladiaci radiátor;
• vzduchový uzáver v chladiacom systéme;
• porucha ventilátora chladiča.

Zníženie výkonu

Výkon motora sa môže znížiť, keď:

• používanie paliva nízkej kvality;
• nesprávne nastavený moment a časovanie zapaľovania;
• spálenie kontaktov ističa;
• porušenie predpisu o kvalite a množstve paliva použitého na vytvorenie zmesi paliva a vzduchu;
• opotrebovanie častí skupiny piestov.

Zmena farby výfuku

Výfukové plyny prevádzkyschopnej pohonnej jednotky sú vo forme pary a zapáchajú výlučne po spálenom benzíne. Ak z výfukového potrubia vychádza hustý biely (modrý) plyn, je to neklamný znak toho, že spolu s palivom horí vo valcoch aj olej alebo chladiaca kvapalina. Takáto pohonná jednotka dlho „nežije“ bez generálnej opravy.

Príčiny hustého bieleho alebo modrastého výfuku sú:

• vyhorenie (porucha) tesnenia hlavy valcov;
• poškodenie (prasknutie, korózia) hlavy valcov;
• opotrebovanie alebo poškodenie častí skupiny piestov (steny valcov, piestne krúžky).

Klepanie vo vnútri motora

Pracovná pohonná jednotka vydáva mnoho rôznych zvukov, ktoré po spojení vytvárajú príjemné dunenie, čo naznačuje, že všetky komponenty a mechanizmy fungujú hladko. Ak však počujete cudzie zvuky, najmä klopanie, malo by vás to upozorniť. Sú jasným znakom vážneho problému. V motore môžu takéto zvuky vydávať:

• ventily;
• piestne čapy;
• ojničné ložiská;
• hlavné ložiská;
• pohon rozvodovej reťaze.

Klepanie ventilov v dôsledku:

• neregulované zvýšenie tepelnej medzery;
• opotrebovanie (únava) pružín;
• opotrebenie lalokov vačkového hriadeľa.

Klepanie piestnych čapov sa zvyčajne vyskytuje, keď nie je správne nastavené časovanie zapaľovania. Súčasne sa zmes paliva a vzduchu zapáli v predstihu, čo vyvoláva výskyt detonácie.

Chybná ojnica a hlavné ložiská kľukového hriadeľa tiež spôsobujú cudzí hluk v motore. Pri ich opotrebovaní sa medzera medzi pohyblivými prvkami kľukového hriadeľa zväčšuje, čo spôsobuje vôľu sprevádzanú vysokofrekvenčným klepaním.

Čo sa týka rozvodovej reťaze, tá môže vytvárať cudzie zvuky v prípade natiahnutia a poruchy tlmiča.

Oprava motora VAZ 2105

Väčšinu porúch pohonnej jednotky je možné odstrániť bez jej odstránenia z auta. Najmä ak sa týkajú zapaľovacích, chladiacich alebo energetických systémov. Ak však hovoríme o poruchách v mazacom systéme, ako aj o zlyhaní prvkov skupiny piestov, kľukového hriadeľa, potom je demontáž nevyhnutná.

Demontáž motora

Demontáž pohonnej jednotky nie je ani tak pracný proces, ako skôr špeciálne vybavenie, a to kladkostroj alebo iné zariadenie, ktoré vám umožní vytiahnuť ťažký motor z motorového priestoru.

Kladkostroj vám umožní vybrať motor z motorového priestoru bez vynaloženia námahy

Okrem telferu budete potrebovať aj:

• garáž s vyhliadkovým otvorom;
• sada kľúčov;
• súprava skrutkovačov;
• suchá nádoba s objemom najmenej 5 litrov na vypustenie chladiacej kvapaliny;
• krieda alebo značkovač na vytváranie značiek;
• pár starých prikrývok alebo krytov na ochranu laku predných blatníkov pri demontáži motora.

Demontáž motora:

1. Zavezte auto do vyhliadkovej diery.
2. Úplne odstráňte kapotu, pričom ste predtým označili obrysy vrchlíkov značkou alebo kriedou. Je to potrebné, aby ste pri inštalácii nemuseli trpieť nastavovaním medzier.
3. Vypustite chladiacu kvapalinu z bloku valcov.
   

   Ak chcete vypustiť chladiacu kvapalinu, odskrutkujte vypúšťaciu zátku na bloku valcov
4. Odpojte a vyberte batériu.
5. Uvoľnite svorky na všetkých potrubiach chladiaceho systému, demontujte potrubia.
   

   Ak chcete odstrániť rúry, musíte uvoľniť svorky ich upevnenia.
6. Odpojte vysokonapäťové vodiče od zapaľovacích sviečok, cievky, rozdeľovača zapaľovania, snímača tlaku oleja.
7. Uvoľnite svorky na palivovom potrubí. Odstráňte všetky palivové hadice vedúce k palivovému filtru, palivovému čerpadlu, karburátoru.
   

   Palivové potrubia sú tiež zaistené svorkami.
8. Odskrutkujte matice upevňujúce sacie potrubie k rozdeľovaču.
   

   Ak chcete odpojiť sacie potrubie, odskrutkujte dve matice
9. Odpojte štartér odskrutkovaním troch matíc, ktoré ho pripevňujú k skrini spojky.
10. Odskrutkujte horné skrutky upevňujúce prevodovku k motoru (3 ks).
    

    V hornej časti je prevodovka pripevnená tromi skrutkami
11. Odpojte a odstráňte ovládače vzduchu a škrtiacej klapky na karburátore.
12. Odstráňte spojkovú pružinu z kontrolného otvoru a odskrutkujte skrutky zaisťujúce pomocný valec spojky. Valec vezmite nabok, aby neprekážal.
13. Odskrutkujte spodné skrutky upevňujúce prevodovku k motoru (2 ks).
    

    V spodnej časti je prevodovka pripevnená dvoma skrutkami
14. Odskrutkujte skrutky upevňujúce ochranný kryt (4 ks).
    

    Ochranný kryt je držaný 4 skrutkami.
15. Odskrutkujte matice upevňujúce pohonnú jednotku k podperám.
    

    Motor je namontovaný na dvoch podperách
16. Bezpečne pripevnite reťaze (pásy) kladkostroja k motoru.
    

    Najjednoduchší spôsob zdvihnutia motora je pomocou elektrického kladkostroja.
17. Opatrne zdvihnite motor, uvoľnite ho a vyberte ho z vodidiel.
18. Presuňte motor pomocou kladkostroja a položte ho na pracovný stôl, stôl alebo podlahu.

Video: demontáž motora

Teória ICE: Ako odstrániť motor?

Výmena slúchadiel

Ak chcete vymeniť vložky, musíte:

1. Vyčistite elektrocentrálu od prachu, nečistôt, olejových kvapiek.
2. Pomocou 12 šesťhranného kľúča odskrutkujte vypúšťaciu zátku a vypustite olej z vane.
   

   Zástrčka sa odskrutkuje 12- imbusovým kľúčom
3. Pomocou kľúča na 10 odskrutkujte 12 skrutiek pripevňujúcich panvu ku kľukovej skrini. Odstráňte zásobník.
4. Odstráňte rozdeľovač zapaľovania a karburátor z pohonnej jednotky.
5. Odstráňte kryt ventilu odskrutkovaním 8 matíc pomocou 10 kľúča.
   

   Kryt upevnený 8 maticami
6. Ohnite okraj poistnej podložky, ktorá zaisťuje montážnu skrutku hviezdy vačkového hriadeľa, pomocou veľkého štrbinového skrutkovača alebo montážnej špachtle.
   

   Ak chcete odskrutkovať skrutku, musíte ohnúť okraj podložky
7. Pomocou kľúča 17 odskrutkujte hviezdicovú skrutku vačkového hriadeľa.
   

   Na odskrutkovanie skrutky potrebujete kľúč pre 17
8. Pomocou kľúča 10 odskrutkujte dve matice zaisťujúce napínač rozvodovej reťaze. Odstráňte napínač.
   

   Napínač je pripevnený dvoma maticami.
9. Odstráňte ozubené koleso vačkového hriadeľa spolu s reťazovým pohonom.
10. Pomocou nástrčkového kľúča 13 odskrutkujte 9 matíc zaisťujúcich lôžko vačkového hriadeľa. Odstráňte ho spolu s hriadeľom.
    

    "Lôžko" je upevnené 9 maticami
11. Pomocou kľúča 14 odskrutkujte matice zaisťujúce uzávery ojníc. Odstráňte kryty vložiek.
    

    Na odstránenie krytu potrebujete kľúč pre 14
12. Odstráňte ojnice z kľukového hriadeľa, vytiahnite všetky vložky.
    

    Vložky sú umiestnené pod krytmi
13. Pomocou kľúča 17 odskrutkujte skrutky zaisťujúce veká hlavného ložiska.
14. Demontujte kryty, odstráňte prítlačné krúžky.
15. Odstráňte hlavné ložiská z bloku valcov a krytov.
    

    Hlavné ložiská sú umiestnené pod krytmi a v bloku valcov
16. Demontujte kľukový hriadeľ.
17. Opláchnite kľukový hriadeľ v petroleji, utrite čistou suchou handričkou.
18. Nainštalujte nové ložiská a axiálne podložky.
19. Namažte všetky ložiská motorovým olejom.
20. Namontujte kľukový hriadeľ na blok valca.
21. Vymeňte kryty hlavných ložísk. Utiahnite a utiahnite skrutky ich upevnenia pomocou momentového kľúča, pričom dodržte uťahovací moment 64,8–84,3 Nm.
22. Namontujte spojovacie tyče na kľukový hriadeľ. Utiahnite matice momentovým kľúčom, pričom dodržte uťahovací moment 43,4–53,4 Nm.
23. Zložte motor v opačnom poradí.

Video: vloženie slúchadiel

Výmena krúžkov

Pri výmene piestnych krúžkov postupujte podľa str. 1-14 predchádzajúceho návodu. Ďalej potrebujete:

1. Vytlačte piesty z valcov jeden po druhom spolu s ojnicami.
2. Povrchy piestov dôkladne očistite od karbónových usadenín. Na tento účel môžete použiť petrolej, jemný brúsny papier a suchú handru.
3. Pomocou skrutkovača odstráňte staré krúžky.
   

   Staré krúžky je možné odstrániť pomocou skrutkovača
4. Nasaďte si nové krúžky, pričom dbajte na správnu orientáciu zámkov.
5. Pomocou špeciálneho tŕňa na krúžky (dá sa aj bez neho) zatlačte piesty do valcov.
   

   Piesty s novými krúžkami sú pohodlnejšie na inštaláciu do valcov pomocou špeciálneho tŕňa

Ďalšia montáž motora sa vykonáva v opačnom poradí.

Video: inštalácia piestnych krúžkov

Oprava olejového čerpadla

Najčastejšie dochádza k poruche olejového čerpadla v dôsledku opotrebovania jeho krytu, pohonu a hnaných ozubených kolies. Takáto porucha je eliminovaná výmenou opotrebovaných častí. Ak chcete opraviť olejové čerpadlo, musíte:

1. Spustiť p.p. 1-3 prvého návodu.
2. Pomocou kľúča 13 odskrutkujte 2 upevňovacie skrutky olejového čerpadla.
   

   Olejové čerpadlo je pripevnené dvoma skrutkami.
3. Pomocou kľúča na 10 odskrutkujte 3 skrutky zaisťujúce potrubie nasávania oleja.
   

   Rúrka je upevnená 3 skrutkami
4. Odpojte redukčný ventil.
   

   Ventil je umiestnený vo vnútri krytu čerpadla
5. Odstráňte kryt z olejového čerpadla.
   

   Pod krytom sú hnacie a hnané prevody.
6. Odstráňte hnacie a hnané ozubené kolesá.
7. Preskúmajte prvky zariadenia. Ak vykazujú viditeľné známky opotrebovania, vymeňte chybné diely.
8. Vyčistite sitko na zachytávanie oleja.
   

   Ak je sieťka upchatá, je potrebné ju vyčistiť
9. Zariadenie zostavte v opačnom poradí.
10. Zostavte motor.

Video: oprava olejového čerpadla

Montážna oprava olejového čerpadla VAZ.

Ako vidíte, samočinná oprava motora VAZ 2105 nie je obzvlášť náročná. Môže sa vykonávať v podmienkach vlastnej garáže bez zapojenia odborníkov.