Porovnávací test: Streetfight trieda 1000

Nie, úvod sme si nepožičali ani od modernistických spisovateľov, ani od realistických básnikov. Sú to jednoducho záznamy vnemov, ktoré človek, tentoraz motorkár, zažíva na veľmi špeciálnych motocykloch. Momentálne najhorúcejšie. Nie, toto nie je ekonomická trieda pre šesťsto ľudí, tu nejde o cestovateľov ani o super autá. Pripravte sa na najľahší zážitok z jazdy na motorke s modernou technológiou a špičkovým dizajnom.

Päť najhorúcejších a najnovších pouličných bojovníkov v tomto režime! Je nám cťou byť medzi prvými na svete, ktorí vedľa našich konkurentov umiestnili úplne novú, extrémne agresívnu, brutálnu, technologicky najsofistikovanejšiu, surovú a nezvyčajne navrhnutú a najbezohľadnejšiu beštiu z bavorských stajní: BMW K 1200 R! Šesťdesiattri (áno, 163) čistých koní, čo je zďaleka najviac zo všetkých nahých motoriek. BMW hodilo rukavicu do tváre Japoncom, Európanom, Britom a Američanom. Kto dokáže viac, je ďalšia otázka.

Ale bojovať o dominanciu nie je jednoduché. Tu je Triumph Speed ​​​​Triple, ktorý háji tradíciu a česť ostrovanov s trojvalcovým motorom s výkonom 130 koní. Nemôžeme vynechať ani ten najlepší dvojvalec v tejto triede, KTM 990 Superduke je skutočný superbike, ktorý si môžete užiť v meste, pričom výkon 120 koní patrí k tým najsilnejším. Ale je to aj doteraz najšpeciálnejšia a najexkluzívnejšia Yamaha. Prešpikovaní remeselníci dokázali, že dokážu vyrobiť skvelú motorku, ktorá nemá nič spoločné s hotovým spracovaním a veľkosériovou výrobou. Buell dokazuje, že sa ešte nedostal k starému autu a stále robí maximum so svojimi 1600 k zabudovanými do zábavného pretekárskeho auta GP 90.

To znamená farebnú nevídanú spoločnosť! Každý z týchto motocyklov je svojim spôsobom jedinečný a predstavuje veľký úspech v oblasti dizajnu a je dôkazom toho, že sa z nás motocyklistov zďaleka nestanú motoristi, ako niektorí predpovedali. Je to práve odvetvie motocyklových športov, ktoré vytlačilo choppery z Európy a štvrtý rok po sebe silnie. To je súčasný trend a vysoká móda v motoršporte. Jedná sa o robustné dvojkolesové vozidlá pre ľudí, ktorí vedia, čo chcú od svojho oceľového priateľa, ktorého nezaujíma, či na motocykli príliš fúka, pretože presne to milujú. Ponúkajú najpriamejší kontakt s prostredím, pulzom mesta a prírody, rovnako ako športové roadstery v automobiloch. Sú vhodné aj pre tých, ktorí chcú motorku s dušou, ktorú si zamilujú a len veľmi ťažko sa od nej oddelia. Takéto dvojkolesové vozidlo bohatého charakteru vám vnikne do pokožky a zostane tam.

Pri hodnotení exteriéru teda každý dostal veľmi veľký počet bodov. Ako už bolo spomenuté, všetko sú to špeciály a výrobky s nádychom jedinečnosti. Väčšina modelov BMW, Triumphs a Yamaha, Buells a KTM zaostávala kvôli jemnosti vybavenia a spracovania len mierne za sebou. Zvyšok sme si jednoducho nevybrali.

Ktokoľvek iný ako BMW je takmer absolútnym víťazom v automobilovej oblasti (získal maximálny možný počet bodov). Tento je najsilnejší a ako keby to nebolo na papieri veľmi dobre vidieť, všetkých 163 koní. v rade so štyrmi valcami pri 10.250 127 ot / min lipne na asfalte. Jedným slovom: kruté! Navyše má krútiaci moment (8.250 Nm pri 1050 ot / min). Prečo skoro? Pretože „Triumph“ ho nasleduje veľmi, veľmi opatrne. Trojvalec (3 cmXNUMX) všetkých prekvapil svojou svižnosťou a veľkou úžitkovou silou. KTM a Yamaha si boli veľmi rovné, ale každá nás svojim spôsobom presvedčila.

Yamaha s neuveriteľným krútiacim momentom turbodieselu a KTM, napriek tomu, že ide o dvojvalec, s perfektne rozloženou krivkou výkonu, s ničím iným ako výkonom a krútiacim momentom. 120 HP pre dvojvalcový motor pri len 9.000 84 ot./min to nie je v žiadnom prípade málo. Buell je v tejto oblasti skutočne trochu sklamaním. Je známe, že dvojvalcový motor Harley je schopný vyvinúť XNUMX koní. Navyše má tú najnespoľahlivejšiu prevodovku, ktorá občas pípne ako farmársky stroj. Nečudujte sa však, ak napíšeme, že nám to v konečnom dôsledku vôbec neprekážalo.

Dôvodom je, že sme podstatu tohto bicykla zachytili v zákrutách a v meste. Tu je dvojvalcový motor s objemom 984 ccm. Vzduchom chladený CM predvádza dostatočný výkon a krútiaci moment. Keď vodič cíti rytmus, neprekáža mu ani neobvyklá krivka nárastu výkonu motora. Najprv krátko potiahne, potom sa nadýchne a až potom skutočne zrýchli. Potom, čo sme si trochu zvykli, sme si toto zariadenie zamilovali kvôli jeho jedinečnosti, pretože na motocykli vytvára zvláštny odtlačok a dáva vám vedieť, že sedíte na špeciálnom motocykli. Každý, kto to prijme a ocení, Buell ho vždy povzbudí. Pri hodnotení musíme bohužiaľ vziať do úvahy rovnaké kritériá pre každého a subjektivitu píšeme v osobnom názore.

Keďže však samotné prevodovky nestačia na to, aby ste si užili jazdu naplno, či už počas pohodových zákrut alebo mierne športovejších zákrut, automaticky preskočíme na kapitolu o jazdných vlastnostiach a výkone, ktorá je celkovo jednou z najdôležitejších.

Mali by sme poznamenať, že pri testovaní sme ako východiskový bod vzali predpoklad, že všetky pouličné figúrky, ktoré (keď už nič iné) tiež naznačujú tvar každého z nich. Cestou nás opäť prekvapila Speed ​​Triple. Je mimoriadne ovládateľný, ľahký v ruke pri pohybe zľava doprava. V zákrutách je v prípade potreby pokojný, odhodlaný brzdiť (radiálne brzdy) a hravo drsný počas akcelerácie, kde aj navonok ukazuje svoj charakter neustálym stúpaním na zadné koleso. Niekoľkokrát sme nadobudli pocit, že to veľmi pripomína závodné supermoto 600 ccm. Oba razy získal maximálny možný počet bodov (200 celkom). Prenasleduje ho niekto iný ako KTM.

Rakúšania mnohokrát dokázali, že vedia vyrobiť veľmi adrenalínové motocykle. Jazdnými výkonmi sa takmer vyrovná triumfu, trochu viac však stráca na akceleráciu, konečnú rýchlosť a brzdenie. Potom ste veľmi blízko, ale trochu ďalej za vami, za nimi ďalší traja. V BMW nám chýbala hravosť tak typická pre pouličných bojovníkov. Pokiaľ ide o jazdné vlastnosti, nemá mu čo vytknúť, kým nedostaneme veľmi krátke zákruty (v dlhých zákrutách je to mimoriadne suverénne) a rýchly závod (tam je nejakých tých 237 kilogramov hmotnosti vrátane paliva).

Bicykel je navyše na túto triedu veľmi dlhý (1.571 mm). Podporuje stabilitu, ale nie hravosť. BMW je také kruté, že by sa v žiadnom prípade nemalo odporúčať menej skúseným. S nevôľou to priznávame (je na to malá hrdosť), ale všetku svoju silu prenáša na zem tak opatrne, že vodič zrýchľuje, ako keby strieľal z dela. Divoko revá, keď zadná pneumatika na treťom prevodovom stupni preradí na neutrál, takže to už nie je žiadna zábava. Táto motorka nás nadchla.

Pre jednoduchosť prezentácie: ako sedieť v 1000 ccm supercare bez brnenia. Nemáme žiadne pripomienky k odpruženiu (duolever a paralelné) a elektronickému nastavovaniu (ESA) pre športové, uvoľnené cestovanie alebo príležitostnú jazdu. Brzdy boli vybavené systémom ABS, ktorý je novinkou medzi pouličnými bojovníkmi, sú agresívne a silné a ABS nefunguje ani pri najsilnejšom brzdení (ako anjel strážny sleduje a čaká, kým predné koleso zavolá pomoc), pretože je zrejmé, že predpokladá, že vodič bude s autom jazdiť športovo.

Napriek suchej hmotnosti 240 kg prekvapí Yamahu svojou ľahkosťou. Je to ako akýsi „drahý závoďák“, ktorý od zastavenia ťahá úžasnou silou a nevzdáva zrýchlenie na 200 km/h (rovnaký pocit ako pri dvojlitrových turbodieseloch, ale, samozrejme, v nižších otáčkach). Od pokojnej jazdy na piatom prevodovom stupni pri 2.000 4.000 otáčkach za minútu až po svižnú jazdu delí len pohyb pravého zápästia, keď veľký, basový dvojvalcový motor zapípa a stlačí otáčkomer pri 4.750 1. značka. Maximálny výkon dosahuje pri XNUMX XNUMX ot./min. Brzdy sú skvelé, pretože rovnaký kit zastaví aj superšport RXNUMX. Milujeme tento druh nekompromisnosti!

Buell je extrémne manévrovateľný s krátkym rázvorom iba 1.320 mm a uhlom rámu (69 °). Obetuje trochu viac úzkosti v dlhých hrboľatých zákrutách pre hravosť supermotarda na kľukatých cestách. Brzdí spoľahlivo a pri veľmi agresívnom brzdení vám veľký kruhový brzdový kotúč (priemer 375 mm) spôsobí, že budete chcieť predné koleso mierne pootočiť.

A nakoniec o financiách. Koľko vás stojí byť iný? Dojazd je taký veľký, že za jedno BMW dostanete jeden a pol Buellu. Ten je veľmi lacný len za 2.352.000 2 64 XNUMX XNUMX SIT a každému, kto chce zvážiť interný rozpočet, môžeme povedať, že má jasného víťaza. Ak máte radi žarty po jednom alebo dvoch bicykloch a rodokmeni Harley, ktorý táto značka nesie, tento bok nie je tou najlepšou voľbou. Druhý najlacnejší je (opäť prekvapivo) Triumph, ktorý ponúka veľa s XNUMX miliónmi toliarov.

Bláznivý zážitok, skvelý dizajn a maximálna všestrannosť. Málokedy sa stane, že v porovnávacom teste, kde sú naše kritériá veľmi prísne (dokonca o niečo viac ako v individuálnom teste), dostane najlepšie skóre (5). Triumph Speed ​​Triple to zvládol! Blahoželáme, podľa nášho názoru v súčasnosti neexistuje lepší pouličný bojovník. KTM za 2 milióny je priemer, dá sa povedať, že nie je príliš drahý, ale mohol by byť aj o niečo lacnejší. Je to skvelý bicykel so skvelými komponentmi a zatiaľ najlepším dvojvalcovým motorom (aspoň vzhľadom na to, v čom sme doteraz v Auto Magazine jazdili).

Yamaha s cenovkou tesne pod 2 miliónmi toliarov si zaslúži naše odporúčanie, pretože taký exkluzívny, neobvyklý a predovšetkým inovatívne vtipný motocykel s takým veľkým objemom motora za túto cenu nikdy neexistoval. Cena za BMW, ktorá sa má pohybovať okolo 9 miliónov toliarov (začne sa predávať 3. júna), je závratná. Ale ako sme už asi napísali, BMW nie je pre každého, je pre tých, ktorí si to môžu dovoliť, a dostanú skutočné BMW v zvieracej podobe. Má všetko vybavenie, aké dnes nájdete na motocykli, vynikajúce ABS ako ochranný doplnok, technologický pokrok (paralever, duolever, ESA, CANbus) a provokatívny dizajn.

Pretože napriek podobnosti sú ešte odlišnejší, v skutočnosti sa každý z nich môže stať víťazom v určitej skupine motocyklistov.

1. mesto: Triumph Speed ​​Triple

Cena testovacieho auta: 2.640.000 XNUMX XNUMX miest na sedenie

motor: 4-taktný, trojvalec, chladený kvapalinou. 1.050 3 ccm, 130 koní pri 9.100 ot./min, 105 Nm pri 5.100 ot./min, el. vstrekovanie paliva

Prenos energie: 6-stupňová prevodovka, reťaz

Odpruženie a rám: USD predná teleskopická vidlica, zadný tlmič, dvojitý rám oválneho tubusu

Pneumatiky: predné 120/70 R 17, zadné 180/55 R 17

brzdy: 2 bubon s priemerom 320 mm vpredu a 220 mm vzadu

Rázvor kolies: 1.529 mm

Výška sedadla od zeme: 815 mm

Palivová nádrž / spotreba na 100 km: 18 l / 7, 3 l

Hmotnosť (s plnou palivovou nádržou): 221 kg

Predstavuje a predáva: IPSeCom, Ltd., obec Ljubljana brigáda 17, 01/500 58 20

ĎAKUJEME a GRATULUJEME

+ obratnosť, brzdy, vzhľad

+ výkon, krútiaci moment, zvuk motora

+ cena

– úplne bez ochrany proti vetru

Hodnotenie: 5, body: 460

Mesto 2: Superduke KTM 990

Cena testovacieho auta: 2.856.000 XNUMX XNUMX miest na sedenie

motor: 4-taktný, dvojvalec, chladený kvapalinou. 999 cm3, 120 koní pri 9.000 100 ot / min, 7.000 Nm pri XNUMX XNUMX ot / min, el. vstrekovanie paliva

Prenos energie: 6-stupňová prevodovka, reťaz

Odpruženie a rám: USD predná nastaviteľná vidlica, PDS jedno nastaviteľný tlmič, rám z chrómovej trubice

Pneumatiky: predné 120/70 R 17, zadné 180/55 R 17

brzdy: predný kotúč s priemerom 2 x 320 mm, zadný kotúč s priemerom 240 mm

Rázvor kolies: 1.438 mm

Výška sedadla od zeme: 855 mm

Palivová nádrž / spotreba na 100 km: 15 l / 6, 8 l

Hmotnosť (s plnou palivovou nádržou): 198 kg

Predstavuje a predáva: Motorový prúdový - MB (02/460 40 54), Moto Panigas - KR (04/204 18 91), mostík - KP (05/663 23 77)

ĎAKUJEME a GRATULUJEME

+ vodivosť

+ výkon a krútiaci moment motora

- zvuk motora

Hodnotenie: 4, body: 407

3. miesto: Yamaha MT-01

Cena testovacieho auta: 2.899.300 XNUMX XNUMX miest na sedenie

motor: 4-taktný, dvojvalec, vzduchom chladený. 1.670 3 ccm, 90 koní pri 4.750 ot / min, 150 Nm pri 3.750 ot / min, el. vstrekovanie paliva Prenos energie: 5-stupňová prevodovka, reťaz

Odpruženie a rám: USD teleskopická predná vidlica, jednoduchý tlmič, hliníkový rám

Pneumatiky: predné 120/70 R 17, zadné 190/55 R 17

brzdy: 2 bubon s priemerom 320 mm vpredu a 267 mm vzadu

Rázvor kolies: 1.525 mm

Výška sedadla od zeme: 825 mm

Palivová nádrž / spotreba na 100 km: 15l / 7l

Hmotnosť (s plnou palivovou nádržou): 267 kg

Predstavuje a predáva: Veliteľstvo Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, telefón: 07/492 18 88

ĎAKUJEME a GRATULUJEME

+ krútiaci moment, zvuk motora

+ brzdy

- sedenie na zadnom sedadle

Hodnotenie: 4, body: 370

3. mesto: BMW K 1200 R

Cena testovacieho auta: 3.911.882 IS (základný model: 3.294.716 IS)

motor: 4-taktný, štvorvalec, chladený kvapalinou. 1.157 ccm, 3 hp pri 163 ot / min, 10.250 Nm pri 127 ot / min,

súbor. vstrekovanie paliva

Prenos energie: 6-stupňová prevodovka, vrtuľový hriadeľ

Odpruženie a rám: predný BMW Duolever, zadný BMW Paralever s ESA, kompozitný hliníkový rám

Pneumatiky: predné 120/70 R 17, zadné 180/55 R 17

brzdy: 2 bubon s priemerom 320 mm vpredu a 265 mm vzadu

Rázvor kolies: 1.571 mm

Výška sedadla od zeme: 820 (790) mm

Palivová nádrž / spotreba na 100 km: 19 l / 6, 8 l

Hmotnosť (s plnou palivovou nádržou): 237 kg

Predstavuje a predáva: Auto Aktiv, LLC, Cesta do miestneho denníka 88a, tel.: [phone]

ĎAKUJEME a GRATULUJEME

+ brutalita a výkon motora

+ stabilita, nastaviteľné, odpruženie

- cena

- trochu veľké pre túto triedu

Hodnotenie: 4, body: 370

4 miesta: Buell Lightning Xcity XB9S

Cena testovacieho auta: 2.352.000 XNUMX XNUMX miest na sedenie

motor: 4-taktný, dvojvalec, vzduchom chladený. 984 3 ccm, 84 koní pri 7.400 ot / min, 86 Nm pri 5.600 ot / min, el. vstrekovanie paliva Prenos energie: 5-stupňová prevodovka, reťaz

Odpruženie a rám: klasická predná vidlica, jediný šok vzadu, hliníkový rám

Pneumatiky: predné 120/70 R 17, zadné 180/55 R 17

brzdy: predný 1-násobný obvodový kotúč priemer 375 mm, priemer zadného kotúča 240

Rázvor kolies: 1.320 mm

Výška sedadla od zeme: 777 mm

Palivová nádrž / spotreba na 100 km: 14 l / 6, 5 l

Hmotnosť (s plnou palivovou nádržou): 205 kg

Predstavuje a predáva: Trieda, dd Group, Zaloshka 171, tel.: [phone]

ĎAKUJEME a GRATULUJEME

+ hravosť

+ jedinečnosť dizajnu

– prevodovka, motor s nezvyčajnou krivkou výkonu

Hodnotenie: 3, body: 334

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič