T-55 bol vyrobený a modernizovaný mimo ZSSR
Poľský T-55 s 12,7 mm guľometom DShK a starými pásmi.
Tanky T-55 sa podobne ako T-54 stali jedným z najviac vyrábaných a vyvážaných bojových vozidiel povojnového obdobia. Boli lacné, ľahko použiteľné a spoľahlivé, takže rozvojové krajiny boli ochotné ich kupovať. Postupom času ich Čína, ktorá vyrába klony T-54/55, začala vyvážať. Ďalším spôsobom distribúcie tankov tohto typu bol reexport ich pôvodných používateľov. Táto prax sa na konci minulého storočia výrazne rozšírila.
Rýchlo sa ukázalo, že T-55 je elegantným objektom modernizácie. Bez problémov mohli nainštalovať novšie komunikačné prostriedky, mieridlá, pomocné a dokonca aj hlavné zbrane. Bolo tiež ľahké na ne nainštalovať dodatočné pancierovanie. Po trochu vážnejšej oprave bolo možné použiť modernejšie trate, zasahovať do hnacieho ústrojenstva a dokonca vymeniť motor. Skvelá, až notoricky známa spoľahlivosť a odolnosť sovietskej techniky umožnili modernizovať aj autá staré niekoľko desaťročí. Navyše nákup novších tankov, sovietskych aj západných, bol spojený s veľmi vážnymi nákladmi, ktoré často odrádzali potenciálnych používateľov. To je dôvod, prečo bol T-55 rekordne veľakrát prerobený a modernizovaný. Niektoré boli improvizované, iné boli implementované postupne a zahŕňali stovky áut. Je zaujímavé, že tento proces pokračuje dodnes; 60 rokov (!) Od začiatku výroby T-55.
Poľska
V KUM Labendy sa v roku 55 začali prípravy na výrobu tankov T-1962. V tomto smere mala výrazne zlepšiť technologický proces výroby T-54, okrem iného zaviesť automatizované zváranie trupov pod tavivom, hoci v tom čase sa tento vynikajúci spôsob v poľskom priemysle takmer nepoužíval. Poskytnutá dokumentácia zodpovedala sovietskym tankom prvej série, aj keď na začiatku výroby v Poľsku bolo vykonaných niekoľko malých, ale významných zmien (do poľských vozidiel boli zavedené koncom dekády, viac o tom) . V roku 1964 bolo ministerstvu národnej obrany odovzdaných prvých 10 tankov. V roku 1965 bolo v jednotkách 128 T-55. V roku 1970 bolo na ministerstve národnej obrany zaregistrovaných 956 tankov T-55. V roku 1985 ich bolo 2653 1000 (vrátane asi 54 2001 modernizovaných T-55). V roku 815 boli stiahnuté všetky existujúce T-XNUMX rôznych modifikácií, spolu XNUMX kusov.
Oveľa skôr, v roku 1968, bol zorganizovaný Zakład Produkcji Doświadczalnej ZM Bumar Łabędy, ktorý sa zaoberal vývojom a implementáciou konštrukčných vylepšení tankov a neskôr aj tvorbou odvodených vozidiel (WZT-1, WZT-2, BLG-67). ). V tom istom roku bola spustená výroba T-55A. Nové sú prvé poľské modernizácie
Vyrobené tanky umožňovali inštaláciu 12,7 mm protilietadlového guľometu DShK. Potom sa zaviedlo mäkké sedadlo vodiča, ktoré znížilo zaťaženie chrbtice minimálne dvakrát. Po niekoľkých tragických nehodách pri pretláčaní vodných prekážok prišlo na rad ďalšie vybavenie: hĺbkomer, účinné útorové čerpadlo, systém na ochranu motora pred zaplavením v prípade, že sa zastaví pod vodou. Motor bol upravený tak, aby mohol jazdiť nielen na naftu, ale aj na petrolej a (v núdzovom režime) na nízkooktánový benzín. Poľský patent obsahoval aj zariadenie na posilňovač riadenia, HK-10 a neskôr HD-45. U vodičov boli veľmi obľúbené, keďže takmer úplne odbúrali námahu na volante.
Neskôr bola vyvinutá poľská verzia veliteľského vozidla 55AK v dvoch verziách: T-55AD1 pre veliteľov práporov a AD2 pre veliteľov plukov. Stroje oboch modifikácií dostali dodatočnú rádiostanicu R-123 v zadnej časti veže namiesto držiakov pre 5 kanónových nábojov. Postupom času, aby sa zvýšil komfort posádky, bol v zadnom pancieri veže vytvorený výklenok, v ktorom bola čiastočne umiestnená rádiostanica. Druhá rozhlasová stanica bola umiestnená v budove, pod vežou. V AD1 to bol R-130 a v AD2 to bol druhý R-123. V oboch prípadoch nakladač vystupoval ako rádiotelegrafista, respektíve na miesto nakladača zastával školený rádiotelegrafista a v prípade potreby vykonával funkcie nakladača. Vozidlá verzie AD tiež dostali elektrický generátor na napájanie komunikačného zariadenia na mieste s vypnutým motorom. V 80. rokoch sa objavili vozidlá T-55AD1M a AD2M, ktoré spájali osvedčené riešenia pre veliteľské vozidlá s väčšinou diskutovaných vylepšení verzie M.
V roku 1968 sa pod vedením inž. počítať T. Ochvata sa začali práce na priekopníckom stroji S-69 „Pine“. Išlo o T-55A so zákopovou vlečnou sieťou KMT-4M a dvoma odpaľovacími zariadeniami P-LVD s dlhým dosahom umiestnenými v kontajneroch v zadnej časti koľajových ríms. Na tento účel boli na ne namontované špeciálne rámy a zapaľovací systém bol privedený do bojového priestoru. Nádoby boli pomerne veľké - ich veká boli takmer vo výške stropu veže. Spočiatku sa motory protitankových riadených striel 500M3 Shmel používali na ťahanie 6-metrových šnúr, na ktoré boli navlečené valcové trhaviny s rozpínavými pružinami, a preto po prvých verejných prezentáciách týchto tankov západní analytici rozhodli, že ide o ATGM odpaľovacie zariadenia. V prípade potreby sa dali z cisterny vysypať prázdne alebo nepoužívané nádoby, ľudovo rakvy. Od roku 1972 boli nové nádrže v Labendy a vozidlá opravené v Siemianowiciach prispôsobené na inštaláciu ŁWD. Dostali označenie T-55AC (Sapper). Variant vybavenia, najprv označený S-80 Oliwka, modernizovaný v 81. rokoch.
