Urob si svojpomocnú diagnostiku, nastavenie a opravu karburátora VAZ 2106
Obsah
- Účel a zariadenie karburátora VAZ 2106
- Údržba karburátora VAZ 2106
- Dôvody pre nastavenie karburátora VAZ 2106
- Riešenie problémov s karburátorom VAZ 2106
- Čistenie trysiek
Karburátor VAZ 2106 je zodpovedný za tvorbu a dodávku zmesi paliva a vzduchu do spaľovacieho motora. Ide o pomerne zložité zariadenie. Vo väčšine prípadov však môže každý majiteľ vozidla určiť poruchu a nastaviť karburátor vlastnými rukami.
Účel a zariadenie karburátora VAZ 2106
Automobil VAZ 2106 sa začal vyrábať v roku 1976 a okamžite si získal veľkú obľubu medzi domácimi motoristami. Malý motor potreboval na hladký chod vzduch, palivo, silnú iskru a kompresiu. Prvé dva prvky sa zmiešajú v karburátore určenom na prípravu zmesi paliva a vzduchu optimálneho zloženia. Na VAZ 2106 výrobca nainštaloval ozónový karburátor vyrobený v Dimitrovgrad Automotive Assembly Plant (DAAZ).
Činnosť zariadenia je založená na princípe prúdového ťahu. Silný prúd vzduchu cez dýzy umiestnené v difúzore unáša palivo preč z plavákovej komory. V dôsledku toho sa vytvorí zmes paliva a vzduchu v pomeroch potrebných na jej zapálenie v spaľovacej komore.
Karburátor sa skladá z troch hlavných častí:
- V hornej časti je kryt s klapkou na reguláciu prietoku vzduchu do spaľovacích komôr. Pomocou kanálového systému je pripojený k škrtiacej klapke a plavákovej komore.
- Stredná časť pozostáva z difúzorov, palivových trysiek a plavákovej komory. Priemery trysiek sú uvedené v tabuľke.
- Spodná časť obsahuje dva komorové škrtiace ventily.
Tabuľka: kalibračné údaje ozónového karburátora
| Parameter | Prvá kamera | Druhá komora |
| Priemer mm | ||
| difúzor | 22 | 25 |
| zmiešavacia komora | 28 | 36 |
| hlavný palivový prúd | 1,12 | 1,5 |
| hlavný prúd vzduchu | 1,5 | 1,5 |
| voľnobežný prúd paliva | 0,5 | 0,6 |
| prúd vzduchu naprázdno | 1,7 | 0,7 |
| ekonostat palivový prúd | - | 1,5 |
| prúd vzduchu econostat | - | 1,2 |
| ekonostat emulzný prúd | - | 1,5 |
| štartovacia vzduchová tryska | 0,7 | - |
| škrtiaca klapka pneumatický pohon prúd | 1,5 | 1,2 |
| striekacie otvory čerpadla akcelerátora | 0,4 | - |
| obtoková prúdnica akceleračného čerpadla | 0,4 | - |
| Dodávka akceleračného čerpadla na 10 plných zdvihov, cm3 | 7 ± 25% | - |
| Kalibračné číslo postrekovača zmesi | 3,5 | 4,5 |
| Kalibračné číslo emulznej trubice | F15 | F15 |
Akákoľvek odchýlka v zložení zmesi palivo-vzduch od optimálneho ovplyvňuje činnosť motora. Studený a teplý motor je ťažké naštartovať, jeho chod pri voľnobehu a v prevádzkovom režime je narušený a dynamika zrýchlenia sa zhoršuje.
Údržba karburátora VAZ 2106
Počas prevádzky karburátora sa úzke kanály trysiek upchajú. K tomu zvyčajne dochádza pri použití nekvalitného paliva, predčasnej výmene vzduchového filtra a pod. Zloženie zmesi paliva a vzduchu je narušené a jej vstup do motora je sťažený. Výsledkom je, že pohonná jednotka začne pracovať prerušovane, jej dynamické vlastnosti sú znížené. V takýchto prípadoch je potrebné znečistené trysky opláchnuť špeciálnym čistiacim prostriedkom a následne prefúknuť vzduchom.
Okrem toho sa odporúča pravidelne upravovať optimálne zloženie zmesi paliva a vzduchu pomocou špeciálnych nastavovacích skrutiek. V opačnom prípade bude motor bežať nestabilne.
Dôvody pre nastavenie karburátora VAZ 2106
Ak je zmes z karburátora do motora príliš bohatá na palivo, môže zaplaviť sviečky. Ak je zmes príliš chudobná, výkon motora sa citeľne zníži. Hlavné príznaky neoptimálnej zmesi sú:
- ťažkosti so štartovaním studeného motora;
- nestabilný chod motora na voľnobeh;
- poklesne pri stlačení plynového pedálu;
- hlasné rany z tlmiča.
Vo väčšine prípadov je možné problém vyriešiť včasnou úpravou zloženia zmesi pomocou skrutiek kvality a množstva. Otáčaním týchto skrutiek je možné meniť vôľu emulzných kanálov, hladinu paliva v plavákovej komore a zabezpečiť dodatočnú dodávku paliva, ktorá kompenzuje prebytočný vzduch. Tento postup zaberie len niekoľko minút.
Auto sa nenaštartuje
Problémom pri štartovaní studeného motora, keď sa kľukový hriadeľ otáča, ale motor nenaštartuje, môže byť systém zapaľovania a karburátor. Ak zapaľovanie funguje správne, s najväčšou pravdepodobnosťou sú upchaté dýzy, sitko alebo iné prvky, ktoré bránia prívodu paliva do plavákovej komory. Tento problém môžete vyriešiť nasledovne.
- Zanesené kanály a trysky je potrebné vyčistiť špeciálnym aerosólovým preplachovacím prostriedkom karburátora a potom ich vyfúknuť prúdom stlačeného vzduchu.
Použitie aerosólov na umývanie karburátora vám umožní robiť bez jeho demontáže - Ak v plavákovej komore nie je palivo, prepláchnite sitko a ihlový ventil. Na tento účel bude potrebné vybrať filter z karburátora.Prepláchnutie palivového filtra eliminuje možnosť usadenín oleja brániacich prenikaniu paliva do plavákovej komory
- Je potrebné skontrolovať prítomnosť benzínu v plavákovej komore pomocou akceleračného čerpadla (UH). Pri prudkom stlačení páky akcelerátora by malo byť viditeľné, ako sa vstrekuje palivo z kanála rozprašovača do zmiešavacej komory.Po stlačení plynu páka cez sektor pohonu pôsobí na posúvač membrány a dochádza k okamžitému vstrekovaniu paliva cez rozprašovač do difúzora.
Zistite viac o príčinách porúch motora: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html
Auto sa zastaví na voľnobeh
Pri voľnobehu sú klapky zatvorené. Pod nimi vzniká podtlak, ktorý zabezpečuje prietok paliva cez otvor pod uzáverom prvej komory. Príčinou situácie, v ktorej sa motor naštartuje, ale je nestabilný, je najčastejšie karburátor. Môže dôjsť k odtlakovaniu jeho tela. To spôsobí, že prebytočný vzduch prenikne do karburátora, čím sa zmes paliva a vzduchu nakloní. Taktiež môže zlyhať nastavenie skrutiek kvality a množstva, ktoré regulujú zloženie a množstvo horľavej zmesi. Okrem toho nedostatok alebo neprítomnosť paliva v plavákovej komore vedie k vyčerpaniu zmesi vstupujúcej do motora.
Súčasná situácia bude vyžadovať, aby majiteľ vozidla vykonal nasledujúce úkony.
- Aby ste eliminovali odtlakovanie krytu, vymeňte tesniace tesnenia medzi jeho jednotlivými časťami.Ako tesniaci prvok v karburátore Ozone sa používa tepelne izolačné tesnenie
- Utiahnite všetky skrutkové spoje.Počas prevádzky pravidelne uťahujte skrutkové spoje častí karburátora, aby ste predišli odtlakovaniu.
- Aby ste predišli odtlakovaniu, vymeňte gumený krúžok solenoidového ventilu a skrutku kvality.
- Skontrolujte stav podtlakovej časovacej hadice zapaľovania, či nie je opotrebovaná alebo mechanicky poškodená.Uvoľnené spojenie v hadici časovania vákuového zapaľovania vedie k tomu, že do karburátora vstupuje prebytočný vzduch
- Nastavte optimálnu hladinu benzínu (v ozónovom karburátore sa nachádza v strede naklonenej steny plavákovej komory) ohnutím montážnej úchytky plaváka. Vôľa plaváka (vzdialenosť medzi plavákom a tesnením pri uzávere karburátora) by mala byť 6,5 ± 0,25 mm.Optimálna hladina paliva je v strede naklonenej steny plavákovej komory
- Kvalitnou skrutkou nastavte voľný pohyb palivovej emulzie cez systém voľnobehu a množstevnou skrutkou upravte objem zmesi privádzanej do valcov.Otáčaním skrutky kvality sa mení veľkosť palivového kanála, čím sa znižuje alebo zvyšuje prietok palivovej emulzie
Vôňa benzínu v kabíne
V každom prípade je výskyt zápachu paliva v kabíne spôsobený jeho prebytkom v plavákovej komore alebo uvoľneným spojením prvkov karosérie v dôsledku opotrebovania alebo mechanického poškodenia tesnení a gumových hadíc.
Vzhľad zápachu v kabíne VAZ 2106 je znakom vysokého nebezpečenstva požiaru. V takejto situácii by ste mali okamžite vypnúť motor a prijať všetky opatrenia zamerané na identifikáciu poruchy. Spustenie VAZ 2106 je možné až po odstránení príčin, ktoré viedli k prenikaniu benzínových výparov do priestoru pre cestujúcich.
Aby ste odstránili dôvody prenikania benzínových výparov do kabíny, mali by ste:
- Skontrolujte tesnosť palivového potrubia.
- Vymeňte tesnenia karburátora.Pravidelná výmena tesniacich prvkov, aby sa vylúčili poruchy v prevádzke karburátora počas dlhodobej prevádzky
- Zmerajte posuvným meradlom a nastavte optimálnu výšku plavákovej polohy, čím sa zabezpečí úplné prekrytie ihlového ventilu (6,5 ± 0,25 mm).Umiestnenie plaváka v komore musí zabezpečiť úplné zatvorenie ihlového ventilu.
Prečítajte si o palivovom čerpadle VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/priznaki-neispravnosti-benzonasosa-vaz-2106.html
Klesá pri stlačení plynového pedálu
Keď stlačíte plynový pedál, plyn sa otvorí. Ďalej sa pomocou kĺbovej páky uvedie do činnosti akceleračné čerpadlo. Ak je chybný, stlačenie pedálu povedie k prerušeniam a zastaveniu motora. Najčastejšie sa to prejavuje pri rozjazde a prudkom zvýšení rýchlosti. Pri prudkom stlačení akceleračnej páky by mal byť pozorovaný silný prúd paliva z kanála rozprašovača do emulznej komory. Slabý prúd môže byť dôsledkom:
- upchatie vstupných kanálov, rozprašovacej trysky a vypúšťacieho ventilu;
- odtlakovanie krytu;
- preskočená trubica vákuové načasovanie zapaľovania.
Ak chcete vyriešiť tento problém, musíte:
- Vymeňte tesnenia karburátora.
- Utiahnite skrutkové spoje.
- Vymeňte gumený O-krúžok na solenoidovom ventile.
- Skontrolujte opotrebovanie a mechanické poškodenie trubice vákuového regulátora časovania zapaľovania.
- Opravte akceleračné čerpadlo (prepláchnite prívodné kanály, vyčistite trysku postrekovača od usadenín, vymeňte membránu).
Video: oprava a údržba akceleračného čerpadla VAZ 2106
Praskne vo výfukovom systéme
Výskyt hlasných zvukov vo výfukovom systéme je výsledkom príliš bohatej zmesi vzduchu a paliva. Takáto zmes s vysokým obsahom kvapalnej fázy, ktorá nemá čas vyhorieť v pracovných valcoch a zahreje sa na maximálne teploty, končí cyklus výbuchom vo výfukovom systéme. V dôsledku toho je v tlmiči počuť hlasné puknutie. Okrem karburátora, ktorý vytvára zmes s nadmerne vysokou koncentráciou paliva, môžu byť príčiny tejto situácie:
- neskoré zapálenie;
- voľná montáž výfukových ventilov;
- nesúlad časovania ventilov.
Ak chcete odstrániť možné príčiny tejto poruchy, musíte:
- Odstráňte kryt ventilu, zmerajte vôľu výfukových ventilov a v prípade potreby upravte.Správne nastavená tepelná vôľa výfukových ventilov eliminuje zovretie týchto ventilov a vypúšťanie nespálenej zmesi do tlmiča
- Upravte prívod paliva do karburátora nastavením požadovanej vôle uzatváracieho ventilu v plavákovej komore. Vzdialenosť od plaváka ku krytu karburátora s tesnením by mala byť 6,5 ± 0,25 mm.Správne nastavená vôľa plaváka zaisťuje optimálnu hladinu paliva v komore
- Otáčaním akostnej skrutky a tým aj zmenou prierezu palivového kanála sa dosiahne voľný pohyb palivovej emulzie po voľnobežnom okruhu. Pomocou množstevnej skrutky nastavte množstvo zmesi dodávanej do valcov.Zloženie a množstvo zmesi prichádzajúcej z karburátora je regulované skrutkami kvality a množstva: 1 - skrutka kvality; 2 - množstevná skrutka
- Nastavte časovanie zapaľovania. Aby ste vylúčili možnosť neskorého zapálenia, uvoľnite upevňovaciu maticu oktánového korektora a otočte puzdro o 0,5 dielika stupnice proti smeru hodinových ručičiek.Na zapálenie zmesi má veľký vplyv správne nastavené časovanie zapaľovania: 1 - puzdro; 2 - mierka; 3 - upevňovacia matica oktánového korektora
Riešenie problémov s karburátorom VAZ 2106
Pred opravou karburátora by ste sa mali uistiť, že ostatné systémy vozidla fungujú, čo môže spôsobiť problémy. Riešenie problémov bude vyžadovať:
- skrutkovač na nastavenie karburátora;Na riešenie problémov s karburátorom budete potrebovať krížový skrutkovač
- plechovka špeciálneho aerosólu na umývanie kanálov karburátora od nečistôt a usadenín;Pri preplachovaní karburátora bez demontáže je vhodnejšie použiť produkty vo forme aerosólu
- plechovka stlačeného vzduchu na čistenie kanálov a trysiek;Použitie stlačeného vzduchu (na rozdiel od handier) neumožní vniknutiu klkov do trysiek
- čisté handry na vonkajšie spracovanie karburátora;
- hasiaci prístroj v prípade núdze.Keďže palivový systém je zdrojom zvýšeného nebezpečenstva požiaru, pri vykonávaní práce musíte mať hasiaci prístroj.
Práce na odstraňovaní problémov začíname odpojením záporného pólu batérie, aby sme sa chránili pred nepredvídanými situáciami.
Diagnostika porúch karburátora nevyžaduje použitie žiadnych špeciálnych nástrojov alebo zariadení. Je však žiaduce mať určité skúsenosti. Špecialista môže rýchlo nastaviť zariadenie podľa ucha na základe údajov tachometra. Po uistení sa, že zdrojom problémov je karburátor, sa môžete pustiť do práce.
Pred nastavením je potrebné vyčistiť kanály a trysky nečistôt, ktoré sťažujú vstup paliva do emulznej komory. Potom pomocou čističa karburátora (najlepšie vo forme aerosólu) opláchnite sitko a ihlový ventil. Ako taký prostriedok môžete použiť jednoduchý acetón aj kompozície LIQUI MOLY, FENOM, HG 3121 atď. Okrem toho je potrebné odstrániť nečistoty z hnacích tyčí škrtiacej klapky a vzduchovej klapky, čím sa zabezpečí ich voľný pohyb. Po dokončení týchto postupov by sa mal karburátor zmontovať.
Nastavenie sa vykonáva pri teplote zahriatej na prevádzkovú teplotu (najmenej 85оC) motor.
Na čistenie trysiek a kanálov od nečistôt nikdy nepoužívajte drôty alebo iné cudzie predmety. Použitie improvizovaných prostriedkov poruší geometriu kanálov.
Úprava zloženia zmesi pomocou skrutky kvality
Počas prevádzky sa prívodné kanály, blokovacie zariadenia a nastavovacie skrutky opotrebúvajú. Pred nastavením karburátora sa odporúča vymeniť opotrebované prvky za nové. Na tento účel sa zvyčajne používajú komerčne dostupné opravné súpravy.
Skrutky kvality a množstva sú na prednej strane zariadenia. Otáčaním týchto skrutiek dosiahnete optimálne zloženie zmesi paliva a vzduchu.
Nastavenie voľnobežných otáčok
Nastavenie voľnobehu nastavuje minimálne stabilné otáčky kľukového hriadeľa. Toto sa vykonáva nasledujúcim spôsobom.
- Kompletne zabalíme skrutky kvality a množstva a nastavíme ich do východiskovej polohy.
- Kvalitnú skrutku vytočíme o dve otáčky a množstevnú skrutku o tri.Zloženie a objem zmesi paliva a vzduchu sa reguluje kvalitatívnymi a kvantitatívnymi skrutkami
- Otáčaním kvalitnej skrutky proti smeru hodinových ručičiek dosiahneme maximálne voľnobežné otáčky.Keď sa skrutka kvality otáča proti smeru hodinových ručičiek, zmes paliva a vzduchu zvyšuje obsah paliva
- Otáčaním množstevnej skrutky proti smeru hodinových ručičiek dosiahneme otáčky kľukového hriadeľa 90 ot./min.Otáčaním množstevnej skrutky proti smeru hodinových ručičiek sa zvyšuje množstvo zmesi vstupujúcej do valcov
- Otáčaním kvalitnej skrutky striedavo o jednu otáčku dopredu a dozadu kontrolujeme maximálne otáčky kľukového hriadeľa.
- Kvalitnou skrutkou znížime otáčky kľukového hriadeľa na 85–90 ot./min.
Video: nastavenie voľnobehu VAZ 2106
Úprava hladiny oxidu uhoľnatého vo výfuku
Toxicita výfukových plynov je určená obsahom oxidu uhoľnatého (CO) v ňom. Kontrola koncentrácie CO vo výfukových plynoch sa vykonáva pomocou analyzátora plynov. Vysoké hladiny oxidu uhoľnatého sú spôsobené nadbytkom paliva alebo nedostatkom kyslíka v zmesi vzduch/palivo. Toxicita výfukových plynov sa nastavuje nastavovacími skrutkami podobným spôsobom ako pri algoritme nastavenia otáčok voľnobehu.
Nastavenie plavákovej komory VAZ 2106
Nesprávne nastavená hladina paliva v plavákovej komore môže sťažiť štartovanie motora a spôsobiť jeho nestabilný chod na voľnobeh. Táto úroveň s odstráneným krytom karburátora by mala zodpovedať línii prechodu naklonenej časti steny komory do vertikálnej.
Nastavenie sa vykonáva ohnutím jazýčka plaváka v nasledujúcom poradí:
- Nainštalujte kryt karburátora zvisle s namontovaným prívodom paliva.
- V momente, keď sa jazýček na držiaku dotkne plaváka ihlového ventilu, zmeriame vzdialenosť od roviny tesnenia k plaváku (mala by byť 6,5 ± 0,25 mm).
- Ak skutočná hodnota tejto vzdialenosti nezodpovedá regulovaným hodnotám, ohneme montážnu konzolu plaváka alebo pero.
Nastavenie polohy škrtiacej klapky prvej komory
Voľne uzavreté tlmiče spôsobujú prebytok zmesi paliva a vzduchu v sacom potrubí motora. Ich neúplné otvorenie môže naopak viesť k nedostatočnému množstvu zmesi. Takéto situácie sú zvyčajne spôsobené nesprávnym alebo nesprávne nakonfigurovaným ovládačom škrtiacej klapky. Medzera medzi klapkami a stenami zmiešavacej komory by mala byť 0,9 mm. Zabráni sa tým zasekávaniu klapky a vzniku opotrebovania steny v mieste jej kontaktu s klapkou. Medzera sa nastavuje pomocou dorazovej skrutky nasledovne.
- Odpojte ojnicu plynu od plynového pedálu.Optimálna veľkosť medzery zaisťuje obohatenie zmesi pri štarte a uľahčuje proces jej vznietenia
- Stlačením plynového pedálu určíme mieru otvorenia tlmiča. Pri úplne zošliapnutom pedáli by mala byť klapka prvej komory úplne otvorená. Ak tomu tak nie je, upravte pohon. Otáčaním plastového hrotu dosiahneme správne umiestnenie tlmiča.Otáčaním plastovej koncovky je potrebné dosiahnuť správnu polohu škrtiacej klapky a požadovanú vôľu
Tabuľka: prevádzkové parametre vôlí plavákov a klapiek
| Parameter | Hodnota |
| Vzdialenosť od plaváka po kryt karburátora s tesnením, mm | 6,5 0,25 ± |
| Medzery na tlmičoch pre nastavenie štartovacieho zariadenia, mm | |
| vzduch | 5,5 0,25 ± |
| plyn | 0,9-0,1 |
Nastavenie polohy škrtiacej klapky druhej komory
Pri výraznej zmene parametrov atmosférického riedenia s otvorenou klapkou prvej komory sa aktivuje pneumatický pohon druhej komory. Jeho overenie sa vykonáva takto:
- Úplne otvorte uzáver prvej komory.
- Po utopení tyče pneumatického pohonu druhej komory úplne otvoríme druhú klapku.
- Zmenou dĺžky predstavca upravujeme stupeň otvorenia klapky. Po uvoľnení poistnej matice na predstavci ju otáčajte, kým nebude tlmič v správnej polohe.Otáčanie dorazovej skrutky zaisťuje úplné uzavretie škrtiacej klapky druhej komory karburátora a zabraňuje úniku vzduchu
Nastavenie akceleračného čerpadla
Akceleračné čerpadlo poskytuje dodatočnú dodávku paliva v čase zrýchlenia, čím obohacuje zmes. V normálnom režime si nevyžaduje dodatočné úpravy. Ak bola výrobcom nastavená nastavovacia skrutka prívodu čerpadla vytočená, po zložení karburátora by sa mal nastaviť prívod paliva z rozprašovača. Toto sa vykonáva v nasledujúcom poradí.
- Ak chcete naplniť kanály akceleračného čerpadla palivom, desaťkrát otočte pákou pohonu plynu.
- Pod tryskou postrekovača nahradíme nádobu.
- V trojsekundovom intervale otočte páčku plynu ešte desaťkrát až na doraz.
- Lekárska striekačka s objemom 10 cm3 zbierajte benzín z nádoby. Na desať plných zdvihov membrány čerpadla by malo byť nazbierané množstvo paliva asi 7 cm.3.
- Pozorujeme tvar a smer prúdu z atomizéra. V prípade nerovnomerného a prerušovaného prúdu postrekovač vyčistite alebo ho vymeňte za nový.
- V prípade potreby upravíme prívod paliva urýchľovacím čerpadlom skrutkou.
Úprava ťahu „plynu“ a „sania“
Dĺžka „sacích“ káblov a ťah „plynu“ musí zabezpečiť úplné zatvorenie a otvorenie klapiek vo všetkých prevádzkových režimoch motora. Poradie, v ktorom sa tieto uzly kontrolujú, je nasledovné:
- s „nasávacou“ rukoväťou zapustenou na doraz musí byť vzduchová klapka úplne otvorená, to znamená, že musí byť vo vertikálnej polohe;
- s „nasávacou“ rukoväťou vysunutou až na doraz musí byť vzduchová klapka úplne uzavretá, čím sa zablokuje prierez prvej komory bez medzier;
- pre nastavenie je potrebné uvoľniť upevňovaciu skrutku konca hnacej tyče „nasávania“;
- nastavenie prítlačného pohonu „plynu“ sa vykonáva otáčaním plastovej špičky, kým sa klapka nenachádza v požadovanej polohe.
Čistenie trysiek
Pred nastavením karburátora je potrebné vyčistiť kanály a trysky od nečistôt a usadenín. Na to potrebujete:
- odskrutkujte palivové a vzduchové trysky;
- namočte ich do acetónu alebo iného čističa karburátora na desať minút;
- vyfukujte trysky stlačeným vzduchom;
- nainštalujte vyčistené a vysušené trysky do karburátora.
Práca s karburátorom je spojená so zvýšeným zdrojom nebezpečenstva požiaru. Pred začatím práce je potrebné vykonať všetky preventívne opatrenia.
Karburátor VAZ 2106 je pomerne zložité zariadenie pozostávajúce z mnohých malých prvkov. Napriek tomu môže každý majiteľ auta umyť trysky a sitko, ako aj upraviť prívod zmesi paliva a vzduchu. Aby ste to dosiahli, musíte dôsledne dodržiavať pokyny špecialistov.
