Nissan Navara NP300 - dva v jednom
Je pick-up Nissan predovšetkým pracovitým náradím, alebo je to pohodlné rodinné auto s možnosťou dostať sa do prírody a odviezť niečo viac? Japonská značka presviedča, že Navara NP300 dokonale spája tieto dva svety.
Predtým, než sa pustíme do najnovšej generácie pickupov Nissan, vráťme sa do roku 2004. Práve vtedy nastal prelom na trhu s jednotonovými terénnymi dodávkami. Nissan vtedy predstavil Navaru (D40), ktorá priniesla do segmentu mnoho osobných áut. Priestranné interiéry, vysoký jazdný komfort aj bez nákladu či obkladové materiály, ktoré mali bližšie k autám ako surové dodávky, to boli vlastnosti, ktoré zmenili toto odvetvie. Nissan zároveň vzniesol výhradu, že Navara je skôr auto pre aktívnych ľudí a na tvrdú prácu by si kupujúci predsa len mali zvoliť odolného predchodcu, označeného symbolom NP300 (D22). Ich výroba paralelne pokračovala až do predstavenia súčasného pikapu s továrenským označením D23 s názvom Navara NP300. Ako naznačuje slogan na dverách batožinového priestoru, nový pickup by mal nahradiť mestskú Navaru aj svalnatého drsného chlapíka NP300.
Výkonný ako NP300
V poľskej ponuke sú dve karosárske a jedna pohonná verzia. Jedna kabína a pohon iba zadných kolies sú voliteľné prvky, ktoré nie sú uvedené v cenníku. Predĺžená kabína je dostupná v jednej základnej výbave. Pravda, nie je úplne obnažená a má na palube okrem iného klimatizáciu, rádio, palubný počítač s farebným displejom a tempomat, no dvojitá kabína je dostupná v štyroch stupňoch výbavy, takže si môžete na akého koňa Nissan vsádza.
Dizajn je tradičný, vychádza z rámu s uzavretým profilom. Základom zadnej nápravy je viacprvkové zavesenie s dvojstupňovými vinutými pružinami a vpredu sa nachádza vzpera s dvoma trojuholníkovými priečnymi ramenami. Štvordverový nákladný priestor Double Cab má dĺžku 1537-1560 mm, šírku 1130-815 mm a vzdialenosť medzi podbehmi kolies je 5 mm. Výška nakladacieho prahu je mm. Zabezpečenie nákladu uľahčuje systém C-Channel, ktorého súčasťou sú kotvy, ktoré sa pohybujú po špeciálnych tyčiach. Doplnkový, výsuvný schodík na ľavej strane uľahčuje prístup k batohu. Oveľa bohatšiu ponuku má samozrejme katalóg príslušenstva, ktorý vám dáva možnosť vybrať si vhodný kryt na chyt alebo si vhodný kryt objednať. Na originálne príslušenstvo sa vzťahuje ročná záruka, rovnako ako na celé vozidlo.
Vlastná hmotnosť testovacieho pickupu je 2 tony. Všetky odrody majú nosnosť viac ako jednu tonu a na príves s celkovou hmotnosťou do 3,5 tony je možné pripevniť ďalší hák. Maximálna hmotnosť súpravy bola stanovená na 6 ton, čo znamená, že Nissan umožňuje jazdiť s NP300 napríklad polovičným a plne naloženým prívesom, alebo plne naloženým a prívesom so skutočnou hmotnosťou do 3 tony. .
Dostať sa cez terén by nemal byť problém. Zabezpečuje to svetlá výška 224 mm, sklopný pohon oboch náprav, ktorý je možné zapnúť až do rýchlosti 100 km/h, a redukčná prevodovka. Prevodovka je štandardne vybavená elektronickou uzávierkou diferenciálu e-LSD, no dostupná je aj mechanická uzávierka zadného diferenciálu. Zaujímavosťou je, že posledná možnosť je štandardnou súčasťou základnej verzie Visia a vo vyšších stupňoch výbavy si vyžaduje príplatok. Presné manévrovanie v teréne uľahčuje systém riadenia s vysokým prevodom. Zoznam pomocných systémov dopĺňajú asistenti stúpania a klesania, ktoré sú súčasťou štandardnej výbavy.
O silu pracanta sa stará nový 2,3-litrový naftový štvorvalec s palivovým systémom Common-Rail. Dodáva sa v dvoch špecifikáciách: základná s jedinou turbínou s variabilnou geometriou a výkonom 160 koní. a 403 Nm pri 190-3750 ot./min. Motory spĺňajú normu Euro 450 a vyžadujú použitie AdBlue. Prenos sily riadi šesťstupňová manuálna prevodovka, vo vrcholnej verzii ju môže nahradiť sedemstupňová automatická, ktorou bola vybavená testovacia verzia.
Pohodlné, ako Navara
Názov Navara je napísaný veľkými písmenami na dverách batožinového priestoru a sľubuje priestranný interiér. Áno, kabína v štvordverovej verzii oproti predchádzajúcej Navare narástla, vďaka čomu je na zadnom sedadle pasažierov veľa miesta na nohy a hlavu, očividne viac ako doteraz. Z výhod - lepšie materiály, príjemné na pohľad a dotyk, ale Nissanu nedokáže uprieť pracovný účel auta. Dostatok pohodlia na dlhé cesty poskytujú iba predné sedadlá, zadné sedadlo je príliš tvrdé a volant sa nastavuje len vertikálne. Nie je potrebné sa ponáhľať, aby ste pochopili, že toto nie je SUV.
Po praktickej stránke ponúka Navara naozaj veľa. Do predných a zadných dverí sa zmestia fľaše s nápojmi a pred zadné sedadlo, tesne nad podlahu, možno nainštalovať dva ďalšie držiaky na poháre. Poličiek a priehradiek je veľa, vrátane nie veľmi dobre umiestnených vreciek po bokoch stredového tunela (z ktorých môžu bolieť lýtka) a police na doklady pod čelným sklom, kde je 12V vývod. Tak či onak, v kabíne sú tri takéto zásuvky, takže na súčasné pripojenie napríklad pomocnej navigácie, záznamníka jazdy a nabíjačky telefónu nie sú potrebné ďalšie rozbočovače.
Dokonca aj ľudia nízkej postavy za volantom sa budú cítiť bezpečne pri pohľade na agresívne rebrovanie vysokej kapoty. Bez ohľadu na účel auta musí byť vodič spokojný s prístrojovým panelom. Sú celkom vizuálne príťažlivé, ale hlavne majú jednoduché usporiadanie a sú dobre čitateľné. Medzi dvoma hodinami je štandardný farebný displej palubného počítača, ktorý zobrazuje informácie o bezpečnostných systémoch, spotrebe paliva či jazdách. Zo základného pohľadu chýba už len vonkajšia teplota.
Hodíme "Drive" ...
Interiér Navary síce nie je dokonalý, no stačí ukončiť Drive a pohnúť sa vpred, aby ste zabudli na drobné nedostatky. Vinuté pružiny zodpovedné za zavesenie zadnej nápravy fungujú perfektne a vyviesť zadnú nápravu Navary z rovnováhy si vyžaduje veľa otrasov. Toto je neobvyklé riešenie, ktoré sa nenachádza v konkurencii orientovanej na vysokovýkonné listové pružiny, ale ukazuje sa, že dvojstupňové vinuté pružiny fungujú dobre za každých podmienok. Na systém riadenia si treba chvíľu zvykať. Kvôli veľmi vysokému prevodovému pomeru si vyžaduje veľa zákrut (3,7 otáčky medzi krajnými polohami), čo môže spôsobiť problémy pri manévrovaní s nie tak malým autom (dĺžka 5,3 m). Akonáhle sa však pohneme a naberieme rýchlosť, táto vlastnosť prestáva byť badateľná.
Motor a vlastne aj jeho výkon je jednou z najväčších predností Navary. Beží hladko a celkom slušne aj ihneď po štarte, zrýchľuje rovnomerne bez citeľného turba. Výkon 190 koní nie je to rekord v tejto triede, ale s autom sa ovláda veľmi efektívne a umožňuje bezstresové predbiehanie.
Automatická prevodovka má sedem stupňov a pripláca sa za ňu 5 PLN. zlotý. Radí plynulo, eliminuje nutnosť zásahu, no má manuálny režim pre náročných zákazníkov. Ďalšou výhodou je primeraná spotreba paliva. V mestských oblastiach, najmä na krátke vzdialenosti, môže palubný počítač ukazovať hodnotu presahujúcu 12 litrov, ale ak je vzdialenosť dostatočne dlhá, priemerná spotreba paliva postupne klesá na približne 11 l / 100 km. Mimo mesta je spotreba paliva oveľa nižšia, bez špeciálnych opatrení nie je ťažké dosiahnuť okolo 7 l / 100 km. Dá sa predpokladať, že priemerná spotreba paliva by sa mala pohybovať na úrovni 9 l/100 km, čo Nissanom deklarovanú hodnotu prevyšuje len o 0,3 litra. To je dobrý výsledok.
Najvyššia výbava s výkonnejším motorom a automatickou prevodovkou stojí minimálne 158 220 PLN, no po pridaní niekoľkých príplatkov prítomných v testovacej verzii cena rýchlo stúpne na 176 220 PLN. Ak si myslíte, že je to veľa, potom sa oplatí skontrolovať cenníky konkurentov. Top verzia Toyoty Hilux stojí necelých 160-tisíc. PLN, ale má motor s výkonom 150 k a výkonnejší zatiaľ nedostaneme. Ford má niečo cez 158,4 tis. Vrcholná verzia Wildtraku je ponúkaná v špecifikácii 160 k. s manuálnou prevodovkou, pre 200 koní. s automatickou prevodovkou treba ešte pridať cez 10,4 173,1. zlotý Cena Volkswagen Amarok začína od 224 tisíc rubľov. PLN, takže je ťažké hovoriť o atraktivite ponuky, hoci VW je „najpriateľskejší k pasažierom“ v celom segmente a má najvýkonnejšie motory (do hp).
Výberom Nissanu NP300 Navara získame solídny pickup s ekonomickým a veľmi dobrým motorom, nemenej dobrou automatickou prevodovkou, pohodlným odpružením a zárukou 5 rokov alebo 160 tisíc. km, s možnosťou predĺženia ochrany až do nájazdu 250 tisíc km. Samozrejme, ako sa na dodávkové vozidlo patrí, dá sa aj prenajať.
Nový pikap od Nissanu má spájať vlastnosti oboch svojich predchodcov, no ak stále hľadáme odpovede bližšie k súčasnému dizajnu, továrenské označenia a ubezpečenia od predstaviteľov spoločnosti nenechajú žiadne pochybnosti. D23 je predovšetkým nástupcom D22, t.j. otužilý pracovník, ktorému môžeme zveriť aj tie najťažšie úlohy.
