Suzuki Ignis – máločo dokáže veľa
Uplynulý rok bol pre značku Suzuki výnimočný. Najprv premiéra Balena, potom aktualizovaná verzia obľúbeného SX4 S-Cross a napokon nová inkarnácia modelu Ignis. Nedávno sme toto auto videli medzi prvými. Ako to funguje?
Suzuki nazýva Ignis „ultrakompaktným SUV“. Možno by sa trochu viac hodil výraz „SUV“, pretože okrem počtu kolies toho Ignis s SUV veľa spoločného nemá. Jeho vzhľad určite spôsobí kontroverziu. Ak ste sa narodili na prelome 80. a 90. rokov, určite si pamätáte nie príliš rozvíjajúci sa kreslený film s názvom „Motorové myši z Marsu“. Prečo to spomínam? Jeden pohľad na Ignisa a rozprávkovú postavu stačí na to, aby ste videli isté podobnosti. Zdá sa, že najmenší hráč japonskej značky má na sebe masku a la Zorro, v ktorej defilovala jedna z kreslených postavičiek. Aj keď predná časť Ignisu vyzerá trochu smiešne, musíte uznať, že vyzerá pekne a originálne. Napriek veľkosti umývačky sa snaží byť masívna, aspoň vizuálne. Efekt možno len ťažko nazvať pôsobivým a je nepravdepodobné, že niekto utečie pred japonským SUV. LED svetlomety (dostupné len vo výbavovom stupni Elegance) však dodávajú prednej časti moderný a predovšetkým zaujímavý vzhľad. A kapota Zorro, ktorú niektorí ľudia vidia na prednej časti auta, je určite faktorom, vďaka ktorému je Ignis do určitej miery nezabudnuteľný.
Kým v prednej časti auta mali dizajnéri dostatok inšpirácie a finesy, čím ďalej vzadu, tým je to horšie. Na B-stĺpiku nie je čo držať. Ale za ním nájdeme takmer obdĺžnikové dvere, ako na peci a v zadnej časti auta ... Hmm, čo? Trojité razenie (na rozdiel od prvých asociácií) nie je logom Adidas, ale charakteristickým znakom Suzuki Fronte Coupe, športového auta vyrábaného v sedemdesiatych rokoch. Zadná časť ultrakompaktného SUV končí takmer vertikálne. Je to ako keby mu niekto odrezal kus chrbta. Česť auta však chránia zadné LED svetlá, ktoré však budú opäť dostupné len vo variante Elegance.
Štyria alebo piati ľudia?
Suzuki Ignis je vlastne ultrakompaktné auto. Môže sa pochváliť veľmi malým polomerom otáčania 4,7 metra, vďaka čomu je pohodlný v preplnených mestách. Napriek tomu, že je o 15 centimetrov kratší ako Swift, priestor pre cestujúcich ponúka veľmi podobný priestor. Zadné sedadlo síce nie je vhodné na cestovanie na dlhé vzdialenosti, no 67-stupňové dvere batožinového priestoru určite uľahčia prístup k druhému radu sedadiel. Z balíka Premium si môžeme vybrať Ignis v štvormiestnej verzii (áno, základná verzia je päťmiestna, aspoň teoreticky). Potom je zadné sedadlo delené 50:50 a má systém nezávislého pohybu oboch sedadiel. Vďaka tomu môžeme mierne zväčšiť priestor v zadnej časti auta, kvôli už aj tak malému kufru, ktorý má vo verzii s predným náhonom len 260 litrov (pohon všetkých kolies si zoberie takmer 60 litrov objemu navyše) . Voľbou sklopenia operadiel zadných sedadiel však môžeme získať až 514 litrov, čo nám umožní prevážať viac ako len nákupnú sieťku.
Ako sa Suzuki postaralo o bezpečnosť?
Napriek funky vzhľadu a veľkosti XS sa Suzuki Ignis môže pochváliť celkom slušnou výbavou. Elektricky ovládané okná, vyhrievané predné sedadlá, satelitná navigácia alebo multifunkčný volant sú len niektoré z vychytávok, ktoré na palube tohto drobca nájdete. Značka sa postarala aj o bezpečnosť. Ignis je okrem iného vybavený Dual Camera Brake Support, ktorý pomáha predchádzať kolíziám tým, že rozpozná čiary na ceste, chodcov a iné vozidlá. Ak vodič nereaguje, systém vydá varovné správy a potom aktivuje brzdový systém. Okrem toho Ignis ponúka aj asistenta neplánovanej zmeny jazdného pruhu a systém, ktorý rozpoznáva nekontrolovaný pohyb vozidla. Ak sa vozidlo presunie z jedného okraja jazdného pruhu do druhého (za predpokladu, že vodič je unavený alebo roztržitý), zaznie varovný signál a na prístrojovej doske sa zobrazí správa. Okrem toho bol Ignis vybavený signálom núdzového brzdenia, ktorý by pomocou výstražných svetiel varoval ostatných vodičov jazdiacich za ním.
Sme na ceste
Pod kapotou Ignisu je atmosférický benzínový motor DualJet s objemom 1.2 litra. Štvorvalcový motor bol schopný generovať 90 konských síl, čo veľmi pohotovo poháňalo dieťa s hmotnosťou iba 810 kilogramov. Maximálny krútiaci moment 120 Nm síce srdce nerozbúcha, no auto zrýchľuje celkom svižne. Pri pohone všetkých kolies trvá zrýchlenie z 0 na 100 km/h 11,9 sekundy. Pohon len predných kolies – o 0,3 sekundy dlhší. V skutočnosti za volantom cítite, že atmosférický agregát hltavo zrýchľuje ľahkú karosériu. Zaujímavé je, že ani pri diaľničnej rýchlosti nemáte dojem, že by sa Ignis chystal opustiť zem. Bohužiaľ, autá segmentu A sú pri vysokých rýchlostiach často dosť nestabilné. V Ignise takýto problém nie je – bez ohľadu na rýchlosť jazdí suverénne. Rýchlejšie zatáčanie je však ako otáčanie lode. Mäkko naladené pruženie v kombinácii s vysokou svetlou výškou a malým rozchodom neprispieva k rýchlym prejazdom zákrut.
Môže vyvstať otázka – prečo sa toto vtipné autíčko zo segmentu A + všeobecne nazýva SUV? Kompaktné alebo nie. Ignis sa môže pochváliť značnou svetlou výškou 18 centimetrov a voliteľným pohonom všetkých kolies AllGrip. Marek ho však hneď varuje – Ignis je roadster, ako baletka z Pudzianowského. V skutočnosti, vziať toto dieťa do akéhokoľvek ťažšieho terénu by bolo odsúdené na neúspech. Pridaný pohon však prichádza na štrku, v ľahkom blate alebo na snehu, čo dáva jazdcovi istejšie ovládanie a pokoj. Mechanizmus je jednoduchý – viskózna spojka prenáša krútiaci moment na zadnú nápravu v prípade preklzu predného kolesa.
Nakoniec je tu otázka ceny. Najlacnejší Ignis s päťstupňovou manuálnou prevodovkou, pohonom predných kolies a verziou Comfort stojí 49 900 PLN. Tým, že sme sa rozhodli pre pohon všetkých kolies AllGrip a najbohatšiu verziu Elegance (vrátane LED svetiel, satelitnej navigácie, automatickej klimatizácie alebo podpory protikolízneho brzdenia Dual Camera), máme už značné výdavky vo výške 68 900 PLN. Od januára bude v ponuke aj hybridný variant 1.2 DualJet SHVS, ktorého cena bude 68 900 PLN.
