Recenzia VAZ 2106: Sovietska klasika
Obsah
Automobilový závod Volga má bohatú históriu. Každý vydaný model bol akýmsi prielomom v domácom automobilovom priemysle a získal obrovskú popularitu. Medzi všetkými úpravami si však osobitnú pozornosť zaslúži VAZ 2106, ktorý je zlomovým bodom v histórii AvtoVAZ.
VAZ 2106: prehľad modelu
VAZ 2106, ľudovo prezývaný „šesť“, mal aj niekoľko oficiálnych mien, napríklad „Lada-1600“ alebo „Lada-1600“. Auto sa vyrábalo v rokoch 1976 až 2006 na základe automobilového závodu Volga (AvtoVAZ). Model sa pravidelne vyrábal aj v iných podnikoch v Rusku.
"Šesť" - model malej triedy s pohonom zadných kolies s karosériou sedan. VAZ 2106 je jasným nástupcom série 2103 s množstvom úprav a vylepšení.
K dnešnému dňu je VAZ 2106 považovaný za jeden z najpopulárnejších domácich automobilov - počet vyrobených modelov presahuje 4,3 milióna kusov.
Video: recenzia a testovacia jazda „šesť“
Sériové úpravy
Začiatok vývoja VAZ 2106 sa začal v roku 1974. Dielo dostalo kódové označenie „Projekt 21031“. To znamená, že dizajnéri AvtoVAZ zamýšľali upraviť VAZ 2103, ktorý bol v tom čase populárny, a vydať jeho nový náprotivok. Nasledujúce oblasti boli považované za hlavné problémy práce:
- zníženie ceny modelu znížením drahých materiálov;
- modernizácia osvetľovacích zariadení;
- vonkajšie zmeny;
- úprava továrenskej značky.
Exteriér „šestky“ vytvoril V. Antipin a pôvodné, na prvý pohľad rozpoznateľné zadné svetlá – V. Stepanov.
„Šesť“ malo niekoľko sériových úprav, z ktorých každá mala svoje vlastné konštrukčné prvky a vonkajšie prvky:
- VAZ 21061 bol vybavený motorom z VAZ 2103. Model mal zjednodušený dizajn, pre sovietsky trh bolo telo vybavené prvkami z VAZ 2105. Ak hovoríme o exportných modeloch, potom sa VAZ 21061 vyznačoval lepšou povrchovou úpravou a drobnými zmeny v elektrických obvodoch. VAZ 21061 bol pôvodne vyvinutý pre kanadský trh, kde bol dodávaný s hliníkovými nárazníkmi, so špeciálnym čiernym plastovým obložením a bočnými svetlami.
- VAZ 21062 - ďalšia exportná úprava, dodávaná do krajín s ľavostrannou premávkou. V súlade s tým bol volant umiestnený na pravej strane.
- VAZ 21063 sa stal modernejším modelom, pretože vybavenie zahŕňalo pohodlné vnútorné obloženie, reprezentatívny vzhľad karosérie a množstvo elektrických spotrebičov (snímač tlaku oleja, elektrický ventilátor atď.). Model bol vybavený motormi od haliera, takže keď sa v roku 1994 skončila výroba týchto pohonných jednotiek, skončila sa aj éra 21063.
- VAZ 21064 - mierne upravená verzia VAZ 21062, určená výhradne na export do krajín s ľavostrannou premávkou.
- VAZ 21065 - modifikácia „šesť“ nového modelu vyrábaného od roku 1990. Model sa vyznačoval výkonnejšími pohybovými charakteristikami a kvalitným vybavením.
- VAZ 21066 - exportná verzia s pravostranným riadením.
Číslo modifikácie, ako aj číslo karosérie, sú umiestnené na špeciálnom štítku na spodnej poličke skrinky nasávania vzduchu na pravej strane.
Viac o karosérii VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/remont-vaz-2106.html
Ďalšie verzie VAZ 2106
Málokto vie, ale vydanie 2106 nebolo obmedzené na šesť úprav. V skutočnosti existujú vysoko špecializované modely, ktoré nie sú známe širokej škále motoristov:
- VAZ 2106 "Tourist" je pickup so vstavaným stanom v zadnej časti. Model bol vyvinutý na špeciálnu objednávku technického riaditeľa automobilového závodu Volga, ale po vydaní prvej kópie bol Tourist odmietnutý. Model bol vydaný v striebornej farbe, ale keďže jeho použitie bolo určené výlučne pre potreby továrne, auto bolo prelakované červenou farbou.
- VAZ 2106 "Pol siedmej" je tiež prezentovaný v jedinej kópii. Model bol postavený na osobnú objednávku L. I. Brežneva. Názov bol odvodený od toho, že auto v sebe spájalo vlastnosti prevzaté z VAZ 2106 a budúceho prototypu VAZ 2107. „Pol ôsmu“ sa vyznačovali nárazníkmi v exportnej kvalite, anatomickými sedadlami a mriežkou chladiča zo „sedmičky“ .
Špecifikácie modelu
Autá VAZ 2106 sedan sú jedným z najkompaktnejších modelov v celej rade AvtoVAZ. "Šesť" má nasledujúce rozmery:
- dĺžka - 4166 mm;
- šírka - 1611 mm;
- výška - 1440 mm.
Svetlá výška auta je 170 mm, čo je aj dnes celkom prijateľné pre jazdu po mestských a vidieckych cestách. S pohotovostnou hmotnosťou 1035 kg auto prekonáva všetky cestné prekážky s prekvapivou ľahkosťou. VAZ 2106 má kufor s objemom 345 litrov, batožinový priestor nie je možné zväčšiť kvôli sklápaniu sedadiel.
Je dôležité, že VAZ 2106 bol vyrobený iba s pohonom zadných kolies.
Prečítajte si o zariadení zadnej nápravy VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/zadniy-most-vaz-2106.html
Charakteristiky motora
VAZ 2106 v rôznych rokoch bol vybavený rozptýlenými pohonnými jednotkami s objemom 1,3 až 1,6 litra. Všetky motory však mali štyri radové valce a poháňali benzín. Priemer valca je 79 mm a ich kompresný pomer je 8,5. Výkonové modely - od 64 do 75 koní.
Vyrábali sa modely vybavené karburátorom, ktorý umožnil motoru pracovať bez prerušenia po dlhú dobu. Na pohon motora bola použitá rezerva plynovej nádrže, ktorá bola 39 litrov.
Motor pracoval v spojení so štvorstupňovou manuálnou prevodovkou. Iba neskoré modely VAZ 2106 začali byť vybavené päťstupňovou manuálnou prevodovkou.
Maximálna rýchlosť, ktorú mohla „šestka“ vyvinúť na rovnej ceste, bola 150 km/h. Čas zrýchlenia na 100 km / h - 17 sekúnd. Spotreba paliva v mestskom cykle je 9.5 litra.
Schéma radenia prevodových stupňov
Na prvých „šestkách“ fungovala štvorstupňová prevodovka: 4 rýchlosti vpred a 1 vzad. Schéma radenia prevodových stupňov bola typická: vodič musí vykonať rovnaké činnosti ako na akomkoľvek inom aute, aby zvýšil alebo znížil rýchlosť.
Za hlavné „choroby“ tejto manuálnej prevodovky sa považoval únik oleja, ku ktorému došlo v dôsledku prasknutia tesnení, uvoľneného uloženia krytu spojky, ako aj hlučnej prevádzky mechanizmov alebo ťažkostí pri radení rýchlostí s nízkou úrovňou prevodová kvapalina. Zuby synchronizátora boli rýchlo vyvinuté, prevody sa mohli spontánne vypnúť a hlavica radiacej páky sa presunula do polohy „neutrál“.
Viac o prevodovke VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2106.html
Popis salónu
Dizajnéri VAZ sa zvlášť neobťažovali komfortom kabíny alebo prezentovateľnosťou exteriéru automobilov. Ich úlohou bolo vyvinúť funkčné a spoľahlivé auto.
Preto „šestka“ ako celok pokračovala v asketických tradíciách svojich predchodcov. Vnútorné obloženie bolo vyrobené z tenkého plastu a dvere nemali nárazuvzdorné lišty, takže hluk počas jazdy bol neoddeliteľnou vlastnosťou „šestky“. Za veľkú poruchu (aj na pomery 1980. rokov) možno považovať tenký a veľmi šmykľavý volant. Volant bol opláštený lacnou gumou, ktorá neustále šmýkala z rúk.
Látka na čalúnenie stoličiek sa však osvedčila z tej najlepšej stránky. Odolnosť materiálu proti opotrebeniu umožňuje prevádzkovať auto aj teraz bez dodatočného čalúnenia interiéru.
Prístrojový panel bol obzvlášť asketický, ale mal všetky potrebné prístroje a ovládacie funkcie. Použitý plast pri dobrej starostlivosti dlhé roky nepraskol. Navyše, ak by bola nutná svojpomocná oprava vnútorného vybavenia, vodič mohol bez akýchkoľvek následkov jednoducho demontovať palubnú dosku a znova ju zložiť.
Video: recenzia salónu Six
VAZ 2106 sa stále aktívne používa v súkromnom vlastníctve. Auto sa vyznačuje cenovo dostupnými nákladmi a jednoduchou opravou, takže veľa motoristov uprednostňuje „šesť“ pred inými domácimi modelmi.
