60 rokov vrtuľníkov v poľskom námorníctve, časť 3
Modernizovaný W-3WARM Anakonda je v súčasnosti hlavným typom záchranárskych vrtuľníkov poľského námorníctva. Na snímke cvičenie v spolupráci s tajfúnom SAR 1500 Námornej pátracej a záchrannej služby. BB foto
Posledných desať rokov námorného letectva je čas, ktorý by sa mal využiť na postupné a pokojné sprevádzkovanie nástupcov postarších vrtuľníkov popísaných v predchádzajúcich častiach monografie. Žiaľ, premenlivé a nečakané rozhodnutia politikov prinútili velenie hľadať neštandardné riešenia, ktoré len krátkodobo nezachovali schopnosť námorného letectva plniť zákonom stanovené úlohy.
Bolo to aj obdobie ďalších organizačných zmien. V roku 2011 boli všetky letky rozpustené a zaradené do leteckých základní, ktoré fungujú od roku 2003. Odvtedy sa na letisku Gdynia-Babe Doly nachádza 43. námorná letecká základňa Oksivska. Veliteľ poručík Paul. Eduard Stanislav Šistovskij a 44. námorná letecká základňa „Kašubsko-Darlovsk“ zahŕňali dve letiská – Semirovitsy a Darlov, kde boli lietadlá podriadené leteckým skupinám „Kašubsk“ a „Darlovsk“. Táto štruktúra existuje dodnes.
Dva vrtuľníky Mi-14PL/R, prerobené na záchrannú verziu, začali slúžiť v rokoch 2010-2011, čím posilnili pátracie a záchranné služby na ďalšie desaťročie. Viditeľný je vonkajší navijak a obrazovka radaru Buran na nose. Foto Mr.
Darlowo "Palery"
V rokoch 2008-2010 boli podľa plánu vyradené dlhodobé pátracie a záchranné vrtuľníky Mi-14PS. Nákup ich nástupcov sa potom javil ako záležitosť blízkej budúcnosti. Úspešný bol aj odvážny projekt riešenia mosta - kompletná prestavba dvoch „P“ na záchrannú verziu. Vybrané boli vrtuľníky s taktickými číslami 1009 a 1012 s výraznou hodinovou rezervou, na ktoré sa však nevzťahuje predchádzajúca modernizácia protiponorkových systémov. Prvý (presnejšie druhý) z nich išiel v apríli 1 do WZL č.
Pochopenie zložitosti úlohy, pred ktorou stojí lodžský tím, si vyžaduje uvedomiť si, že rekonštrukcia si vyžiadala nielen demontáž starého a inštaláciu nového špeciálneho zariadenia. Aby bol nový vrtuľník naozaj vhodný na vyzdvihnutie osôb z vody a zdvíhanie osôb v koši, najmä na nosidlách, museli byť dvere nákladného priestoru zdvojené (rozmer cieľového otvoru 1700 x 1410 mm). . To sa dalo dosiahnuť iba vážnym zásahom do konštrukcie draku, pričom sa porušili výkonové prvky konštrukcie trupu, vrátane jedného z rámov, ktorý súčasne podopiera základnú dosku elektrárne.
Na tento účel bol vyvinutý špeciálny stojan, ktorý stabilizuje konštrukciu trupu počas celej doby prevádzky a zabraňuje nebezpečným napätiam a deformáciám skeletu. K spolupráci boli prizvaní špecialisti z Ukrajiny, ktorí po dokončení prác naskenovali trup lietadla na tuhosť a absenciu deformácií. Vyžiadalo si to aj obnovu elektrických, hydraulických a palivových inštalácií. Všetky prevádzkové zariadenia CHOP boli demontované a nainštalované systémy a zariadenia na zabezpečenie núdzových záchranných operácií.
V prednej časti vrtuľníka sa objavil aerodynamický radar "Buran-A". Do bojového priestoru boli pridané dve kapotáže s reflektormi a tretia pod ľavým plavákom. V pozdĺžnej kapotáži nad oknami na pravoboku je systém klimatizácie a kúrenia, ktorý vám umožňuje nezávisle regulovať teplotu v kokpite a v nákladovom priestore. Posádka má prijímače GPS a VOR / ILS, rádiový kompas / zameriavač Rockwell Collins DF-430, nový rádiový výškomer a rádiostanicu. Zmenilo sa umiestnenie prístrojových dosiek s prihliadnutím na návrhy pilotov, pribudli prístroje kalibrované podľa anglosaského systému.
Na zdvíhanie ranených sa používa elektrický navijak ŁG-300 (systémy SŁP-350), na rozdiel od riešenia Mi-14PS postaveného mimo trupu. Prvý prestavaný exemplár č. 1012 sa k jednotke vrátil v októbri 2010 pod označením Mi-14PL/R, čo sa takmer okamžite zmenilo na hrdú prezývku „Pałer“ (fonetický zápis anglického slova Power). Podobnou rekonštrukciou prešiel medzi júnom 1009 a májom 2008 aj vrtuľník č.2011, pre ktorý to bola len druhá generálna oprava. Na chvíľu sa tým zlepšila pozícia námornej pátracej a záchrannej služby, aj keď, samozrejme, dva vrtuľníky neboli ani zďaleka optimálne.
Mi-2 sa drží dobre
Stiahnutie posledného záchranného Mi-2003RM v rokoch 2005-2. neznamenal koniec éry navigácie „Michalkow“. Dva vrtuľníky sa naďalej používali na dopravné a komunikačné lety, ako aj na výcvik pilotov a zvýšenie letových hodín. V Gdyni bol skutočným veteránom, bývalým veliteľom 5245, ktorý zostal v službách poľského námorníctva od októbra 1979. 1. apríla dostal Darlowo z Leteckého výcvikového strediska v Dembline kópiu č. maľba dizajnu Wojciecha Sankowského a Mariusza Kalinowského, odkazujúca na farby prímorskej krajiny. Vrtuľník bol v prevádzke do posledných mesiacov roku 2009, potom bol prevezený do Múzea letectva v Debline.
Tento rok je aktualizovaný vrtuľník jedným z exponátov výstavy venovanej stému výročiu poľského námorníctva. Okrem toho boli v rokoch 2014 a 2015 na 43. leteckej základni nasadené dva Mi-2 prenajaté od Vzdušných síl pozemných síl. Išlo o cyklus Mi-2D č. 3829 a Mi-2R pr.č. 6428 (v skutočnosti sú obe prestavané na multitaskingový štandard, ale s ponechanými označeniami pôvodných verzií), slúžili na výcvik a výcvik, vrátane letov s použitím trubíc optického zosilňovača obrazu (okuliare na nočné videnie). Ako sú na tom „Michalki“ v jubilejnom roku, poviem vám trochu ďalej.
Následníci, ktorí sa stratili
Medzitým v marci 2012 bol vyhlásený tender na dodávku nových vrtuľníkov pre poľské ozbrojené sily. Pôvodne sa plánovalo nakúpiť 26 vozidiel, z toho sedem pre BLMW (4 pre úlohy PDO a 3 pre ATS), no čoskoro sa presadil princíp tzv. spoločná platforma - jeden základný model pre všetky zložky ozbrojených síl, líšiaci sa dizajnom a detailmi vybavenia. Zároveň sa zvýšil objem plánovaných nákupov na 70 vrtuľníkov, z ktorých 12 malo byť dodaných námornému letectvu. V dôsledku toho sa do tendra zapojili tri skupiny subjektov, ktoré ponúkajú vrtuľníky H-60 Black Hawk / Sea Hawk, AW.149 a EC225M Caracal. Šesť vrtuľníkov ZOP je plánovaných pre BLMW a rovnaký počet pre misie SAR.
