Subaru Forester 2.0 D - rozmery knihy
Obsah
Vráťme sa na chvíľu do základnej školy a urobme si jednoduchý experiment. Predstavte si dva plné taniere. Jeden z nich obsahuje piesok a prach, ilustrujúci podstatu terénnych vlastností a schopnosti riadiť auto v náročných podmienkach. V druhom plavidle však máme drobnosti, ktoré pôsobia ako zaujímavý vzhľad, pôsobivé stylingové vychytávky atď. Čo to však má spoločné so Subaru Forester? Na rozdiel od zdania - veľa.
Práve tieto plavidlá majú k dispozícii výrobcovia vytvárajúci crossovery. Problém je v tom, že konečný dizajn je vhodný pre ďalšiu prázdnu nádobu s rovnakým objemom a konečné proporcie určuje výrobca. Pri pohľade na ponuku väčšiny značiek rýchlo prídete na to, že takmer všetok obsah trblietok ide do prázdnej nádoby a piesok a prach sú len malým doplnkom. Výsledkom je krásne, štylisticky pôsobivé auto, prepracované do najmenších detailov, s mnohými vychytávkami, no po prejdení pár stoviek metrov v teréne nastávajú problémy. Platí to aj pre Subaru Forester? Jedným slovom nie.
Off-roadový mix
V tomto prípade nemotorní dizajnéri prevrátili nádobu s drobnosťami a to, čo zostalo a zostalo málo, skončilo v miske s pieskom a prachom. A pochváľte ich za to! Forester je zástupcom veľmi malej skupiny áut, ktoré vyzerajú ako SUV a také sú. Áno, dizajn je skromný a nedrží krok so zvyškom ukazovateľov v tomto segmente, ako aj výbavou a doplnkami, no čo sa týka terénnych kvalít, nie je sa na čo držať.
Našťastie japonskú ruku stylistov vidieť na viacerých miestach. Hovorím hlavne o šikmých svetlometoch, veľkej maske chladiča s chrómovými prvkami a zaujímavom lisovaní v prednom nárazníku. Vzadu máme veľký spojler na dverách batožinového priestoru, malé a celkom klasické odtiene a nejaké prelisy na dverách batožinového priestoru. Bočná línia je hustá a pomerne úhľadná, ale ako som povedal, pre francúzsku sofistikovanosť tu nie je miesto. Forester má bližšie k nemeckej solídnosti a zdržanlivosti s nádychom japonskej fantázie. Výhodou samozrejme je, že auto napriek mnohým rokom na zátylku nestarne, nestane sa zrazu nemoderným, no ak niekto hľadá niečo zaujímavé, Subaru s tým môže mať problémy.
Mimochodom, rozmerovo môžeme auto porovnať s predchodcom. No a súčasná generácia je o 3,5 cm dlhšia, 1,5 cm širšia a 3,5 cm vyššia. Rázvor zväčšený o 9 cm zväčšuje aj priestor vo vnútri kabíny. Nový Forester tiež získal vylepšené vlastnosti v teréne, keďže sa zlepšili nájazdové a výjazdové uhly, ako aj svetlá výška 22 cm.
Interiér nezaujme...
A veľmi dobre! Subaru Forester nie je auto, ktoré lahodí oku doplnkami. V tomto aute sa musí vodič sústrediť na cestu a interiér mu má len pomôcť. A je to tak, hoci som miestami mal dojem, že som sedel v aute pred pár rokmi. Všetko je ťažké a prístrojová doska sa prepracuje do 10 minút. Pre niekoho je to výhoda, pretože ide o auto, nie počítač s funkciou mobility, no na mnohých miestach to mohli japonskí dizajnéri vyskúšať. Navyše ide o auto z Japonska, krajiny multimediálnych vychytávok, takže ak sa vo vnútri objavia nejaké zaujímavé technológie, nikto sa neurazí. To je ale prístup výrobcu Shinjuku – jednoduchosť, spoľahlivosť a funkčnosť na úkor komfortu vodiča. Musí sa vám to páčiť, alebo to aspoň akceptovať.
... Ale vďaka motoru sa budete cítiť lepšie!
Subaru je už mnoho rokov známe svojimi kvalitnými pohonnými jednotkami typu boxer. Samozrejme, konzervatívni fanúšikovia značky ohŕňali nos nad naftovými agregátmi, no nebyť ich, ponuka výrobcu by bola v Európe takmer neviditeľná a nepovšimnutá. Je pravda, že ponuka Foresteru nie je ohromujúca, no na nedostatok výkonu by sme sa sťažovať nemali. Čo sa teda týka benzínových agregátov, vybrať si môžeme motor 2.0io s výkonom 150 koní. a 2.0 XT s výkonom 240 koní, takže je to zaujímavá zmena. Rovnaký je aj naftový motor a práve tento sa objavil pod kapotou testovaného modelu. Ide o motor 2.0D s výkonom 147 koní. pri 3600 ot./min s maximálnym krútiacim momentom 350 Nm, dostupným v rozsahu 1600-2400 ot./min. Pohon smeruje na všetky kolesá v symetrickom systéme pohonu všetkých kolies prostredníctvom mechanickej 6-stupňovej prevodovky. Maximálna rýchlosť je 190 km/h a zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá viac ako 10 sekúnd. Nie je to veľmi dobrý výsledok, no podľa výrobcu by mal odmeňovať spaľovanie. Subaru hovorí, že priemerne bude 5,7 l/100 km, na diaľnici menej ako 5 l a v meste 7 l. Samozrejme, naše merania ukázali o niečo viac, ale nejde o žiadne zjavné odchýlky od vyššie uvedeného. vyhlásenia.
Skončime však s číslami a prejdime k tomu najdôležitejšiemu – k zážitku z jazdy. Začnime tým, čo je azda najväčšou devízou tohto auta. Reč je samozrejme o motore boxer, čo je vlastnosť nielen Forestera, ale celej značky Subaru, ktorá si svoju obľubu postavila najmä na pohone všetkých kolies a tento motor napokon nie je veľmi populárny systém. Nie každému sa špecifiká tohto motora páčia, no takých ľudí je zrejme výrazná menšina. Krásny zvuk, charakteristické zvuky pri radení, pískanie turbodúchadla - niektorí si kupujú Subaru práve kvôli týmto pamiatkam. To všetko samozrejme dopĺňa jazda, ktorá je veľkou zábavou, istotou a istotou aj v náročných podmienkach. Napriek veľkým rozmerom auto nejazdí ako nákupný vozík – práve naopak, v zákrutách sa správa dobre a dáva úžasný pocit kontroly nad autom za každých podmienok. Najviac zábavy si samozrejme užijeme v teréne a napriek mnohým nedostatkom v porovnaní so skutočnými SUV ho len ťažko niečím prekvapíme. V rozumných medziach, samozrejme.
A až potom, čo sadnem za volant, naštartujem motor a jazdím v teréne alebo aspoň po poľnej ceste, zmiznú akékoľvek nedostatky v dizajne a výbave, pretože je tu čistý pôžitok z jazdy. A tu prichádza otázka, ktorú spomeniem na záver.
Koľko to všetko stojí?
Je pravda, že ponúkame 3 pohony, ale to stačí na spokojnosť väčšiny zákazníkov. Navyše máme veľa možností výbavy, takže cenové rozpätie je dosť výrazné. Na začiatku je ale malé prekvapenie – výrobca, ktorý sa chce chrániť pred výkyvmi kurzu, uvádza svoje ceny... v eurách. A tak najlacnejší ponúkaný model stojí 27-tisíc. eur, teda asi 111-tisíc zlotých. Na oplátku dostaneme motor 2.0i s výkonom 150 koní. s komfortným balíkom. Za najlacnejší diesel 2.0D s výkonom 147 k. s balíkom Active zaplatíme 28 116 eur, teda asi 240 2.0 zlotých. Ak chce niekto motor 33 XT s výkonom 136 koní, musí zaplatiť minimálne eur, teda menej zlotých za variant Comfort.
Testovací model má základnú výbavu Active a stojí približne 116 PLN. V štandarde dostaneme okrem iného ABS s EBD, systém ISOFIX, 4-reproduktorový audiosystém, automatickú klimatizáciu, elektrické ovládanie okien či 17-palcové kolesá. Na porovnanie, najvyššia verzia Sport má 18-palcové ráfiky, diaľkové centrálne zamykanie so senzorom priblíženia, tlačidlo Start/Stop, samonastaviteľné halogénové svetlomety s xenónovými stretávacími svetlami, tónované sklá či plnú elektriku.
Vziať alebo neužiť?
Otázka je dosť zložitá a pre niekoho ťažko zodpovedateľná. Všetko závisí od preferencií vodiča. Alternatív je dosť, napríklad Honda CR-V s pohonom 4X4, výbavou S a benzínovým motorom 2.0 155 k. za cca 106 tis. PLN alebo Mazda CX-5 s pohonom 4X4 a benzínovým motorom 2.0 s výkonom 160 k. s výbavou SkyMOTION za necelých 114 tis. zlotý. Nechýba ani Volkswagen Tiguan alebo Ford Kuga a je pravdepodobné, že vizuálne tieto autá ponúknu len o málo viac ako skromný a nie práve módny Forester. Pri výbere by ste si mali položiť otázku: Čo bude pre mňa najlepšie? Ak niekto uprednostňuje jazdu v teréne a po pár sto metroch zastaví v hlbokej mláke a potom vystúpi z auta obdivujúc siluetu, ustúpte v predajni Subaru. Ak si však niekto radšej potrpí na nemoderný vzhľad a nedostatok vychytávok, sadnite do auta a užívajte si jazdu, míňajúc módne bulváry... odpoveď je zrejme jasná!
