Su-27 v Číne
V roku 1996 bola podpísaná rusko-čínska dohoda, na základe ktorej mohla ČĽR vyrobiť v licencii 200 stíhačiek Su-27SK, ktoré dostali miestne označenie J-11.
Jedným z najdôležitejších rozhodnutí, ktoré viedli k výraznému zvýšeniu bojových schopností čínskeho vojenského letectva, bol nákup ruských stíhačiek Su-27 a ich odvodených modifikácií s ešte väčšími schopnosťami. Tento krok určil imidž čínskeho letectva na dlhé roky a strategicky a ekonomicky prepojil Čínsku ľudovú republiku a Ruskú federáciu.
Tento krok zároveň veľmi ovplyvnil vývoj ďalších konštrukcií, ako derivátov Su-27, tak aj našich, ako napríklad J-20, už len kvôli motorom. Okrem priameho zvyšovania bojového potenciálu čínskeho vojenského letectva došlo aj, aj keď nepriamo a so súhlasom Ruska, k transferu technológií a hľadaniu úplne nových riešení, čo urýchlilo rozvoj leteckého priemyslu.
ČĽR je v dosť ťažkej pozícii a na rozdiel od svojich susedov, s ktorými nie sú vždy dobré vzťahy, môže využívať len ruské technológie. Krajiny ako India, Taiwan, Kórejská republika a Japonsko môžu využívať oveľa širšiu škálu bojových prúdových lietadiel, ktoré ponúkajú všetci dodávatelia tohto typu techniky na svete.
Navyše, zaostalosť ČĽR, ktorá sa v mnohých oblastiach ekonomiky rýchlo odstraňuje, narazila na vážnu prekážku v podobe nedostatočného prístupu k prúdovým motorom, ktorých výrobu na náležitej úrovni zvládli len niekoľko krajín. Napriek intenzívnym pokusom pokryť túto oblasť vlastnými silami (China Aircraft Engine Corporation, v posledných rokoch priamo zodpovedná za vývoj a výrobu motorov, má 24 podnikov a okolo 10 000 zamestnancov, ktorí sa venujú výlučne práci na leteckých elektrárňach), je ČĽR stále zostáva vo veľkej miere závislá od ruského vývoja a domáce pohonné jednotky, ktoré by sa nakoniec mali použiť na stíhačkách J-20, stále trpia vážnymi problémami a je potrebné ich zlepšiť.
Pravda, čínske médiá informovali o konci závislosti na ruských motoroch, no napriek týmto ubezpečeniam bol koncom roka 2016 podpísaný veľký kontrakt na nákup ďalších motorov AL-31F a ich modifikácií pre J-10 a J -11. Stíhačky J-688 (hodnota zmluvy 399 miliónov USD, motory z roku 2015). Čínsky výrobca pohonných jednotiek tejto triedy zároveň uviedol, že len v 400 bolo vyrobených viac ako 10 motorov WS-24. Ide o veľké číslo, no treba pripomenúť, že aj napriek vývoju a výrobe vlastných motorov Čína stále hľadá overené riešenia. Nedávno sa však nepodarilo získať dodatočnú várku motorov AL-35F41S (produkt 1C) pri nákupe 117 kusov viacúčelových stíhačiek Su-20, ktoré budú s najväčšou pravdepodobnosťou používať stíhačky J-XNUMX.
Treba mať na pamäti, že len zakúpením príslušných ruských motorov mohla ČĽR začať vytvárať vlastné vývojové verzie stíhačky Su-27 a jej neskoršie modifikácie, ako aj začať navrhovať takú perspektívnu stíhačku, akou bol J-20. Práve to dalo impulz k vytvoreniu domácich dizajnov svetovej úrovne. Za zmienku stojí aj fakt, že už nejaký čas majú problémy s motormi samotní Rusi a meškali aj cieľové motory pre Su-57 (AL-41F1 a Zdielije 117). Je tiež otázne, či sa po uvedení do výroby budú môcť okamžite dostať do ČĽR.
Napriek pokračujúcemu výskumu a vývoju budú lietadlá Suchoj hlavnou oporou čínskeho vojenského letectva ešte mnoho rokov. To platí najmä pre námorné letectvo, ktorému dominujú klony Su-27. Minimálne v tejto oblasti možno očakávať, že lietadlá tohto typu zostanú v prevádzke niekoľko desaťročí. Podobná situácia je aj v prípade pobrežného námorného letectva. Základne vybudované na sporných ostrovoch vďaka lietadlám rodiny Su-27 umožnia posunúť obranné línie až o 1000 km dopredu, čo by podľa odhadov malo poskytnúť dostatočný nárazník na ochranu územia ČĽR na kontinente. Tieto plány zároveň ukazujú, ako ďaleko sa krajina dostala od vstupu prvých Su-27 do služby a ako tieto lietadlá pomáhajú formovať politickú a vojenskú situáciu v regióne.
Prvé dodávky: Su-27SK a Su-27UBK
V roku 1990 Čína zakúpila 1 jednomiestnu stíhačku Su-20SK a 27 dvojmiestnych stíhačiek Su-4UBK za 27 miliárd dolárov. Išlo o prvý obchod svojho druhu po 30-ročnej prestávke v čínskych nákupoch ruských vojenských lietadiel. Prvá várka 8 Su-27SK a 4 Su-27UBK dorazila do Číny 27. júna 1992, druhá - vrátane 12 Su-27SK - 25. novembra 1992. V roku 1995 Čína zakúpila ďalších 18 Su-27SK a 6 Su -27UBK. Mali modernizovanú radarovú stanicu a pridali prijímač satelitného navigačného systému.
Priame nákupy od ruského výrobcu (všetky jednomiestne čínske „dvadsaťsedmičky“ boli vyrobené v závode Komsomolsk na Amure) sa skončili obchodom z roku 1999, v dôsledku čoho čínske vojenské letectvo dostalo 28 Su-27UBK. Dodávka sa uskutočnila v troch dávkach: 2000 - 8, 2001 - 10 a 2002 - 10.
Spolu s nimi Číňania zakúpili aj rakety vzduch-vzduch stredného doletu R-27R a malé R-73 (exportné verzie). Tieto lietadlá však mali obmedzené možnosti pozemného útoku, hoci Číňania trvali na získaní lietadiel so zosilneným podvozkom, aby bola zabezpečená súčasná prevádzka s maximálnym množstvom bômb a paliva. Zaujímavé je, že časť platby bola uskutočnená výmenným obchodom; Číňania na oplátku dodávali Rusku potraviny a tovar ľahkého priemyslu (iba 30 percent platieb bolo uskutočnených v hotovosti).
