Odrody ladenia motora VAZ 2106: blokové vyvrtávanie, turbína, 16-ventilový motor

Ladenie motora VAZ 2106 je vzrušujúca, ale zároveň nákladná činnosť. V závislosti od sledovaných cieľov a finančných možností je možné motor upraviť na konkrétne účely, od jednoduchého zväčšenia objemu bez zásadných zmien v konštrukcii agregátu až po inštaláciu turbíny.

Ladenie motora VAZ 2106

VAZ „šesť“ sa začal vyrábať už v roku 1976. Tento model je už dlho zastaraný vzhľadom aj technickými vlastnosťami. K dnešnému dňu však existuje veľa prívržencov prevádzky takýchto automobilov. Niektorí majitelia sa snažia auto zachovať v pôvodnej podobe, iní ho vybavujú modernými komponentmi a mechanizmami. Jednou z primárnych jednotiek, ktorá prechádza tuningom, je motor. Podrobnejšie sa budeme venovať jeho vylepšeniam.

Vŕtanie bloku valcov

Motor VAZ 2106 nevyniká svojou silou, pretože sa pohybuje od 64 do 75 koní. s. s objemom 1,3 až 1,6 litra v závislosti od inštalovanej pohonnej jednotky. Jednou z najbežnejších úprav motora je vŕtanie bloku valcov, čo umožňuje zväčšiť vnútorný priemer valcov a výkon. Proces vŕtania zahŕňa odstránenie vrstvy kovu z vnútorného povrchu valcov. Musíte však pochopiť, že nadmerné vyvrtávanie povedie k stenčeniu stien a zníženiu spoľahlivosti a životnosti motora. Takže sériovú pohonnú jednotku s objemom 1,6 litra a priemerom valca 79 mm je možné vyvŕtať až do 82 mm, čím získate objem 1,7 litra. Pri takýchto zmenách sa ukazovatele spoľahlivosti prakticky nezhoršia.

Blok motora VAZ 2106 má priemer valca 79 mm

Extrémni milovníci môžu zväčšiť valce na 84 mm na vlastné nebezpečenstvo a riziko, pretože nikto nevie, ako dlho taký motor vydrží.

Proces vyvrtávania sa vykonáva na špeciálnom zariadení (vyvrtávačka), aj keď existujú remeselníci, ktorí tento postup vykonávajú takmer v garážových podmienkach, zatiaľ čo presnosť zostáva pochybná.

Blok valcov sa nudí na špeciálnom vybavení

Na konci postupu sa do bloku vložia piesty, ktoré podľa svojich charakteristík zodpovedajú novým veľkostiam valcov. Vo všeobecnosti blokové vyvrtávanie pozostáva z nasledujúcich hlavných etáp:

1. Demontáž motora z auta.
2. Kompletná demontáž pohonnej jednotky.
3. Vyvŕtanie bloku valcov podľa požadovaných parametrov.
4. Montáž mechanizmu s výmenou piestov.
5. Inštalácia motora na auto.

Video: ako vyvŕtať blok valcov

vŕtanie bloku valcov

Výmena kľukového hriadeľa

Na motore VAZ "šesť" je kľukový hriadeľ VAZ 2103 so zdvihom piestu 80 mm. Okrem zväčšenia priemeru valcov môžete zvýšiť zdvih piestu, čím nútite motor. Pre uvažované účely je motor vybavený kľukovým hriadeľom VAZ 21213 so zdvihom piestu 84 mm. Objem tak bude možné zdvihnúť na 1,65 litra (1646 ccm). Okrem toho má takýto kľukový hriadeľ osem protizávaží namiesto štyroch, čo pozitívne ovplyvňuje dynamické vlastnosti.

Inštalácia kľukového hriadeľa z VAZ 21213 na „šesť“ vám umožňuje zvýšiť zdvih piestu a zvýšiť výkon motora

Prečítajte si viac o inštalácii a oprave kľukového hriadeľa: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kolenval-vaz-2106.html

Zdokonalenie sacieho a výfukového systému

Modernizáciu hlavy valcov a rozvodov, ak je to žiaduce, môže vykonať každý, kto vlastní Six alebo iný klasický model Zhiguli. Hlavným sledovaným cieľom je zvýšenie výkonu. Dosahuje sa znížením odporu pri prívode zmesi paliva a vzduchu na vstupe, t.j. odstránením drsnosti. Na vykonanie postupu je potrebné demontovať hlavu valca z auta a rozobrať. Potom sa uzol odporúča umyť. Na tieto účely môžete použiť moderné nástroje alebo obyčajný petrolej, motorovú naftu. Z požadovaného zoznamu nástrojov a materiálov budete potrebovať:

• vŕtačka s možnosťou nastavenia rýchlosti;
• vrták;
• flexibilná tyč;
• dáma;
• kože rôznych veľkostí zŕn;
• handry;
• strmene;
• výfukový ventil a súprava podložiek na vŕtanie viac ako 32 mm;
• grafitové mazivo;
• zverák.

Nasávacie potrubie

Je lepšie začať postup na dokončenie sacieho traktu z potrubia, cez ktoré sa potom vyvŕtajú kanály v hlave valca. Pracujeme nasledovne:

1. Zberač upneme do zveráka, na vŕtačku alebo vhodnú trysku navinieme handru a na ňu brúsny papier s presahom zrnitosti 60–80.
   

   Pre pohodlie práce inštalujeme kolektor do zveráka
2. Vrták upneme brúsnym papierom do vŕtačky a vložíme do zberného kanála.
   

   Vŕtačku alebo iné vhodné zariadenie obalíme brúsnym papierom, umiestnime do zberača a vyvŕtame
3. Po obrobení prvých 5 cm zmeriame priemer výfukovým ventilom.
   

   Meranie priemeru kanála pomocou výfukového ventilu
4. Keďže kanály rozdeľovača sú zalomené, je potrebné na otáčanie použiť ohybnú tyč alebo palivovú hadicu, do ktorej vložíme vŕtačku alebo vhodný nástroj s brúsnym papierom.
   

   Na vŕtanie kanálov v ohyboch je možné použiť palivovú hadicu.
5. Zberač spracovávame zo strany inštalácie karburátora. Po brúsení so zrnitosťou 80 použite papier so zrnitosťou 100 a znova prejdite všetkými kanálikmi.
   

   Zberač zo strany inštalácie karburátora je tiež spracovaný frézami alebo brúsnym papierom

Finalizácia hlavy valcov

Okrem sacieho potrubia je potrebné upraviť aj kanály v hlave samotného bloku, pretože medzi potrubím a hlavou valcov je schod, ktorý bráni voľnému prechodu zmesi paliva a vzduchu do valcov. Na klasických hlavách môže tento prechod dosiahnuť 3 mm. Finalizácia hlavy sa obmedzuje na tieto akcie:

1. Aby sme určili, kde odstrániť časť kovu, nanesieme na rovinu hlavy mazivo alebo plastelínu v miestach, kde sa zberač hodí. Potom bude jasne vidieť, kde a koľko odbrúsiť.
   

   Po označení kanálov hlavy valcov plastelínou alebo tukom pokračujeme v odstraňovaní prebytočného materiálu
2. Najprv trochu spracujeme, aby ventil vstúpil. Potom sa posunieme hlbšie a obrúsime vodiace puzdro.
   

   Najprv sa trochu ponoríme do kanála, potom viac
3. Po prechode cez všetky kanály ich vyleštíme zo strany sediel ventilov. Tento postup vykonávame opatrne, aby sme nepoškriabali samotné sedlá. Na tieto účely je vhodné použiť frézu upnutú vo vŕtačke. Okrem toho sa musíte uistiť, že kanál sa mierne rozširuje smerom k sedlu.
   

   Kanály leštíme zo strany sediel ventilov, čím sú mierne kužeľovité
4. Na konci liečby by sa malo ukázať, že ventil voľne prechádza do kanála.

Viac o diagnostike a oprave hlavy valcov: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Okrem vyvŕtania kanálov je možné hlavu valca upraviť inštaláciou vyladeného vačkového hriadeľa. Majitelia automobilov najčastejšie inštalujú hriadeľ z VAZ 21213, menej často - športové prvky estónskeho typu a podobne.

Ak chcete zmeniť časovanie ventilov na VAZ 2106 a zlepšiť výkon motora, nainštalujte vačkový hriadeľ z VAZ 21213

Výmena štandardného vačkového hriadeľa umožňuje zmeniť časovanie ventilov. Vďaka tomu sú valce motora lepšie naplnené horľavou zmesou a sú tiež čistené od výfukových plynov, čo zvyšuje výkon pohonnej jednotky. Vačkový hriadeľ sa mení rovnakým spôsobom ako pri bežnej oprave, t.j. nie sú potrebné žiadne špeciálne nástroje.

Video: finalizácia hlavy valcov a sacieho potrubia

Spresnenie kanálov hlavy valcov so všetkými nuansami \ Spresnenie hlavy valcov

Výfukové potrubie

Podstata finalizácie výfukového potrubia je rovnaká ako pri nasávaní. Jediný rozdiel je v tom, že kanál musí byť zaostrený maximálne o 31 mm. Mnohí nevenujú pozornosť výfukovému potrubiu, pretože je vyrobený z liatiny a je ťažké ho opracovať, ale stále sa to dá. Treba mať na pamäti, že kolektorový kanál by mal mať o niečo väčší priemer ako v hlave. V samotnej hlave valca vykonávame brúsenie vyššie popísaným spôsobom a odporúča sa vybrúsiť puzdrá do kužeľa.

Výfukové potrubie je upravené rovnako ako sanie

Systém zapaľovania

Pri serióznom prístupe k finalizácii pohonnej jednotky nie je možné zaobísť sa bez inštalácie bezkontaktného zapaľovacieho systému (BSZ) namiesto tradičného kontaktného. BSZ má množstvo nepopierateľných výhod:

• silnejšia iskra;
• presné otvorenie zapaľovacieho okruhu;
• vysoká spoľahlivosť a životnosť.

Vybavenie VAZ 2106 bezkontaktným zapaľovaním robí motor stabilnejším, eliminuje potrebu pravidelného nastavovania neustále horiacich kontaktov, pretože v BSZ jednoducho neexistujú. Namiesto kontaktnej skupiny sa používa Hallov snímač. Dôležitým bodom je, že v zime sa motor s bezkontaktným zapaľovaním štartuje oveľa ľahšie. Ak chcete nainštalovať na „šesť“ BSZ, budete si musieť zakúpiť súpravu pozostávajúcu z nasledujúcich prvkov:

• trampler;
• zapaľovacia sviečka;
• vodiče vysokého napätia;
• zapaľovacia cievka;
• prepínač;
• elektrické vedenie.

Súprava bezkontaktného zapaľovania pozostáva z takých základných prvkov, ako je rozdeľovač, cievka, vodiče, sviečky a spínač

Viac informácií o bezkontaktnom zapaľovacom systéme VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/elektronnoe-zazhiganie-na-vaz-2106.html

Postupnosť akcií na výmenu kontaktného zapaľovacieho systému za BSZ je nasledovná:

1. Demontujeme staré drôty sviečky a kryt rozdeľovača zapaľovania. Otáčaním štartéra nastavíme posúvač rozdeľovača kolmo na os auta tak, aby smeroval k prvému valcu motora.
   

   Pred odstránením starého rozdeľovača nastavte posúvač do určitej polohy
2. Na blok motora v mieste inštalácie rozdeľovača dáme značku fixkou, aby sme pri montáži nového rozvádzača aspoň približne nastavili požadované časovanie zapaľovania.
   

   Aby sme uľahčili nastavenie zapaľovania na novom rozdeľovači, urobíme značky na bloku
3. Odstránime rozvádzač a zmeníme ho na nový zo súpravy, pričom posúvač nastavíme do požadovanej polohy a samotný rozvádzač - podľa značiek na bloku.
   

   Starý rozdeľovač zmeníme na nový nastavením posúvača do požadovanej polohy
4. Odskrutkujeme matice kabeláže na zapaľovacej cievke, ako aj upevnenie samotnej cievky, potom diel vymeníme za nový.
   

   Výmena zapaľovacích cievok
5. Vypínač namontujeme napríklad blízko ľavého svetlometu. Svorku spojíme čiernym vodičom z káblového zväzku so zemou a zasunieme konektor do samotného spínača.
   

   Spínač je inštalovaný v blízkosti ľavého svetlometu
6. Spojovaciu časť elektroinštalácie vložíme do rozvádzača.
7. Zvyšné dva vodiče sú pripojené k cievke. Drôty, ktoré boli odstránené zo starého prvku, sú tiež pripojené ku kontaktom novej cievky. V dôsledku toho by sa malo ukázať, že na kolíku "B" budú zelené a modré s pruhom a na kolíku "K" - hnedé a fialové drôty.
   

   Vodiče pripojíme k cievke podľa návodu
8. Vymieňame zapaľovacie sviečky.
9. Nainštalujeme uzáver rozdeľovača a pripojíme nové vodiče podľa čísel valcov.

Po inštalácii BSZ budete musieť nastaviť zapaľovanie, keď sa auto pohybuje.

karburátor

Na VAZ 2106 sa najčastejšie používal karburátor Ozone. Ako vylepšenie pohonnej jednotky ju mnohí majitelia automobilov vybavujú iným zariadením - DAAZ-21053 ("Solex"). Táto jednotka je hospodárna a poskytuje lepšiu dynamiku vozidla. Aby motor vyvinul maximálny výkon, niekedy sú namiesto jedného inštalované dva karburátory. Tak je možné dosiahnuť rovnomernejší prísun zmesi paliva a vzduchu do valcov, čo ovplyvňuje nárast krútiaceho momentu a zvýšenie výkonu elektrocentrály. Hlavné prvky a uzly pre takéto opätovné vybavenie sú:

• dva karburátory Solex alebo Ozone;
• pár sacích potrubí z Oka;
• hadice, T-kusy, ovládanie plynu.

Inštalácia dvoch karburátorov na VAZ 2106 poskytuje lepšiu dynamiku vozidla

Všetky práce spočívajú v demontáži štandardného sacieho potrubia a inštalácii dvoch nových, pričom druhé sú nastavené tak, aby tesne priliehali k hlave bloku. Zdokonalením kolektorov je odstránenie vyčnievajúcich častí pomocou frézy. Potom sa namontujú karburátory a vykoná sa rovnaké nastavenie, t.j. nastavovacie skrutky sa odskrutkujú o rovnaký počet otáčok. Na súčasné otvorenie tlmičov v oboch karburátoroch je vyrobený držiak, ktorý bude pripojený k plynovému pedálu.

Kompresor alebo turbína na "šestke"

Výkon motora môžete zvýšiť inštaláciou kompresora alebo turbíny, ale najprv musíte zistiť, čo to bude vyžadovať. Najprv musíte pochopiť, že vďaka svojim konštrukčným vlastnostiam môže byť turbína inštalovaná na karburátorovom motore, ale je to dosť problematické. Nuansy spočívajú vo veľkých materiálových aj časových nákladoch. Najdôležitejšie body, na ktoré treba myslieť pri vybavovaní auta turbínou, sú:

1. Povinná inštalácia medzichladiča. Táto časť je akýmsi radiátorom, chladí sa v nej len vzduch. Keďže turbína vytvára vysoký tlak a vzduch sa ohrieva, musí sa ochladiť, aby sa dosiahol efekt inštalácie. Ak sa intercooler nepoužije, efekt bude, ale oveľa menší.
   

   Pri vybavení stroja turbínou bude potrebný aj medzichladič.
2. Vybavenie karburátorového motora turbínou je nebezpečný podnik. Podľa skúseností majiteľov automobilov, ktorí sa zaoberajú takýmito úpravami, môže výfukové potrubie „búchať“, čo vyletí z kapoty. Pretože nasávanie má iný princíp na vstrekovacom motore, turbína pre tento motor je vhodnejšou možnosťou, aj keď drahšou.
3. Na základe druhého bodu nasleduje tretí – budete musieť motor prerobiť na vstrekovací alebo ho nainštalovať.

Inštalácia turbodúchadla na auto si vyžaduje veľké finančné investície.

Ak nie ste taký zanietený pretekár, mali by ste sa pozrieť na kompresor, ktorý má od turbíny tieto rozdiely:

1. Nevyvíja vysoký krvný tlak.
2. Nie je potrebné inštalovať medzichladič.
3. Môžete vybaviť karburátorový motor VAZ.

Na vybavenie VAZ 2106 príslušnou jednotkou budete potrebovať súpravu kompresora - súpravu, ktorá obsahuje všetko, čo potrebujete na opätovné vybavenie motora (potrubia, spojovacie prvky, kompresor atď.).

Kompresorová súprava pre „klasiku“ pozostáva z kompresora a potrebných komponentov na montáž

Výrobok sa inštaluje podľa pokynov výrobcu.

Video: inštalácia kompresora na príklade „päťky“

Autohojdacie kreslo: Kompresor pre karburátor VAZ (pod AMAG)

16-ventilový motor na VAZ 2106

Jednou z možností vyladenia „šestky“ je výmena 8-ventilového motora za 16-ventilový, napríklad z VAZ 2112. Banálnou výmenou motorov však celý proces nekončí. Čaká nás pomerne vážna, starostlivá a nákladná práca. Hlavné fázy takýchto vylepšení sú:

1. Pre 16-ventilový motor inštalujeme systém vstrekovania.
2. Prispôsobíme uchytenie na uchytenia motora (používajú sa klasické podpery).
3. Vymeníme korunku na zotrvačníku, pre ktorú zrazíme starú a na jej miesto vložíme diel z VAZ 2101 s predhrievaním. Potom zo strany motora na zotrvačníku obrúsime rameno (budete musieť kontaktovať sústružníka). Je to potrebné na to, aby štartér zapadol na miesto. Na konci práce so zotrvačníkom vykonáme jeho vyváženie.
   

   Zotrvačník dokončujeme inštaláciou korunky z VAZ 2101
4. Ložisko sme vyrezali z kľukového hriadeľa VAZ 16 na kľukový hriadeľ 2101-ventilového motora, pretože tento prvok je podperou pre vstupný hriadeľ prevodovky. Bez výmeny ložisko rýchlo zlyhá.
   

   Na kľukovom hriadeli je potrebné vymeniť ložisko za "penny"
5. Paleta tiež podlieha vylepšeniu: rozdrvíme výstuhy na pravej strane, aby sa motor neopieral o nosník.
   

   Paletu je potrebné upraviť tak, aby sa neopierala o nosník
6. Kladivom a perlíkom upravujeme štít motora pod novým blokom.
   

   Štít motora je potrebné narovnať, aby sa nový motor stal normálnym a neopieral sa o telo
7. Spojku inštalujeme z VAZ 2112 cez adaptér s uvoľňovacím ložiskom z „desiatok“. Vidlica s pomocným valcom spojky zostáva natívna.
8. Chladiaci systém inštalujeme podľa vlastného uváženia, pretože je potrebné ho ešte upraviť. Radiátor môže byť dodaný napríklad z VAZ 2110 s výberom vhodných potrubí z VAZ 2121 a 2108, termostat - z "penny".
   

   Pri inštalácii 16-ventilového motora budete musieť nainštalovať inú konštrukciu chladiaceho systému
9. Podľa výfukového systému prerobíme štandardné výfukové potrubie alebo vyrobíme výfuk od začiatku.
10. Nainštalujeme záves, pripojíme vedenie.
    

    Po inštalácii motora namontujeme ťažné zariadenie a pripojíme kabeláž

Z uvedených bodov pre inštaláciu 16-ventilovej jednotky môžete pochopiť a predbežne zhodnotiť svoje možnosti finančne aj technicky. Pri absencii potrebných komponentov a vedomostí budete musieť vyhľadať pomoc zvonku a „naliať“ ďalšie prostriedky do tohto typu koníčka.

Video: inštalácia 16-ventilového motora na „klasiku“

GEAR 16kl pre klasiku - Montáž od -A do -Z. Čo je potrebné zmeniť a zlepšiť?

Motor „šestky“ sa dobre hodí na nútenie a na zvýšenie objemu agregátu nie je potrebné byť špecialistom s bohatými skúsenosťami. Postupným zdokonaľovaním svojho auta tak môžete získať skôr „pestré“ auto, vďaka ktorému sa budete na ceste cítiť istejšie.