Su-30MKI

Su-30MKI je v súčasnosti najmasívnejším a hlavným typom bojového lietadla indických vzdušných síl. Indovia nakúpili z Ruska a licencovali celkovo 272 Su-30MKI.

V septembri uplynie 18 rokov odvtedy, čo indické letectvo prijalo prvé stíhačky Su-30MKI. Su-30MKI sa v tom čase stal najrozšírenejším a hlavným typom indického bojového lietadla a napriek nákupu ďalších stíhačiek (LCA Tejas, Dassault Rafale) si tento status udrží ešte minimálne desať rokov. Program licencovaného nákupu a výroby Su-30MKI posilnil vojensko-priemyselnú spoluprácu Indie s Ruskom a priniesol úžitok indickému aj ruskému leteckému priemyslu.

V polovici 80. rokov v Design Bureau. P. O. Suchoja (Experimental Design Bureau [OKB] P. O. Suchoj) začal s projektovaním dvojmiestnej bojovej verzie vtedajšej sovietskej stíhačky Su-27, určenej pre letectvo národných síl protivzdušnej obrany (protivzdušná obrana). Druhý člen posádky mal vykonávať funkcie navigátora a operátora zbraňového systému a v prípade potreby (napríklad pri dlhých letoch) mohol lietadlo aj pilotovať, čím nahradil prvého pilota. Keďže sieť pozemných navádzacích bodov stíhačiek v severných oblastiach Sovietskeho zväzu bola veľmi vzácna, okrem hlavnej funkcie diaľkového stíhača muselo nové lietadlo slúžiť aj ako riadenie letovej prevádzky (PU). bod pre stíhačky Su-27 s jedným pristátím. Na to musel byť vybavený taktickou linkou na výmenu dát, cez ktorú sa mali informácie o zistených vzdušných cieľoch prenášať súčasne až do štyroch stíhačiek Su-27 (odtiaľ továrenské označenie nového lietadla 10-4PU).

Su-30K (SB010) od č. 24 Squadron Hawks počas cvičenia Cope India v roku 2004. V rokoch 1996 a 1998 zakúpili Indovia 18 Su-30K. Lietadlá boli vyradené z prevádzky v roku 2006 a v nasledujúcom roku ich nahradilo 16 Su-30MKI.

Základom pre novú stíhačku, najprv neoficiálne označenú ako Su-27PU a potom Su-30 (T-10PU; kód NATO: Flanker-C), bola dvojmiestna cvičná verzia Su-27UB. Dva prototypy (demonštrátory) Su-27PU boli postavené v rokoch 1987-1988. v Irkutskom leteckom závode (IAZ) úpravou piateho a šiesteho prototypu Su-27UB (T-10U-5 a T-10U-6). ; po úprave T-10PU-5 a T-10PU-6; čísla strán 05 a 06). Prvý vzlietol koncom roku 1988 a druhý - začiatkom roku 1989. Oproti sériovým jednomiestnym lietadlám Su-27 boli pre zvýšenie doletu vybavené výsuvným tankovacím lôžkom (na ľavej strane prednej časti trupu), nový navigačný systém, modulová výmena dát a modernizované systémy navádzania a riadenia zbraní. Radar H001 Sword a motory Saturn AL-31F (maximálny ťah 76,2 kN bez prídavného spaľovania a 122,6 kN s prídavným spaľovaním) zostali rovnaké ako na Su-27.

Následne Irkutsk Aviation Production Association (Irkutsk Aviation Production Association, IAPO; názov IAP bol pridelený 21. apríla 1989) postavil dva predsériové Su-30 (koncové čísla 596 a 597). Prvý z nich vzlietol 14. apríla 1992. Obaja išli do Leteckého výskumného ústavu. M. M. Gromova (Lotno-Research Institute pomenovaný po M. M. Gromovej, LII) v Žukovskom pri Moskve a v auguste boli prvýkrát predstavené verejnosti na výstavách Mosaeroshow-92. V rokoch 1993-1996 IAPO vyrobilo šesť sériových Su-30 (chvostové čísla 50, 51, 52, 53, 54 a 56). Päť z nich (okrem exemplára č. 56) bolo zaradených do výzbroje 54. gardového stíhacieho leteckého pluku (54. gardový stíhací letecký pluk, GIAP) zo 148. strediska bojového použitia a výcviku letového personálu (148. stredisko boja). Použitie a výcvik letového personálu c) CBP a PLS) letectva protivzdušnej obrany v Savasleyku.

Po rozpade Sovietskeho zväzu sa Ruská federácia viac otvorila svetu a medzinárodnej spolupráci, a to aj v oblasti zbrojenia. Kvôli radikálnemu zníženiu výdavkov na obranu si v tom čase ruské letectvo neobjednalo viac Su-30. Lietadlo tak bolo schválené na predaj do zahraničia. Autá č. 56 a 596 v marci a septembri 1993 boli poskytnuté k dispozícii Konštrukčnej kancelárii Suchodža. Po úprave slúžili ako predvádzacie pre exportnú verziu Su-30K (Kommercheky; T-10PK), ktorá sa od ruského Su-30 líšila najmä výstrojom a výzbrojou. Ten s novým koncovým číslom 603 bol predstavený už v roku 1994 na leteckých výstavách a výstavách FIDAE v Santiagu de Chile, ILA v Berlíne a Medzinárodnej leteckej výstave vo Farnborough. O dva roky neskôr sa znovu objavil v Berlíne a Farnborough av roku 1998 v Čile. Ako sa očakávalo, Su-30K pritiahol značný záujem zahraničných pozorovateľov, analytikov a potenciálnych používateľov.

indické zmluvy

Prvou krajinou, ktorá vyjadrila túžbu kúpiť Su-30K bola India. Pôvodne Indovia plánovali kúpiť 20 kópií v Rusku a licenčnú výrobu 60 kópií v Indii. Medzivládne rusko-indické rozhovory sa začali v apríli 1994 počas návštevy ruskej delegácie v Dillí a pokračovali viac ako dva roky. Počas nich sa rozhodlo, že pôjde o lietadlá vo vylepšenej a modernizovanej verzii Su-30MK (modernizovaný komerčný; T-10PMK). V júli 1995 indický parlament schválil plán vlády na nákup ruských lietadiel. Napokon 30. novembra 1996 v Irkutsku predstavitelia indického ministerstva obrany a ruského štátneho holdingu Rosvooruzhenie (neskôr Rosoboronexport) podpísali kontrakt č. RW / 535611031077 v hodnote 1,462 miliardy USD na výrobu a dodávku 40 lietadiel, vrátane ôsmich Su-30K a 32 Su-30MK.

Ak sa Su-30K od ruského Su-30 líšili len niektorými prvkami avioniky a Indami boli interpretované ako prechodné vozidlá, tak Su-30MK - vo finálnej podobe bol označený ako Su-30MKI (Ind; NATO kód: Flanker -H) - majú upravený drak lietadla, pohonnú jednotku a avioniku, oveľa širšiu škálu zbraní. Ide o plne viacúčelové bojové lietadlá 4+ generácie schopné vykonávať širokú škálu misií vzduch-vzduch, vzduch-zem a vzduch-voda.

Podľa zmluvy malo byť osem Su-30K, predbežne označených ako Su-30MK-I (v tomto prípade ide o rímsku číslicu 1, nie písmeno I), dodaných v apríli až máji 1997 a mali sa používať najmä na výcvik posádok. a personálna technická služba. Nasledujúci rok mala byť dodaná prvá várka ôsmich Su-30MK (Su-30MK-II), ešte nekompletných, ale vybavených francúzskou a izraelskou avionikou. V roku 1999 mala byť dodaná druhá séria 12 Su-30MK (Su-30MK-III) s revidovaným drakom s prednou chvostovou jednotkou. Tretia várka 12 kusov Su-30MK (Su-30MK-IV) mala byť dodaná v roku 2000. Tieto lietadlá mali mať okrem plutiev motory AL-31FP s pohyblivými dýzami, teda predstavovať finálny sériový štandard MKI. V budúcnosti sa plánovala modernizácia lietadiel Su-30MK-II a III na štandard IV (MKI).