Ako znížiť spotrebu paliva na aute VAZ 2106

Zastarané modely karburátorov Zhiguli nie sú ekonomické. Podľa pasových charakteristík spotrebuje auto VAZ 2106 v mestskom cykle 9–10 litrov benzínu A-92 na 100 km. Reálna spotreba najmä v zime presahuje 11 litrov. Keďže cena paliva neustále rastie, majiteľ „šestky“ stojí pred neľahkou úlohou – minimalizovať spotrebu paliva všetkými dostupnými prostriedkami.

Prečo VAZ 2106 zvyšuje spotrebu benzínu

Množstvo paliva spotrebovaného spaľovacím motorom závisí od mnohých faktorov – technických a prevádzkových. Všetky dôvody možno rozdeliť do 2 skupín:

1. Primárne faktory, ktoré výrazne ovplyvňujú spotrebu paliva.
2. Drobné nuansy, ktoré individuálne mierne zvyšujú spotrebu benzínu.

Akýkoľvek problém súvisiaci s prvou skupinou je okamžite viditeľný - palivová nádrž VAZ 2106 sa vyprázdni pred našimi očami. Sekundárne faktory nie sú také výrazné - potrebujete súčasný dopad niekoľkých malých problémov, aby si motorista dal pozor na zvýšenú spotrebu.

Hlavné dôvody zvýšenia spotreby o 10-50%:

• kritické opotrebovanie skupiny valec-piest motora a ventilov hlavy valcov;
• poruchy prvkov prívodu paliva - benzínové čerpadlo alebo karburátor;
• poruchy v systéme zapaľovania;
• jazda so zaseknutými brzdovými doštičkami;
• agresívny štýl jazdy, ktorý znamená časté dynamické zrýchľovanie a brzdenie;
• používanie benzínu nízkej kvality s nízkym oktánovým číslom;
• ťažké prevádzkové podmienky pre auto - ťahanie prívesu, preprava tovaru, jazda na poľných a zasnežených cestách.

Pri ťahaní veľkého prívesu sa náklady na palivo zvýšia o 30 – 50 %

Za zmienku stojí jedna porucha, ktorá sa vyskytuje na starých autách - únik paliva cez zhnitú plynovú nádrž alebo palivové potrubie. Hoci je nádrž ukrytá v kufri a dobre chránená pred vonkajšími vplyvmi, v niektorých prípadoch sa korózia dostáva až na dno nádrže v dôsledku prehrdzaveného dna.

Menšie body, ktoré pridávajú 1 – 5 % k toku:

• nedostatočný tlak v pneumatikách;
• zimná jazda so studeným motorom;
• porušenie aerodynamiky automobilu - inštalácia veľkých zrkadiel, rôznych vlajok, prídavných antén a neštandardných súprav karosérie;
• výmena bežných pneumatík za neštandardnú sadu väčšej veľkosti;
• poruchy podvozku a zavesenia, čo vedie k zvýšeniu trenia a výberu nadmerného výkonu motora;
• inštalácia výkonných spotrebiteľov elektriny, ktoré zaťažujú generátor (prídavné svetlomety, reproduktory a subwoofery).

Veľké množstvo súprav karosérie a dekoratívnych vonkajších prvkov neprispievajú k spotrebe paliva, pretože porušujú aerodynamiku „šestky“

Často idú vodiči zvyšovať spotrebu vedome. Príkladom je prevádzka „šestky“ v sťažených podmienkach či montáž elektrických zariadení. Ale kvôli hospodárnosti sa môžete vysporiadať s inými príčinami - rôznymi poruchami a "trhavým" štýlom jazdy.

Viac o elektrických zariadeniach VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/elektroshema-vaz-2106.html

"Obžerstvo" auta sa môže zvýšiť tuningom - zväčšením zdvihového objemu motora, pridaním turbodúchadla a inými podobnými udalosťami. Keď som výmenou kľukového hriadeľa dotiahol zdvihový objem valcov motora 21011 na 1,7 litra, spotreba sa zvýšila o 10-15%. Aby bola „šestka“ ekonomickejšia, musel som nainštalovať modernejší karburátor Solex (model DAAZ 2108) a päťstupňovú prevodovku.

Inštalácia karburátora Solex z VAZ 2108 vám umožňuje flexibilnejšie nastaviť prívod paliva na „šesť“ bez straty dynamiky zrýchlenia.

Diagnostika a odstránenie technických problémov

K vážnemu zvýšeniu spotreby paliva nikdy nedochádza bez dôvodu. "Vinník" je často odhalený nasledujúcimi znakmi:

• pokles výkonu motora, citeľné zhoršenie trakcie a dynamiky zrýchlenia;
• vôňa benzínu v aute;
• porucha nečinnosti;
• trhnutia a poklesy v procese pohybu;
• motor náhle zhasne počas jazdy;
• pri voľnobehu otáčky kľukového hriadeľa "plávajú";
• z kolies ide pach spálených doštičiek, hluk zo zvýšeného trenia.

Tieto príznaky môžu naznačovať jeden alebo viacero technických problémov. Aby ste ušetrili palivo, naučte sa rýchlo identifikovať zdroj problému a rýchlo problém vyriešiť – sami alebo na čerpacej stanici.

Skupina piestov a ventilov valca

Prirodzené opotrebovanie piestov a krúžkov spôsobuje tieto dôsledky:

1. Medzi stenami valcov a piestami je vytvorená medzera, kadiaľ prenikajú plyny zo spaľovacej komory. Výfukové plyny, ktoré prechádzajú cez kľukovú skriňu, sa posielajú cez ventilačný systém na dodatočné spaľovanie, znečisťujú vzduchové trysky karburátora a nadmerne obohacujú palivovú zmes.
   

   Cez medzeru okolo opotrebovaného piestu prenikajú plyny, zhoršuje sa stláčanie horľavej zmesi
2. Klesá kompresia, zhoršujú sa podmienky na spaľovanie benzínu. Na vyvinutie potrebného výkonu začne motor spotrebovávať viac paliva a leví podiel nespáleného paliva je vyhadzovaný von cez výfukový trakt.
3. Motorový olej vstupuje do spaľovacích komôr, čo zhoršuje situáciu. Vrstva sadzí na stenách a elektródach spôsobuje prehrievanie hlavy valcov.

Kritické opotrebovanie skupiny valec-piest zvyšuje spotrebu paliva o 20-40%. Vyhorenie ventilu vedie k úplnému zlyhaniu valca a zvýšeniu prietoku o 25%. Keď sú v motore VAZ 2106 vypnuté 2 valce, straty benzínu dosiahnu 50% a auto prakticky „nejazdí“.

Pri oprave Zhiguli som opakovane narazil na autá, ktoré prišli na dva valce - ostatné boli „mŕtve“. Majitelia sa sťažovali na nedostatok energie a priestorovú spotrebu benzínu. Diagnostika vždy odhalila 2 dôvody - spálené ventily alebo porucha zapaľovacej sviečky.

Spálený ventil umožňuje prechod plynov v oboch smeroch, tlak klesne na nulu a valec úplne zlyhá.

Ako skontrolovať opotrebovanie motora:

1. Dávajte pozor na farbu výfuku - olejový odpad vytvára hustý modrastý dym.
2. Odpojte ventilačné potrubie kľukovej skrine od krytu vzduchového filtra, naštartujte motor. Pri opotrebovaných kompresných krúžkoch bude z hadice vychádzať modrý výfuk.
3. Skontrolujte kompresiu vo všetkých horúcich valcoch. Minimálny povolený indikátor je 8,5-9 bar.
4. Ak tlakomer ukazuje tlak vo valci 1-3 bar, ventil (alebo niekoľko ventilov) sa stal nepoužiteľným.

Hustý namodralý výfuk indikuje plytvanie motorovým olejom a opotrebovanie skupiny piestov

Aby ste sa konečne uistili, že ventil vyhorí, nalejte do valca 10 ml motorového maziva a zopakujte test kompresie. Ak tlak stúpa, vymeňte krúžky a piesty, zostane nezmenený - vyhoďte ventily.

Nulové hodnoty tlakomeru indikujú netesnosti valca v dôsledku vyhorenia ventilu

Opotrebenie prvkov a „žravosť“ motora sa rieši jediným spôsobom - generálnou opravou a výmenou nepoužiteľných častí. Konečný verdikt je urobený po demontáži pohonnej jednotky - možno ušetríte peniaze - vymeňte iba ventily a krúžky.

Video: ako merať kompresiu vo valcoch VAZ 2106

MERANIE KOMPRESIE VAZ 2106

Systém prívodu paliva

Poruchy tejto skupiny spôsobujú nadmernú spotrebu paliva o 10-30% v závislosti od konkrétnej poruchy. Najčastejšie poruchy:

• zvýšená hladina paliva v plavákovej komore karburátora;
• upchaté vzduchové trysky (jeden z dôvodov je popísaný vyššie);
• odieranie škrtiacich klapiek - po okrajoch sa vytvárajú medzery, odkiaľ motor nasáva palivo v dôsledku riedenia;
• nekvalifikované nastavenie karburátora - porušenie nastavení podperných a palivových skrutiek;
• únik vzduchu na prírube sacieho potrubia alebo na osiach škrtiacich ventilov;
• prasknutie spodnej membrány palivového čerpadla.

Ak interiér auta páchne benzínom: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/zapah-benzina-v-salone.html

Posledná porucha je najzákernejšia. Čerpadlo čerpá palivo v 2 smeroch - do karburátora a do kľukovej skrine motora cez hnaciu tyč. Olej skvapalňuje, klesá tlak, benzínové výpary plnia sacie potrubie a výrazne obohacujú zmes, spotreba sa zvyšuje o 10-15%. Ako zistiť: pri bežiacom motore odstráňte odvzdušňovaciu trubicu a jemne pričuchajte k plynom. Ostrý zápach paliva okamžite signalizuje poruchu.

Ak je v kľukovej skrini benzín, z odstránenej rúrky bude vychádzať dym s štipľavým zápachom

Nadmernú spotrebu benzínu karburátorom kontrolujem nasledovne: Demontujem puzdro vzduchového filtra, naštartujem motor a pozriem sa do difúzora primárnej komory. Ak agregát „pretečie“, kvapky z atomizéra padajú na tlmič zhora, motor okamžite reaguje skokom v otáčkach. Keď sa prebytočné palivo spáli, voľnobeh sa vráti do normálu, kým nepadne ďalšia kvapka.

Ďalším spôsobom, ako skontrolovať karburátor, je utiahnuť „kvalitnú“ skrutku pri bežiacom motore. Otočte regulátor pomocou skrutkovača a počítajte otáčky - na konci by sa mal motor zastaviť. Ak pohonná jednotka pokračuje v prevádzke s utiahnutou skrutkou, palivo vstupuje priamo do potrubia. Karburátor je potrebné vybrať, vyčistiť a nastaviť.

Ak sa motor „šestky“ bezpečne zastaví, odskrutkujte skrutku späť o vypočítaný počet otáčok

Nesnažte sa ušetriť peniaze výmenou štandardných trysiek karburátora za diely s menšou prietokovou plochou. Horľavá zmes sa stane chudobnou, auto stratí na dynamike a sile. Spotrebu si zvýšite sami – začnete intenzívnejšie tlačiť na plynový pedál.

Ďalší problém spočíva v tryskách predávaných ako súčasť opravárenských súprav pre karburátory ozónu. Spolu s rozbitými membránami majitelia dali nové trysky - krásne a lesklé. So špeciálnymi meracími prístrojmi som vyhodil veľa takej krásy z jedného dôvodu: priemer priechodného otvoru nezodpovedá nápisu (spravidla je prierez väčší). Nikdy nemeňte bežné trysky - ich reálna životnosť je 20-30 rokov.

Výmena membrány palivového čerpadla nie je náročná:

1. Odpojte palivové hadice.
2. Odskrutkujte 2 upevňovacie matice pomocou 13 mm kľúča.
   

   Plynové čerpadlo Zhiguli je priskrutkované k prírube na ľavej strane motora (v smere jazdy)
3. Vyberte čerpadlo z čapov a odskrutkujte kryt pomocou skrutkovača.
4. Nainštalujte 3 nové membrány, zostavte jednotku a pripevnite k prírube motora, pričom vymeňte kartónové tesnenie.
   

   Benzínové čerpadlo VAZ 2106 má 3 membrány, vždy sa menia spolu

Ak palivové čerpadlo pumpuje palivo do kľukovej skrine dlhší čas, nezabudnite vymeniť olej. Poznám prípady, keď v lete v dôsledku zriedeného maziva kľukový hriadeľ pretočil klzné ložiská (inak vložky). Oprava je dosť drahá - musíte si kúpiť nové opravné vložky a prebrúsiť čapy kľukového hriadeľa.

Video: nastavenie karburátora Ozone

Nastavenie karburátora VAZ 2106

Zapaľovacie prvky

Poruchy v systéme zapaľovania tiež spôsobujú, že pohonná jednotka spotrebúva prebytočné palivo. Príklad: v dôsledku zlyhania zapaľovania časť horľavej zmesi nasávanej piestom do spaľovacej komory úplne vletí do potrubia počas nasledujúceho cyklu. Nedošlo k žiadnej epidémii, žiadnej práci, plytvaniu benzínom.

Bežné problémy so zapaľovacím systémom, ktoré spôsobujú nadmernú spotrebu paliva:

1. Porucha sviečky vedie k poruche valca - plus 25% k spotrebe paliva.
2. Porucha izolácie vysokonapäťových vodičov znižuje výkon iskry, zmes vzduchu a paliva úplne nevyhorí. Zvyšky sa tlačia do výfukového potrubia, kde môžu zhorieť bez akéhokoľvek úžitku pre motor (v potrubí je počuť praskanie).
3. Iskrenie sa zhoršuje v dôsledku porúch častí rozvádzača - porucha krytu, vyhorenie kontaktnej skupiny, opotrebovanie ložísk.
   

   Skupina mechanických kontaktov sa musí pravidelne čistiť a nastavovať na medzeru 0,4 mm
4. Keď zlyhá membrána vákuovej jednotky alebo sa oslabia pružiny odstredivého regulátora, časovanie zapaľovania sa zníži. Iskra sa dodáva neskoro, výkon motora klesá, spotreba horľavej zmesi sa zvyšuje o 5-10%.

Nefungujúcu sviečku nájdem starou "staromódnou" metódou. Naštartujem motor, nasadím si dielektrickú rukavicu a jednu po druhej stiahnem kolísky z kontaktov sviečok. Ak otáčky kľukového hriadeľa v momente vypnutia klesnú, prvok je v poriadku, postupujem na ďalší valec.

Pancierový drôt by ste nemali odstraňovať holými rukami - nasaďte si rukavicu alebo použite kliešte

Najlepším spôsobom diagnostiky pre neskúseného vodiča je výmena rozvádzača alebo vysokonapäťových káblov. Ak v garáži nie je náhradný rozvádzač, vyčistite alebo vymeňte kontaktnú skupinu - náhradný diel je lacný. Vôľa ložísk sa kontroluje ručne kývaním otočného taniera nahor a nadol. Diagnostikujte integritu membrány vákuového bloku nasávaním vzduchu cez trubicu vedúcu do karburátora.

Všeobecné rady pre prevádzku auta

Ak chcete minimalizovať vplyv sekundárnych faktorov a dosiahnuť skutočnú úsporu paliva, dodržujte niekoľko jednoduchých pravidiel:

1. Naplňte benzín s oktánovým číslom najmenej 92 podľa odporúčaní výrobcu. Ak náhodou narazíte na nekvalitné palivo, skúste ho vypustiť z nádrže a natankujte normálny benzín.
2. Udržiavajte odporúčaný tlak v pneumatikách 1,8-2 atm v závislosti od zaťaženia.
   

   Tlak vzduchu by sa mal kontrolovať aspoň raz týždenne
3. V chladnom období zohrejte pohonnú jednotku pred jazdou. Algoritmus je nasledovný: naštartujte motor, nechajte ho bežať 2-5 minút (v závislosti od teploty vzduchu), potom začnite pomaly jazdiť na nižší prevodový stupeň.
4. S opravou podvozku neotáľajte, dodržte postup pri nastavovaní uhlov odklonu - zbiehavosti predných kolies.
5. Pri montáži širších pneumatík vymeňte vyrazené kolesá za disky z ľahkých zliatin. Týmto spôsobom bude možné kompenzovať zvýšenie hmotnosti kolies a zlepšiť vzhľad „klasiky“.
   

   Inštalácia zliatinových diskov namiesto oceľových umožňuje odľahčiť kolesá o tucet kilogramov
6. Nevešajte auto zbytočnými vonkajšími prvkami, ktoré zvyšujú aerodynamický odpor okolia. Ak ste fanúšikom štýlu, zoberte si krásnu a zároveň efektívnu súpravu prednej karosérie, demontujte starý nárazník.

Na rozdiel od moderných áut, kde je plniaca trubica vybavená mriežkou, je vyprázdňovanie šesťcisterny oveľa jednoduchšie. Vložte hadicu do hrdla, spustite ju do nádoby a nasajte palivo do náhradného kanistra.

Odpor vzduchu má výrazný vplyv na spotrebu paliva motora. Ak porovnáme pohyb pri rýchlosti 60 a 120 km / h, aerodynamický odpor sa zvýši 6-krát a rýchlosť - iba 2-krát. Preto trojuholníkové bočné okná inštalované na predných dverách všetkých Zhiguli pridávajú 2-3% k spotrebe v otvorenom stave.

Zistite, či je možné naplniť plnú nádrž auta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/pochemu-nelzya-zapravlyat-polnyy-bak-benzina.html

Video: ako ušetriť plyn jednoduchými spôsobmi

Ako znížiť SPOTREBU PALIVA?!

Ekonomické vodičské schopnosti

V autoškole sa vodiči učia, ako správne jazdiť. Pri prevádzke domáceho "klasického" VAZ 2106 je potrebné vziať do úvahy niekoľko bodov:

1. Prvý prevodový stupeň auta je dosť „krátky“. Silne točiť motor nestojí za to, naštartované - prejdite na druhý prevodový stupeň.
2. Časté prudké zrýchľovanie a zastavovanie sú skutočnou pohromou každého auta, spolu s nadmernou spotrebou benzínu sa zrýchľuje opotrebovanie dielov a zostáv. Pohybujte sa pokojnejšie, snažte sa menej zastavovať, využívajte zotrvačnosť (cúvanie) auta.
3. Udržujte svoju cestovnú rýchlosť na diaľnici za každých okolností. Optimálna hodnota pre „šesť“ so štvorstupňovou prevodovkou je 80 km / h, s päťstupňovou skriňou - 90 km / h.
4. Pri jazde z kopca nevypínajte rýchlosť - brzdite motorom a sledujte otáčkomer. Keď ručička klesne pod 1800 otáčok za minútu, zaraďte neutrál alebo nízky prevodový stupeň.
5. V mestskej zápche nevypínajte motor pre nič za nič. Ak čas voľnobehu nepresiahne 3-4 minúty, zastavenie a naštartovanie motora „zožerie“ viac paliva ako voľnobeh.

Skúsení vodiči sa pohybujú po rušných uliciach mesta a sledujú signály vzdialených semaforov. Ak v diaľke uvidíte zelené svetlo, nie je sa kam ponáhľať – kým sa tam dostanete, prepadnete pod červenú. A naopak, keď si všimnete červený signál, je lepšie zrýchliť a jazdiť pod zeleným. Opísaná taktika umožňuje motoristovi menej zastavovať pred semaformi a šetriť tak palivo.

Na pozadí rastúcich cien pohonných hmôt sa jazda na zastaraných autách predražuje dvojnásobne. „Šestku“ treba neustále sledovať a včas opravovať, aby sa nedoplácalo za benzín. Agresívna jazda nie je vôbec kompatibilná s „klasikou“ karburátora, kde výkon pohonnej jednotky nepresahuje 80 koní. s.